Tue Dec 26 20:08:06 CET 2017
|
Trontir
|
Kommentare (8)
| Stichworte:
2.0 TFSI, 8VS Limousine/Cabrio, 987, A3, adaptive Dämpfer, Audi, Cayman, DSG, Eindrücke, elektronische Dämpferregelung, Erfahrungsbericht, Fahrbericht, Fahrzeugvorstellung, Limousine, Matrix LED, Porsche, Quattro, Scheinwerfer, Speedgelb, S-tronic, Test, Vegasgelb, Wintertour
Der Fahrbericht soll Interessenten an der Audi A3 Limousine und am 2.0 TFSI (140 kw/190 PS) einen Eindruck vermitteln, wie sich das Auto im Alltag anfühlt. Damit ihr meine Bewertungen besser einordnen und mit euren Erwartungen abgleichen könnt, schreibe ich auch dazu, was ich mir vom Neuen erhofft habe. Los geht's ...
Das perfekte Auto gibt es nicht. Jedenfalls für mich nicht. Denn ich will ein kompaktes, handliches Sportgerät, das zugleich auch als Reiselimousine für die lange Strecke taugt. Beide Anforderungen schließen sich eigentlich aus. Und so läuft es zwangsläufig auf einen Kompromiss hinaus, der mal besser zur einen oder anderen Richtung passt. Ach ja, bezahlbar soll das Ganze auch noch bleiben. Ich hab im Leben ja auch noch was anderes vor als Auto fahren.
Die Referenz
Emotional und vielleicht auch qualitativ liegen zwischen den beiden Fahrzeugen natürlich Welten! Ganz klar: Der A3 ist halt auch in Vegasgelb kein Porsche - kein reiner Sportwagen, sondern bedient das andere Ende meiner Anforderungen: er ist eher die komfortable Reiselimousine. Womit wir neben dem Fahrwerk und dem Getriebe auch schon beim größten Unterschied sind:
Motor
Nein, ich meine nicht 4 statt 6 Zylinder. Turbo statt Saugmotor. Sondern die Akustik! Der 2.0 TFSI ist vornehm zurückhaltend. Leise und dezent. Wäre ich nicht in den letzten Tagen fast 1.000 km auf der Autobahn gewesen, wäre ich versucht, ihn mit Rolls-Royce zu vergleichen: Leistung? "Adequate!" Charakteristik? Unauffällig, wie ein Butler. Stets hellwach, aber dabei betont im Hintergrund arbeitend. Bei Bedarf antrittsstark und gemessen an der StVO auch richtig schnell.
Aber wo der Cayman dank Mittelmotorkonzept ein furioses Klangkonzert im kuppelförmigen Innenraum inszeniert und den Fahrer einwebt in ein Gesamtkunstwerk aus Längs- und Querbeschleunigung, aus unmittelbarem Fahrbahnkontakt und einem Crescendo von sechs Zylindern, da beeindruckt die A3 Limousine mit vornehmer Zurückhaltung. Fast schon britischem Understatement. Beeindruckend schnell und zugleich sanft schnürt der A3 in der Stadt los: kurzer Tritt aufs Gaspedal und wie vom Gummiband gezogen, stehen fast augenblicklich ... Ping! ... 50 km/h an. Oder am Ortsausgang: kurzer Gasstoß ... Ping! ... 70 km/h. Ich setze auf der Landstraße zum Überholen an, Kickdown, der Motor dreht spielerisch von 3.000, 4.000 auf über 5.000 Touren ... Tröööt! ... der Warnsummer meldet sich bei 120 km/h: "Achtung, eingestellte Maximalgeschwindigkeit überschritten!" Derweil klingt aus dem Maschinenraum nur ein dezentes, kerniges Schnurren.
Beim Schub habe ich mich schon häufiger gefragt, wo sich die 320 Nm Drehmoment verstecken? Zu gleichmäßig läuft die Beschleunigung ab. Verglichen mit meinem vorherigen Turbodiesel (280 Nm) ist der Eindruck unspektakulärer. Der Diesel hatte die subjektiv deutlich stärkere Beschleunigungswelle und machte mehr Krawall. Objektiv ist aber der Audi um Längen schneller. Ich kann daher Fabians Kommentar im YouTube-Video von Autophorie gut verstehen, wenn er über den Motor sagt: "[er] kickt ... mich untenrum nicht so wirklich".
