Zeitvertreib zur Osterzeit

[PIPD black]

Hallo und Moin Moin

zu einer weiteren Folge: Geschichten, die das Leben schrieb.

Wie im Artikel zuvor mitgeteilt, hatte sich da ein Projekt angeboten.

Nach Abholung, Begutachtung und schnellem Auseinanderschrauben innerhalb von nur ein paar Stunden in sämtliche Einzelteile, war es nun an der Zeit, das Ding auch mal wieder zusammenzusetzen. 4 Kisten

Möppi in Kisten

mit Teilen plus größere Einzelteile und ein großer Karton voller Neuteile warteten bereits.

Ersatzteile

Bevor es aber dazu kam, hab ich bei einer Nacht- und Nebelaktion beim KBA eine neue Betriebserlaubnis beantragt, da das Originalpapier genauso wenig auffindbar war wie die Schlüssel. Auf der KBA-Seite wird man darauf hingewiesen, dass die Bearbeitung 20 Wochen dauert. Ganz so viele waren es nicht. Aber es hat schon gedauert aber funktioniert. Der Betrag von 35,35 € ist dann per Nachnahme bei der Post zu begleichen gewesen.

Am meisten grauste es mir davor, die Teile, die wiederverwendet werden sollten, sauber zu machen.

Der größte Dreck saß am und unter dem Motor. Der war aber glücklicherweise nicht so verkrustet und hart wie der Dreck, der an den Rädern und vielen anderen Teilen saß.

Bevor die Arbeit losging, hatte ich mir überlegt, was ich wohl so alles bräuchte. Die Einkaufsliste war lang, sehr lang. Eingekauft habe ich den größten Teil beim akf-shop. Das klappte alles sehr zügig und reibungslos, wie auch schon bei der Kleinbestellung kurz nach Abholung, um zu testen, was an dem Möppi noch geht oder nicht geht. Da es ein ganzer Haufen Teile war, der auf mehrere Pakete aufgeteilt geliefert wurde, musste dieses Konvolut erstmal gesichtet und auf Vollständigkeit geprüft werden, bevor alles wieder verpackt wurde und auf Montage wartete. Da ich wusste, dass es immer zur Weihnachtszeit eine Rabattaktion gab, hab ich mit der Bestellung solange gewartet und konnte dann 10% Rabatt mitnehmen. Hat sich gelohnt.

Was ich damals zwar ahnte aber nicht mit Gewissheit wusste: es brauchte noch weitere Teile zur Vollendung. Dazu später mehr.

Nun war eigentlich der Plan, sich dem Möppi über Winter anzunehmen und es wieder aufzubauen. Lange habe ich mit mir gerungen, ob ich die Rahmenteile sandstrahlen und pulvern lassen soll. Das Angebot eines Bekannten lag bei ca. 150 € dafür, was grds. OK wäre. Aber irgendwie konnte ich mich nicht aufraffen. Für die Garage hatte ich mir extra einen Katalytofen besorgt, der es warm und muckelig machen sollte. Aber draußen war es den Winter über nur nass und windig und die Garage auch immer noch nicht komplett fertiggestellt. So hatte ich überhaupt keine Lust anzufangen. Das sollte sich ändern. Ende März/Anfang April wurde es warm und sonnig und die Motivation stieg. Und da ich das Möppi nun auch zügig aufbauen wollte, war die Nummer mit Strahlen und Pulvern auch gegessen.

Ich hab dann angefangen, die Rahmenteile anzuschleifen (dabei auch zu säubern) bzw. dort wo es nötig war, den Rost abzuschleifen. Hab die Stellen mit Zinkspray behandelt und anschließend die Teile mehrfach in seidenglanzschwarz lackiert.

Rahmenteile fertig

Einzig den Obergurt ("Oberrahmen") musste ich nicht bearbeiten, der war "hochgezogen" und wurde durch einen neuen gepulverten ersetzt.

Eine Woche hingen die Teile dann in der Garage zum Trocknen und Karfreitag ging es dann mit dem "Puzzle" los.

Möppi und Ersatzteile

Da das Lenkkopflager fritte war, musste das natürlich noch neu. Das war gar nicht so schwer, nachdem ich an den beiden Lagerringen, die in den Rahmen eingesetzt werden, etwas den Rand angeschliffen habe und mittels Holzklotz und Hammer Nachdruck ausübte. Nur das Gegenstück an der unteren Gabelbrücke wollte sich nicht ergeben. Ein YouTube-Video und einen Stechbeitel später war der Ring ab und der neue Ring nach seiner Erwärmung an der richtigen Stelle. Der Tausch des Lenkkopflagers war im Grunde auch das schwierigste bei der ganzen Montage. Man kann sich eben nicht sicher sein, ob man das mit Hausmitteln auch alles wieder zusammenbringt. Aber es hat geklappt.