Um lebendig zu wirken, Kraft zu zeigen und zu begeistern, braucht es gewisse Drehzahlen: auf der Landstraße geht es ab 3.000 Touren aufwärts los. Das bedeutet maximal 3. Gang! Bei ca. 5.000 Touren im Dritten zeigt der Tacho nämlich schon etwa 110 km/h. Der Drehzahlbegrenzer meldet sich jenseits der 6.000 rpm. Klar kann man auch im 4., 5., 6. oder 7. Gang über die Landstraße fahren. Aber das entspricht dann eher einem Dahingleiten mit flüsterleisem Motor. Wer so etwas sucht: Glückwunsch! Aber im Vergleich zu einem Sportwagen ist das dann wie Tag und Nacht.
Beim kraftvollen Beschleunigen von 100 auf 190 km/h dann ein ähnlicher Eindruck wie zuvor auf der Landstraße: der Motor braucht Drehzahl! Für kraftvollen Durchzug besser den 4. statt 5. Gang. Dann geht es vehement nach vorne und das Drehmoment ist zu spüren. Der 6. und 7. Gang sind zum Spritsparen ausgelegt. Ja, damit beschleunigt der A3 auch. Irgendwann. Aber spürbar weniger dynamisch. Und ich bin da eher digital veranlagt: Leistung an, aus!
Apropos Sprit sparen: das kann der Motor. Dank Nockenwellenverstellung werden die Zylinder bei Teillast mager betrieben. Bei Volllast gibt's dann die ganze Leistung. Die Umstellung erfolgt automatisch und ist für mich nicht spürbar. Das Ergebnis allerdings sehr deutlich: der Benzinverbrauch hängt sehr stark vom eigenen Fahrprofil und -verhalten ab.
Zum reinen Stadtverkehr kann ich nicht viel sagen. Mehr als 8-9 Liter sollten es nicht werden. Aber auch hier gilt: wer jeden Ampelsprint gewinnen will, kann die 10 Liter sicher übertreffen.
Insgesamt ist der Audi damit deutlich effizienter als der Cayman. Die geringere Zylinderanzahl und die Weiterentwicklung im Motorenbereich zahlen sich aus. So gesehen: zum Glück fahre ich A3! Zur vollen Punktzahl fehlt es dann aber an Emotion! Der Cayman ist da ungeschlagen. Insgesamt bewerte ich das Motorkapitel mit ... 4 von 5 Sterne
Getriebe / s Tronic
Ich hätte lieber einen Handschalter gehabt. Aber den bietet Audi nicht in Kombination mit dem 190 PS Motor an. Außerdem hatte ich das manuelle Getriebe in Verbindung mit dem 1.0 TFSI Dreizylinder probegefahren, und da kam es mir etwas hakelig vor. Da das PDK bei Porsche gut funktioniert, hab ich mich zum DSG (7 Gang Nass-S-Tronic) durchgerungen. Dank manueller Schaltgasse gibt's ja außerdem die Option, selbst zu schalten. Zum Fahreindruck der S Tronic habe ich schon im Artikel "Endlich eingefahren?" etwas geschrieben. Das will ich hier nicht wiederholen.
Das Wichtigste ist allerdings: das Getriebe behält den in der manuellen Gasse gewählten Gang bei! In der E-Klasse und beim 2er BMW, die ich mal fahren konnte, schaltet die 8-Stufen-Wandlerautomatik auch beim manuellen Schalten gerne selbstständig in einen höheren Gang, um Sprit zu sparen. Das geht für mich gar nicht! Beispiel: ich fahre auf der Autobahn auf der rechten Spur und warte zum Überholen auf die passende Lücke. Also schalte ich zurück, um das volle Drehmoment und die Leistung abrufen zu können. Dauert das Ausscheren länger, fährt man also eine Weile mit Teillast, dann schaltet die E-Klasse geflissentlich zum Spritsparen hoch.*KREISCH*
Die S Tronic mag auch Sprit sparen. Jedenfalls im Normalmodus. Also wählt sie bevorzugt den höchsten Gang. Beim Überholen oder Beschleunigen stellt sich daher auch gar nicht die Frage: "wie groß ist das Turboloch?". Das geht nämlich völlig unter im Schaltloch ! Und das nervt. Mich.