Nachdem der Rahmen und seine Anbauteile montiert waren, nahm ich mir die Telegabel vor. Soweit gereinigt wie es ging und dann mittels Überholungskit

Überholungskit

alle Innereien erneuert. Simmerringe, Sprengringe, Dichtungen, Federn und natürlich das Öl. Das alte Öl in einem Standrohr sah noch recht gut aus. Im anderen Standrohr gab es eine elendig stinkende schwarzgraue Brühe. Leider hab ich mir in meinem Arbeitsanfall die Soße über die Arbeitsklamotten geschüttet. Der Gestank ist nach 2 Wäschen mit hoher Temperatur und Weichspüler immer noch nicht raus.

Als die das soweit erledigt war, ging es an die Montage der Telegabel in/an die Gabelbrücken. Das klappte anstandslos. Wie empfohlen wurden die Standrohre um 90° verdreht eingebaut, so dass bei Montage des Rades eine gewisse Vorspannung an den Federn anliegt.

Die übrige Montage ging recht fix. Die versifften Räder wurden von meiner Frau gereinigt, die rostigen Speichen blieben. Ich hab die neuen Felgenbänder, Reifen und Schläuche mit viel Talkum montiert und dabei festgestellt, dass die Bremsbeläge in den Rädern total rostig, riefig und runter waren. Dazu hatten die Felgen diverse Schläge, die auch mit Gewalt nicht rauszubekommen waren. Also wurden noch neue Felgen und ein bisschen anderer Kleinkram bestellt, denn bei der Montage der Front fiel auf, dass dem Tacho der Zeiger abgebrochen war. Also musste da auch etwas neues her. Da akf nichts am Lager hatte, bestellte ich diesmal bei ostoase. Auch das lief problem- und anstandslos.

Um voranzukommen, hab ich die Räder mit neuen Ankerplatten und Bremsbelägen montiert. Die neuen Kotflügel (ebenfalls gepulvert) passten problemlos, wie auch alles andere, was so kam und anstand. Inzwischen wurde der Teileberg

abermals geschrumpfter Teileberg

geringer und das Möppi nahm immer mehr Form an.

Fast-Möppi 2

Es war inzwischen Ostersonntag und ich hatte mir extra an Gründonnerstag das Versicherungskennzeichen bringen lassen, weil ich davon ausging, dass ich am Montag ne Runde drehen könnte. Aber Pustekuchen. Immer wieder waren Teile zu putzen. Dazu kam, dass ich auch einen neuen Kabelbaum und ein neues Zündschloss gekauft hatte, weil der alte Kabelbaum schon sehr oft geflickt und brüchig war. Das Zündschloss war einfach ausgenudelt.

Da es am Ostermontag mal wieder unangenehm windig und damit auch kalt war, verlagerte ich meine Arbeit ins warme Heim. Also große Pappe auf den Boden im Wohnzimmer und Möppi drauf.

Und dann eingehendes Studium des Schaltplans, der dem Kabelbaum beilag. Gar nicht so einfach. Hauptsächlich deshalb, weil einige Belegungen anders waren, als sie am Moped ursprünglich verkabelt waren und auch weil benannte Kabelfarben nicht mit dem vorliegenden Kabelbaum übereinstimmten. Dass die Farben nicht mit dem Originalbaum übereinstimmten muss ich wohl nicht erzählen.

Was hab ich also gemacht? Ich hab mich Stück für Stück vorgearbeitet. Da ich das Möppi so auseinandergenommen hatte, dass ich den Motor mit dem kompletten Kabelbaum entnehmen konnte, lag das Set noch vollständig vor mir und ich konnte mich daran orientieren. Da das Moped vor der Demontage lief, wusste ich, dass zumindest die Kabel für den Motor richtig angeschlossen waren. Auch die Blinker und das Standlicht funktionierten vorher. Damit waren die größten Unklarheiten beseitigt. Hat bis dahin aber schon gut ein bis zwei Stunden Zeit gekostet und es war noch kein Kabel wirklich angeschlossen. Als erstes hab ich die Kabel vom Motor 1:1 vom alten Zündschloss an das neue ZS übertragen und alles was noch so da dran hängt (Steuergerät/Elektrobaustein). Damit sollte der Motor schon mal wieder laufen.