Um beim Vergleich zum Cayman zu bleiben: das PDK reagiert schon im "Normalmodus" blitzschnell auf ein durchgedrücktes Gaspedal. Die Gedenksekunde schrumpft auf einen akzeptablen Bruchteil. Dann geht es nach vorne. Im A3 dauert alles etwas länger. Beim Kickdown werden zwar gerne auch zwei Gänge runtergeschaltet, aber bis der Kraftschluss hergestellt ist und es vorwärts geht, vergeht ein Augenblick. Ich mag keine Automatik. Sie ist gut, um zu gleiten. Sie passt hervorragend zum kräftigen Motor, aber sie ist einfach (für mich) falsch übersetzt!
Der vierte Gang ist für die Landstraßengeschwindigkeit zu lang. Zwischen dritten und viertem Gang liegen ca. 600 Touren Abstand. Also muss ich den dritten weit ausdrehen, um im vierten kraftvoll anschließen zu können. Dann bin ich aber meinen Führerschein los! Das Gleiche mit dem fünften Gang auf der Bahn: zu lang.
Ich meine: es gibt gleich noch zwei weitere Gänge! Warum also kann Audi Nr. 4 und 5 nicht kürzer abstimmen und erst den siebten Gang als Economy-Stufe auslegen? Was dieses Kapitel für mich als bekennenden Automatikhasser rettet, ist die manuelle Gasse. Damit schaltet es sich gerade auf der Autobahn sogar besser als mit einem manuellen Getriebe. Wesentlichen Anteil hat dabei, dass die gewählte Fahrstufe beibehalten wird. Jedenfalls solange wie man im manuellen Modus keinen Kickdown ausführt. Denn dann wird auch automatisch zurückgeschaltet ... und der niedrigere Gang beibehalten. Der Drehzahlbegrenzer soll ja auch was zu tun bekommen.
Insgesamt vergebe ich ... 3,5 von 5 Sterne
Fahrwerk / Magnetic Ride / Quattro
Magnetic Ride hat mich dagegen enttäuscht: zu klein ist der Unterschied zwischen der komfortablen und sportlichen Abstimmung. Die Spreizung in der Dämpfung und bei der Gaspedalkennlinie hätte weitaus größer ausfallen müssen. So bleiben nur graduelle Unterschiede, die den Aufpreis fraglich erscheinen lassen. Schön ist die individuelle Konfiguration von Motor/Getriebe, Dämpfung und ACC. Insgesamt aber würde ich das MR als "nice to have" und nicht als "must have" einstufen.
Als Bonus spart das Haldex-System, wie könnte es bei einem Auto heutzutage anders sein, Kraftstoff! Da meist nur die Vorderachse Kraftschluss hat und der andere Antriebsstrang abgekuppelt wird, verbindet das System das Beste aus beiden Welten. Der Vorteil ist, dass man die 190 PS immer auf die Straße bringt und in Vortrieb umsetzen kann. Nachteilig ist das Mehrgewicht: insgesamt wiegt die A3 Limousine mit Quattro fast 1.500 kg! Das merke ich deutlich. Der Audi ist kein Leichtgewicht, aber anders als der Astra-Diesel zumindest nicht kopflastig, sondern besser ausbalanciert. Vom 50:50-Ideal des Cayman noch entfernt, aber für den Alltag gut.
Alles in allem reicht es trotz des schwachen Magnetic Rides zu ... 4 von 5 Sternen
Fahrdynamik/Emotion
Emotionen wecken da schon eher das minimalistische Design, die detailverliebte Verarbeitung und die Innenraumqualität. Limousine halt. Kein Sportwagen. Der (erste) Cayman zeigt da noch völlig ungeniert Hartplastik, performt emotional aber dermaßen auf der Strecke, dass die Nachlässigkeit schnell vergessen wird. Im A3 hat man dagegen Muße, sich auf die inneren Werte zu konzentrieren.
Ich favorisiere emotionale Performance, statt schöner Show. Daher in diesem Kapitel nur ... 3,5 von 5 Sterne
Übersichtlichkeit
Eine Rückfahrkamera habe ich noch nicht wirklich vermisst. Manchmal war ich schon neugierig, warum es so früh beim Zurückfahren piepst, während gefühlt noch ein halber Meter Platz wäre. Aber da parkt man dann eben und lässt es gut sein. Später stellte sich dann heraus, dass Gebüschzweige für den Alarm gesorgt haben. Gut, die können den Lack auch zerkratzen. Alles in allem funktioniert das System also prima. Dauerton bedeutet noch weniger als 15 cm.