Als nächste zog ich die Kabel für die Blinker ein. Da gab es die erste Diskrepanz zum Schaltplan. Ich entschied mich die alte Verkabelung quasi zu übernehmen. Nur eben mit neuen Kabeln. Als nächsten waren die Kabelbäume für die Schaltereinheit des Lenkers und für Scheinwerfer und Rückleuchte dran. Das war soweit easy....wenn ich da nicht löten müsste. Neue Schaltereinheit ohne Kabelbaum und neuer Kabelbaum müssen noch zueinander finden. Da ich nicht der beste Löter bin, übernimmt diese noch ausstehende Aufgabe evtl. mein freundlicher Nachbar. Der hat mal vor vielen Monden Kfz-Elektriker gelernt, arbeitet aber schon lange nicht mehr in dem Job. Bis dahin hab ich die alte verkabelte Schaltereinheit mittels Wago-Klemmen zu Testzwecken an den neuen Kabelbaum gehängt. Der Testlauf mit Batterie zeigte: es funzt alles außer die Hupe (nächste Bestellung). Da war es dann Montagabend und nix mit Probefahrt. Aber ohne dieses Ziel wäre ich wohl auch nicht so gut vorangekommen.

Kurz vor Fertig 1

Was jetzt noch blieb, war der Tank, die Seitendeckel und die Sitzbank.

Der Tank musste gereinigt werden. Da das Möppi ja ohne Sprit 20 Jahre rumstand, hatte sich da einiges angesetzt. Den Vergaser hatte ich versucht zu reinigen, was auch ansatzweise gelang. Aber final war da zu viel noch angefressen, ausgeleiert und der Schwimmer wollte auch nicht mehr. Also gab es einen kompletten in neu. Den Tank hab ich erst mit Steinen und Wasser geschüttelt und geschleudert. Dann hab ich das gleiche ohne Wasser gemacht. Dann die Steine raus. Lange durchgespült und zum Schluss über Nacht in anfangs warmer Zitronensäure eingeweicht.

Während der Tank weichte, montierte ich die neuen Felgen, den Tacho und das neue Scheinwerferglas, das nicht ganz originalgetreu ist, aber seinen Zweck erfüllt. Auch das alte Getriebeöl ließ ich ab. Hatte noch eine braune Farbe allerdings war da auch noch Schmodderschleim dabei. Irgendwo muss also Wasser eingedrungen sein. Ich hab alles gereinigt, neue Dichtungen verbaut und Öl aufgefüllt. Wie ich dann feststellte, sind die Wellendichtringe auch nicht mehr die besten > neue Bestellung.

Nächsten Morgen dann alles aus dem Tank raus, nochmal gespült und ausgeblasen. Neuen Benzinhahn montiert und Sprit aufgefüllt. Deckel dran, Sitzbank drauf. Fertig. Feuer frei.......nix passiert.

Fehlersuche und Überlegungen:

Sprit liegt an. Luft sollte auch da sein. Zündfunke!

Kerzenstecker ab und kick.....nix. Kein Funke. OK.

Möglichkeiten: Zündspule, Steuergerät oder einfach nur fehlende Masse?

Da der Massepunkt und auch die Spule unterm Tank sind, musste der wieder ab.

Und siehe da: der Massekontakt war a) nicht festgezogen und b) war da auch noch Farbe drauf.

Also Farbe abgekratzt und Schraube angezogen.

Kick und Funke ist da.YIEHAAAA!!!!

Also wieder alles zusammengebaut. Die provisorische Armatur über den Lenker geworfen:

P R O B E F A H R T!!!!!!!

99% Fertig 2

Es läuft, es lenkt es und es bremst. GOIL

Auch die Lichter funktionieren alle wie sie sollen.

Ob die Ladeelektronik funktioniert, wie sie soll, wird sich erst in Zukunft zeigen. Da bin ich bei der Verkabelung ausnahmsweise dem Schaltplan gefolgt, weil das Möppi schon zu Lebzeiten ewig ohne Batterie bewegt wurde und das einen Grund gehabt haben muss. Irgendwer hatte da schon mal umhergepfuscht.

Der Lenker steht noch schief, in der Lenkung ist noch Spiel. Alles Kleinigkeiten, die schnell erledigt sind. Nachmittags wollte ich nochmal anschmeißen.....

NIX

TOT

Wat dat nu wedder fürn Unsinn?

Abermals kein Funke. Auch die alte Zündspule gibt keinen Funken.

Nach Studium des #Neulandes äh Internetzes gibt es zwei mögliche Fehler.

1. Das Steuergerät ist hin

2. Der Hallgeber auf der Grundplatte ist hin.

2. Kann man relativ einfach mittels Widerstandsmessung der einzelnen Kabel ab Steuergerät zum Motor ermitteln. Da gibt es bestimmte Werte, die erfüllt werden müssen. Wenn am blauen (?) Kabel ein unendlicher Widerstand gemessen wird, ist es der Hallgeber.

Geben alle Kabel plausible Widerstandswerte aus, so kann es nur noch am Steuergerät liegen.

Letzteres ist gerade auf dem Weg zu mir. Kostet knapp 12 €. Da kann man es mal versuchen. Die Widerstandsmessungen werde ich dann bei der Gelegenheit auch gleich noch durchführen.

Da die Bauteile inzwischen 38 Jahre auf dem Buckel haben, kann man davon ausgehen, dass da noch das ein oder andere im Argen liegt.

Jetzt wird auf die Teile gewartet und dann wieder getestet. Sollte es wider Erwarten der Hallgeber sein, so ärgert es mich jetzt schon, dass ich nicht gleich auf 12V umgerüstet habe. Das ist zwar nicht unbedingt nötig, aber wenn man jetzt die Kosten einer neuen Grundplatte plus die übrigen neuen Teile der Zündung zusammenrechnet, kommt man so ziemlich auf den Preis für das Umrüstungsset.

Naja warten wir mal ab. Am Wochenende sollte ich mehr wissen.

Was dann noch bleibt, ist die Lötgeschichte und die professionelle Neulackierung der Blechteile (Tank und Seitendeckel). Kleinigkeiten wie undichte Wellenringe und Hupentausch seien nur am Rande erwähnt

Soweit bin ich aber erstmal zufrieden....mit mir und dem Moped.

Wo der Zündfunke dann geblieben ist, ergänze ich dann mal später.

Stay tuned.

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Abholung 1

[vegetas]

Ich hatte als Teenager in den 1980er eine duknelgrüne Simson S51 Enduro. Daher schön zu sehen wie aus den Dingern Kult geworden ist. Aber ich hätte eine klassische Originalfarbe gewählt. Gelb und hellgrün sind immer so herrlich.

[PIPD black]

Wenn es an dieser Stelle jetzt nach mir gehen würde, würde ich wohl auch wieder auf das originale Billiardgrün zurückgreifen. Die Lackteile sind ja jetzt noch nicht neu lackiert, sondern noch Stand anno 2000.

Da aber das Kind auch etwas Mitsprache haben darf und das Möppi eh nicht mehr in den 100% historischen Zustand zu bringen ist, maximal daran angelehnt, darf es auch gern eine andere Farben haben.

Pride orange vom Ränger z. B.

Aber das wurde bereist ausgeschlossen. Wahrscheinlich wird die Farbe so ähnlich werden, wie sie jetzt schon ist. Aber noch ist nichts beschlossen. Muss auch erstmal nen Lackierer finden.

[ToledoDriver82]

Machst du nicht selber? Ich mein, bin da auch kein Profi und Lack ist auch nicht so meins aber für so ein Teil würde es wohl reichen, auch weil die Formen einfach sind

[PIPD black]

Nee du. Das bekomme ich nicht hin.

Die Rahmenteile, die man eh kaum sieht, mit Dosenlack zu lackieren, ist noch ne dankbare und schlichte Aufgabe, obwohl der Dosenlack früher auch deutlich besser war. Ich war ja schon froh, dass sich das noch mit dem alten Ostlack vertragen hat. Ist ja auch nicht immer gegeben.

Leider hat der Tank einige Dellen abbekommen, die es noch auszubügeln gilt.

Ebenso müssen die Falze noch vernünftig versiegelt werden.

Da braucht es den Profi.

[ToledoDriver82]

Ok, wie gesagt, ich hab da auch kein Händchen für, meine Felgen würde ein Lackierer wohl gleich noch mal strahlen

[Astra Twinport]

Tank und Deckel würde ich lackieren lassen. Wird auch nicht viel teurer als wenn man sich das ganze Zeug selber kaufen muß. Die Optikfrage kann sich nur der Besitzer beantworten, denn ihm muß das Moped gefallen. Ich wollte immer nah am Original bleiben, gefällt mir halt.