Insgesamt o.k. und ... 4 von 5 Sterne
Fahrkomfort
Hier spielt die Limousine ihre Stärken aus! Wie bereits oben beschrieben, lädt das Auto zum zügigen Gleiten ein. Je nach Temperament wäre auch "Tiefflug ohne Turbulenzen" eine angemessene Beschreibung. Die Sportsitze sind dabei sehr bequem und bieten einen guten Seitenhalt. Mehr ist im Alltag nicht wirklich notwendig. Die Lordosenstütze jedoch schon. Ohne fehlt es mir an Unterstützung im unteren Rücken.
Skeptisch war ich angesichts der Audi-Aufpreispolitik gegenüber der Armlehne über der Mittelkonsole. Doch die ist hilfreich! In der Höhe und Längsrichtung verstellbar, bietet sie die optimale Unterstützung, um manuell zu schalten. Und das ist, wie oben beschrieben, unabdingbar!
Wären da nicht die deutlichen Windgeräusche bei >180 km/h, würde ich die volle Punktzahl vergeben. So werden es ... 4,5 von 5 Sterne
Platzangebot
Für vier Personen reicht es. Solange es keine vier Sitzriesen sind. Der mittlere Platz in der hinteren Reihe ist dagegen nur für ein Kind geeignet. Die Limousine bietet durch die Coupé-Form deutlich weniger Kopffreiheit als der Sportback und ist daher eigentlich ein Viersitzer.
Das Kofferraumvolumen fällt mit 390 Litern ausreichend aus. Zum Vergleich: der Cayman bietet hier mit gleich zwei Kofferraumabteilen sogar 410 Liter. Aber beim Audi lassen sich bei Bedarf die Rücksitze umklappen. An der Stelle ist beim Porsche der Motor im Weg.
Technische Spielereien & Assistenzsysteme
Das Matrix-LED-Licht hatte ich in einem früheren Blog-Artikel bereits beschrieben - es funktioniert bei meinem Nutzungsprofil wie beworben.
Zum radarbasierten Abstandstempomaten ACC will ich noch einen eigenen Artikel schreiben. Aber auch das System hat meine Erwartungen bislang erfüllt. Insbesondere die Pre-Sense-Funktion hat sich schon als hilfreich erwiesen. Also, selbst wenn jemand ACC nicht haben/nutzen will, kann ich Pre-Sense-Front empfehlen! Es warnt vor querenden Fußgängern, plötzlich abbremsenden voraus fahrenden Fahrzeugen und versucht bis 65 km/h einen Unfall zu verhindern.
|
Weihnachtsgeschenk: 180 km/h - rechte Spur.
Benchmark: Cayman - 987c (Foto von S 400 Hybrid)
(Cayman-Foto von 
BAB-Verbrauch 9,4 Liter/100 km
Nebenstraße mit Aussicht
Nebenstraße
Mittelschwarzwald
Sun Dec 03 20:54:32 CET 2017
|
Trontir
|
Kommentare (18)
| Stichworte:
2.0 TFSI, 8VS Limousine/Cabrio, A3, audi, DSG, einfahren, Erfahungsbericht, Fahrbericht, Fahrzeugvorstellung, Gelb, Geschichten von der Straße, Limousine, Quattro, S-Tronic, Vegasgelb, Wintertour
Unsere Reise knüpft da an, wo der Blogbeitrag zur Fahrzeugübergabe aufgehört hatte: Nachdem es in Neckarsulm nichts mehr zu tun gibt, stecke ich den Zündschlüssel ins Schloss (ich bin da altmodisch, ich weiß), starte den Motor und rolle von der Piazza. Rein in den Berufsverkehr und ins wirkliche Leben.
Mein Weg führt mich durch durch die Stadt zum nahen Autobahnzubringer. Kaum hörbar summt der 2.0 TFSI, komfortabel gleitet die Limousine durch den Verkehr. Wie leise der Neue ist, denke ich kurz. Kunststück! Mein vorheriges Auto war ein Turbodiesel. Zwar mit gekapseltem Motor, aber ohne Akustikfrontscheibe und weniger aufwendig gedämmt. Der A3 erweist sich auf den ersten Kilometern als komfortable Sänfte. Die Automatik schaltet sanft und früh.