Was mir überhaupt nicht gefallen hat, die S53. Farbe grauenhaft und das ganze Plastik, aber gefahren hat sie sich super, die Scheibenbremse vorn, Hammer. Für den Gepäckträger bin ich nach Hamburg gefahren. Der Typ hatte eine S53 als Mofa angeboten. Mit dem verbauten Träger, Motor lief aber nicht. Ich hatte dem dann 100€ für den Träger geboten, nein er versteigert nur komplett. Ok also mitgeboten und für 95€ war das komplette Moped meins.

Das Ding dann in Teilen verkauft und unterm Strich war das ein sehr lohnender Deal.

Die S53 ist dann nach Thüringen gegangen.

Bilder

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[PIPD black]

Ähmm....ja, also diese S53.....gab es vereinzelt wohl.

Auch bei MZ gab es eine 125er. Aber die wurden wohl so selten verkauft, beide Versionen (Simson+MZ) sind mir a) selten und b)nur bei den Kleinanzeigen über den Weg gelaufen.

OK, man muss auch dazu sagen, dass Moped + Motorrad noch in den 80ern zu einem der Hauptfortbewegungsmittel in der DDR gehörten, so wie heute noch in vielen anderen (armen und ärmeren) Ländern der Welt. Insofern erklärt es auch die hohe Stückzahl an den Gefährten. Zudem wurden sie auch gehegt und gepflegt, wie auch andere Fahrzeuge. Dann fiel das Interesse an den Produkten weg und damit auch die Hersteller. Die billigen Westkarren waren halt gefälliger. Nachvollziehbar aber im Nachgang auch sehr schade.

Meine Schwiegereltern hatten auch noch ein paar Jahre nach der Wende noch kein Auto. Da gab es nur dieses Moped und sie wohn(t)en auf nem Dorf, was nicht gleich an eine größere Stadt grenzt.

Von da hatte ich damals auch mein zweites Moped mit dem Spendermotor als meiner über den Jordan ging.

Der lief richtig richtig gut. Älterer gefälliger Herr, der das Möppi fürn Appel und n Ei hergab.

[ToledoDriver82]

Das war ja auch hier der Vorteil, viele stiegen auf Auto um bzw auf was neues und die alten Zweiräder mussten gehen, wurden verschenkt, man brauchte nicht mal den obligatorischen Kasten Bier. So hatten Mitte bis Ende der 90er viele junge Leute ein Zweirad aus DDR Zeiten und Teile gab es dadurch auch wie Sand am Meer.

Heute sind sie richtig gefragt, im ganzen Land, auch wegen der Geschwindigkeit. Gute Exemplare gibt es schon lange nicht mehr im 3 stellig en Bereich geschenkt schon mal gar nicht. Und hab ich mich 2003 noch über 2500€ für eine komplett neu aufgebaute gewundert, so ist das heute eher normal.

[PIPD black]

Und wenn so ein Ding wieder frisch aufgebaut da steht, würde man auch nicht denken, dass die schon knapp 40 Jahre alt sind. Bei Spatz, Sperber und Schwalbe sieht das schon anders aus. Aber S51 oder auch die MZ 150/250 finde ich noch überhaupt nicht altbacken.

[ToledoDriver82]

Die waren hier alle auch nie wirklich weg, irgendwo sah, hörte oder roch man immer eine und das ist bis heute so...auch wenn ein älterer kräftiger Herr auf einer Simme heute schon komischer wirkt als vor 30 Jahren

[motorina]

Dann hoffen wir mal, dass deine die Startschwierigkeiten sich gelegt haben;

oder ist der Zustand "geht ... geht nicht ... geht ... geht nicht ... geht" noch nicht endgültig beseitigt?

Du wirst doch die Zündung nicht über das Blinkerrelais laufen lassen...

Auf euere Farbwahl bin ich noch gespannt. Bin da auch eher der Typ für originalen Farbton - eine kleine, nicht auffällige Abweichung ist "genehmigt", wenn sie gefälliger ist.

"Dann lieber ein Erbeerköbchen.":

Kannst ja mal runterkommen und eines abholen, damit die Scheune leerer wird....

[PIPD black]

Weitere Tests zum Startverhalten stehen noch an.

Erdbeerkörbchen? Hört sich interessant an.

[ToledoDriver82]

Zitat:

Erdbeerkörbchen? Hört sich interessant an.

...und so trug es sich zu,....

[motorina]

Habe nur keine Fotos, PIPD black. Stehen beide (Bj. 1979) verstaubt in einer Scheune ...; einer ist sogar "black" .

[PIPD black]

Das können wir ja mal an anderer Stelle fortführen.

Ist dann ein Projekt für nächsten Winter oder "Corona 2".

[Astra Twinport]

Wie lange stand dein Moped ungenutzt rum? Ich hatte mal einen Fall da war das Polrad nicht mehr zu gebrauchen. Habe ich selber nicht geglaubt, Grundplatten getauscht, verschiedene Steuerteile....ein ehemaliger Simsonschrauber aus dem Nachbarort meinte dann, tausch das Polrad. Tja er hatte recht und die Simme lief. Beim Moped eines Kollegen war der Motorkabelbaum angescheuert, ein Kabel kam an Masse und der Motor ging ständig aus. Ein defektes Steuerteil hatte ich nur einmal, damit lief zwar der Motor, aber keine Leistung und er stotterte.

[PIPD black]

Das Ding stand jetzt mind. 18 Jahre.

Ich hab mit der letzten Bestellung (die Hupe krächzt jetzt auch schon wieder) auch einen Abzieher für das Polrad mitbestellt. Ich gucke mir das mal an und mach auch mal alles sauber.

Kabelbaum kann eigentlich ausgeschlossen werden. Der ist komplett neu. Mit Ausnahme der Leitungen von der Grundplatte, die ich nochmal durchmessen muss.

Stottern und fehlende Leistung hatte ich auch. Das stottern aber nur im Stand. Da zischte und ploppte es aus dem Auspuff > Zündung verstellt.

Wenig Leistung hab ich insbesondere gemerkt, als ich unsere Auffahrt hoch wollte. Aber das rechne ich der für mich wieder ungewohnten Kupplung und dem noch nicht feinjustierten Vergaser zu.

Ich denke, wenn sie jetzt weiterhin läuft, muss ich damit mal weiter fahren, damit sich die Zündung einstellen kann. Die Verbrennung läuft aktuell zu fett. Die Suppe läuft unten am Krümmer raus und sie bläut.

[jpk0665]

Seeeeehr schöne Arbeit! TOP!!

Übrigens hatte ich zu meinen jugendlichen Unzeiten eine S51 N, da gabs weder Zündschlüssel noch Blinker, wenn ich noch nicht ganz verkalkt bin war da auch keine Batterie verbaut?.?.? Wie hat dann eigentlich die Hupe funktioniert?? Ich weeß es net mehr

[Sir Firekahn]

Hehe ich sehe überall Parallelen. Was freut es mich, daß ich nicht der einzige bin, der die Teile teilweise dreifach kauft . Tolles Projekt und schön, dass du es endlich in Angriff genommen hast

[Astra Twinport]

Die S51N hatte 4 Rundbatterien für die Hupe. Das waren ganz normale Batterien wie in den Taschenlampen.

Meine rote Enduro war ursprünglich eine N. Da mir die 25W an Lichtleistung zu wenig waren, hab ich ne Vape und einen H4 Reflektor eingebaut. Gegenüber dem HS1 Licht nochmal deutlich heller.

[Astra Twinport]

Die Zündung verstellt sich nicht von alleine, das wird dann wohl am Steuerteil liegen. Außerdem würde ich den Vergaser mal auf Grundeinstellung bringen. Obwohl, den hattest du ja neu, vielleicht hängt die Nadel zu hoch.

[PIPD black]

OK. Ich hab gedacht, das Elektrodingens stellt sich irgendwie selbst ein.

Heute lief sie soweit ganz rund. Gab keine Fehlzündungen. Aber das Standgas hält sie nicht. Und wenn dann dreht sie zu hoch. Drehe ich es runter, wie es normal sein sollte, dann geht sie nach kurzer Zeit aus.

Nadel werde ich mal tiefer hängen. Aktuell hängt sie in der 3. Kerbe von oben.

@Sir Firekahn Kannste wohl sagen. Und wie glücklich erst bin, dass nun alles soweit funktioniert.

[Duftbaumdeuter272]

Hier meine schwarze Simi

[Astra Twinport]

Tausch mal den Simmerring unter der Grundplatte, das sollte dein Standgasproblem beheben. Ich hatte es schon geschrieben, die BVF Vergaser sind da empfindlich, ein Bing läuft dagegen immer.