Aber zunächst schiebe ich den Gedanken an eine dynamischere Fahrweise beiseite. Die ersten 1.000 km nicht mehr als 4.000 Touren, keine hohe Last und wechselnde Drehzahlen! Das waren die Empfehlungen der freundlichen Audi-Mitarbeiterin bei der Übergabe. Kein Problem. Ich fahre auf die Autobahn, die S-tronic schaltet die Gänge schnell und unauffällig durch. Der Komfortmodus lässt grüßen. Ich genieße kurz die Beschleunigung beim Einfädeln. Rüber auf die mittlere Spur, vorbei an den LKW ... und schon hat die freie Fahrt für freie Bürger ein Ende. Kolonnenverkehr. Stop-and-Go. Stau!
Zeit sich dem Tempomaten zu widmen. Ich liebe Tempomat-Fahren! Jedenfalls bei geschwindigkeitsbeschränkten Abschnitten oder Ortsdurchfahrten. Immer da, wo ich nicht so darf, wie ich will. Ein Wermutstropfen war bislang das Nachregeln, wenn es mal schneller oder langsamer geht. Da gibt's im A3 jetzt was Neues: ich lerne die ACC kennen - und schätzen! Doch dazu schreibe ich später mal einen eigenen Blogartikel.
Was ebenfalls auffällt: die Automatik ist auf Effizienz getrimmt. Wo es geht, schaltet sie in den siebten Gang. Der Drehzahlmesser kommt kaum über 1.200 Touren hinaus. Das ist fast Leerlauf-Niveau!? Gefühlt rolle ich nur noch durch die Nacht. Beim Beschleunigen dann die befürchtete Gedenksekunde, bis es vorwärts geht. Logisch. Auch wenn irgendwo 320 Nm schlummern, geht im Leerlauf noch nicht viel. Kickdown oder S-Modus wären eine Möglichkeit, aber nicht auf den ersten Kilometern. Oder doch? Was meint ihr?
So kann Einfahren jedenfalls nicht gehen. 1.000 km mit kaum mehr als Leerlauf-Drehzahl? Unsinn! Da hat der Motor ja keine Umdrehungen gesehen, bevor er belastet wird. Ich schalte also in die manuelle Gasse. Hätte ja ohnehin lieber einen Handschalter gehabt. DSG hab ich zuvor nur mal bei Porsche ausprobieren können. Da hat's gut funktioniert und mich als gusseiserner Handschalter überzeugt. Die manuelle Gasse hat dann den Ausschlag beim Audi gegeben: ich kann, wie ich will und bin unabhängig von der Automatik.
Aber wie schnell ich mich an das DSG gewöhne ... immer wieder vergesse ich, dass ich auf manuell umgeschaltet habe. Wie an dem Tag, wo ich auf der Schnellstraße an einem Linksabbieger stehe und warte, dass sich eine Lücke im Gegenverkehr zeigt. Endlich! Fuß beherzt aufs Gas. Ist ja Quattro: Traktion immer und sofort! Es geht vorwärts. Schnell, schneller, laut. lauter. Warum schaltet es nicht?!, schießt es mir durch den Kopf. 5.000 Touren liegen an. Der Motor klingt kernig. Zeigt Leben und einen angenehm dynamischen Charakter. Ich denke ans Einfahrgebot und suche derweil hektisch nach dem Schalthebel. Zurück in die automatische Gasse!
Die nächsten Wochen versuche ich so oft es geht, manuell zu fahren. Da wo Kolonnenverkehr herrscht, auch mal mit Automatik. Jedenfalls wundere ich mich, ob das Einfahren nach 1.000 km wirklich schon passiert sein soll? So überwiegend im Leerlauf ... das werde ich die nächsten Wochen noch ändern müssen. Mit mehr Last und Drehzahl. Berge und Serpentinen gibt's hier zum Glück genug!
Die spannende Begegnung mit einem Tramper bin ich euch noch schuldig: das war an einem Feiertag, wo hier Busse nur sehr selten fahren. Ich war auf dem Weg nach Hause, als ich an der Haltestelle in einem verwaisten Industriegebiet einen jungen Mann an einer Haltestelle warten sah. Er hielt den Daumen raus. Die Sonne schien, ich hatte es nicht eilig, also warum nicht. In meiner Jugend hatte ich auch mal versucht zu trampen. Hat nie gut geklappt. Aber ich erinnere mich gut daran, wie es ist, auf einer menschenleeren Straße im Nirgendwo zu stehen und nicht weg zu kommen. Blinker rechts und Fenster runter: wo soll es hingehen?