[PIPD black]

Ich werde mal am WE wieder ein wenig Schrauben.

Und dann muss ich länger Probefahren. Eben hab ich’s mal bis in den 4 Gang geschafft und dann klapperte und klötterte da was. Mal gucken, wo das herkam. Kette? Zylinder? Pleuellager? Es wird nicht langweilig.

@racemondi Schöne Dinger. Paßt gut auf sie auf.

[Astra Twinport]

Du hast einen 16N1 Vergaser? N1-11 sollte das wohl sein und wenn ich mich richtig erinnere Kerbe 4 von oben.

[PIPD black]

Liegst richtig.

Voreingestellt ist 3. Kerbe.

Ich werde das auch noch angehen.

[me3]

Schöne Arbeit. In meiner Jugend hatte ich noch ein S50. In einer Zeit, als man sich 4 mal im Jahr mitten in der Nacht vor den Laden zum Bestellen setzen musste. Das wurde gehegt und gepflegt. Schon damals.

Später hatte ich für meinen Sohn ein sehr gut erhaltenes S51 aufgetrieben. Das wurde leider Opfer eines Langfingers.

Zu deinem schlechten Motorlauf. Gibt noch eine 2. Stelle, wo Falschluft gezogen wird. Der Vergaser wird am Zylinderflansch gerne zu fest angezogen. Der verzieht sich dann und wird rund. Das kann keine Dichtung ausgleichen. Meist wird die Leerlaufdrehzahl hochgestellt und die Leistung ist auch nicht mehr da.

Schraub den Vergaser ab und leg ein Messchieber oder Haarlineal auf den Flansch an den Stehbolzen lang. Wenn du drunter durchschauen kannst, ist er rund.

me3

[PIPD black]

Vielen Dank für die Hinweise.

Da ich das früher immer gern übertrieben habe mit dem Anziehen, bin ich da inzwischen viel vorsichtiger.

Aber ich schau mir das alles mal an.

Danke an alle Tipgeber.

[Hutchison123]

Die S-Modelle sind schon wirklich genial und waren schon immer sehr "erwachsen" für die 50 ccm Klasse.

Schwalbe ist zwar offensichtlich kultiger (die kennt heute jeder) aber leider relativ verbaut und hat halt einige konstruktive Schwächen (Gaszugmechanik - Finger schneiden vorprogrammiert, fehlende Motorlagerung...).

Daher würde ich heute definitiv zur S51 tendieren, jedoch ohne den ollen BVF-Vergaser.

Mit Bing-Vergaser laufen die Dinger einfach schöner und stabiler, sogar etwas sparsamer.

Ich habe von 2003 - 2006 (Alter 16-19) die quasi baugleiche S53 von 1995 täglich bewegt.

Die hatte ab Werk einen Bing Vergaser und eine 12 V Anlage, technisch daher schon etwas besser als die DDR-Vorgänger. Der Motor blieb ja bis zum Schluss der bewährte M541.

Klar, optisch eine Katastrophe aber an sich ein klasse Mopped. Trotz 50 km/h Zulassung nur marginal langsamer als eine S51 gewesen. Den Standardrollern (Wir nannten sie Rollklo, Fön oder Joghurtbecher) ist man damit in der Regel davongefahren. Ich fand die Teile (und die dämliche 45 km/h Regularie der EU) schon immer fürchterlich

Wenn ich das hier alles so lese, dann hätte ich schon mal wieder Lust.

Leider ist der Verkehr in den letzten zehn Jahren so "rasant" geworden, dass das leider nicht mehr ein so entspanntes Fahrvergnügen erhoffen lässt.

[PIPD black]

Vllt. hätte ich mich zum Vergaser vorher nochmal belesen sollen. Aber sei es drum, ich wollte es ja irgendwie doch original haben, wenn man vom Lack mal absieht.

Ab 8. Mai dürfen dann demnächst 15-Jährige den FS AM bundesweit machen. Das war bisher ja nur einigen Bundesländern vorbehalten. Das bedeutet für uns, dass unser Ixo und auch das Möppi nahezu nahtlos von Kind 1 auf Kind 2 übergehen können.

[AudiJunge]

Ich seh dich ja schon jeden Morgen mit der Simme ins Büro fahren .

K1 fährt dann Ränger und Vaddi mit der Simme.

[Quertraeger]

Den Garagenbildern nach zu urteilen, machst Du vermutlich jedem Schrotthändler Konkurrenz.

Nichts für ungut: Respekt für den Wiederaufbau!

[Hutchison123]

Ich möchte der Lobhuddelei meines vorherigen Beitrages noch folgendes hinzufügen:

Der gekapselte Kettentrieb (nahezu wartungsfrei), die von vorne nach hinten tauschbaren Felgen und die hintere Radnabe, welche es ermöglicht, das Rad ohne Demontage des Kettentriebes zu wechseln, sind einfach nur genial.

In der DDR wurden in Verhältnis zu den zur Verfügung stehenden Mitteln teilweise wirklich tolle Produkte entwickelt und produziert. Ich denke das die Simson Krafträder den Zündapps, Kreidlers usw. zumindest innovationstechnisch und hinsichtlich konstruktiver Finesse voraus waren. Bei der Verarbeitsungsqualität mag es durchaus andersherum sein.

Also zumindest in dieser Fahrzeugklasse hat den "Genossen" keiner was vorgemacht.

Und das sage ich jetzt nicht, weil auf meiner Geburtsurkunde Hammer und Zirkel drauf sind...

Ich hoffe das man auch in den nächsten Dekaden eine Vielzahl dieser Fahrzeuge auf deutschen Straßen sehen wird.

[PIPD black]

Nanana Herr Querträger. Wie kommst du denn auf sowas?

Im Winterhalbjahr muss halt alles etwas stärker komprimiert werden, weil dann Tisch und Stühle von der Terrasse untergebracht werden müssen. Da sieht das dann halt etwas wild aus. Zumal ich jetzt auch den Ixo so platziert habe, da er gerade nicht genutzt wird, dass auch der Ränger normal noch reinpaßt.

Ich glaub nicht, dass ich mit dem Möppi ins Büro fahre. Dann würde es ja dem Kinde fehlen.

Und noch sind die Kids nicht soweit, dass sie die großen Spielzeuge fahren dürfen.

@Hutchison123 Ich denke schon, dass uns viele davon erhalten bleiben. Man kann ja heute quasi alles neu kaufen. Sogar die Rahmen. Wie das dann mit Nummer und Papieren ist, weiß ich gerade nicht. Aber im Prinzip kannst du dir so ein Teil sogar niegelnagelneu zusammenbauen.

[ToledoDriver82]

Wenn ich mich hier so umschaue, hab ich keine Bedenken was den Nachwuchs angeht. Sowohl im Umfeld als auch was die 2 Takt Clubs angeht ist genug Interesse da, da bleiben uns die noch eine ganze Weile erhalten.

[ToledoDriver82]

Hab heute unterwegs einige gesehen und gerade nebenan im Hof hat ein Nachwuchsfahrer eine bekommen, wahrscheinlich FS bestanden...sieht aus wie neu und läuft seidenweich

[PIPD black]

Na bei dem Wetterchen kann man auch gut mal ne Ausfahrt wagen.

[ToledoDriver82]

War wohl alles dabei,vom Heimweg über Wege erledigen bis hin zur Runde drehen...auch beim Alter würde ich sagen,recht durchwachsen....sehr schön. Und nebenan freundet man sich weiter mit der Maschine an,da wird wohl am WE jemand ein paar Kilometer machen

[Bnuu]

Zitat:

@Astra Twinport schrieb am 23. April 2020 um 19:30:30 Uhr:

Tausch mal den Simmerring unter der Grundplatte, das sollte dein Standgasproblem beheben. Ich hatte es schon geschrieben, die BVF Vergaser sind da empfindlich, ein Bing läuft dagegen immer.

Wenn der undicht ist, ziehts Nebenluft ins Kurbelgehäuse, Leerlauf schlecht einstellbar.

Zitat:

@PIPD black schrieb am 23. April 2020 um 14:15:21 Uhr:

Ich denke, wenn sie jetzt weiterhin läuft, muss ich damit mal weiter fahren, damit sich die Zündung einstellen kann.

Die stellt sich nicht ein. IIRC wars auch bei Elektronik mit Anblitzen des Schwungrades mit dem Stroboskop (früher selbstgebaut und in die Kerzenleitung gesteckt). Schwungrad hat ne Marke, Gehäuse auch. Grundplatte nur leicht lösen, passend drehen. Da gabs eine Stelle, in der man mit dem Schraubenzieher leicht hebeln konnte, wenns paßt festziehen, kontrollieren. Und man merkt auch, wenn der ZZP springt, war zumindest bei Unterbrecher manchmal der Fall.