Beim Näherkommen sehe ich schon, dass der Tramper lädiert aussieht. Nase verbunden, Platzwunde auf der Stirn verpflastert. Sieht auch erst ein paar Stunden her aus. Oje, da hat ihm das Leben ja übel mitgespielt. Er sieht aus wie die Handwerksburschen hier aus der Gegend. Ich biete ihm an, ihn mit in die nächst größere Stadt zu nehmen. Die liegt ohnehin auf meinem Weg. Wie fahren los und kommen ins Gespräch.
Schönes Auto haben Sie da. Ja, letzte Woche abgeholt. Der ist neu? Hat gerade 450 km runter.
Er stockt. Schaut mich an, dann wieder das Auto: Und da nehmen Sie mich mit?
Ich muss schmunzeln. Ja, sicher, warum denn nicht? Ich fahre die Strecke doch sowieso und warum soll ich alleine fahren, wenn Sie da auf den Bus warten. Die fahren hier doch nicht häufig.
Er verstummt wieder. Plötzlich hält er mir 10 Euro hin. Jetzt bin ich verwirrt.
Behalten Sie das Geld. Ich nehme Sie umsonst mit!, und schiebe seine Hand weg. Ich wohne im Nachbardorf. Vielleicht könnten Sie mich nach Hause fahren?
Ich überlege kurz. Ja klar. Kein Problem - ich muss das Auto ja sowieso einfahren. Und ein großer Umweg ist es auch nicht. Aber Geld will ich dafür nicht!
Also fahren wir noch eine Weile, und er erzählt mir, wie bei ihm in der Nacht zuvor eingebrochen wurde. Er habe den Einbrecher gestellt und es sei zu einem Handgemenge gekommen. Ob's stimmt, werde ich wohl nie erfahren. Als wir bei ihm zu Hause ankommen, kann er es immer noch kaum glauben, dass ihn jemand mitgenommen hat. Wir wünschen uns alles Gute, und ich fahre in Gedanken weiter.
Zum Abschluss dieses Blogs nehm ich euch noch mit auf eine Wintertour durch den Schwarzwald. Wir waren jüngst wieder wandern. Inzwischen liegt bei uns in den Höhenlagen Schnee. Und das Vegasgelb des A3 macht sich auch im trüben Dezember wunderschön. Ich hoffe, ihr habt ebenfalls Spaß an der Fernsicht über die Höhen. Schönen ersten Advent!
|
Rast mit Aussicht
Sun Nov 19 15:08:19 CET 2017
|
Trontir
|
Kommentare (11)
| Stichworte:
2.0 TFSI, 8VS Limousine/Cabrio, A3, Audi, Fahrzeugübergabe, Forum Neckarsulm, Gelb, Limousine, Neufahrzeug, Traditionsausstellung, Übergabe, Vegasgelb, Werksbesichtigung
4:45 Uhr. Es ist dunkel. Es ist warm. Erster Gedanke: ich bin im Bett. Gut. Zweiter Gedanke, warum spielt das Radio? Zu früh! Eindeutig. Audi? Ich werde wach. Ja, heute hat das Warten und die Vorfreude ein Ende. Endlich hinters Steuer des eigenen Autos. Selbst erfahren, statt Videos schauen. Selbst entdecken, statt Foren lesen. Ausprobieren, was geht und was nicht.
Darum dreht es sich in diesem Blog: meine Erfahrungen und Erlebnisse rund um die A3 Limousine (8VS). Nicht mein erstes Auto, aber mein erster Audi. Ich bin gespannt, wie sich der Neue entwickeln wird. Womit er mich überraschen und vielleicht auch enttäuschen wird. Und ihr seid herzlich eingeladen, mitzufahren!
Der Blog richtet sich vor allem an Audi-Einsteiger, die auch mit dem Gedanken spielen, sich einen A3 zu kaufen. Er soll euch Infos und Entscheidungshilfen bieten, was die richtige Ausstattung für euch sein könnte. Und denjenigen die Wartezeit verkürzen, die bestellt, aber noch nicht abgeholt haben. Die kommenden Artikel sollen daher neben allen Infos auch unterhaltsam sein. Und persönlich. Ein Fahrbericht eben, der meine Sicht widerspiegelt. Ich hoffe, es hilft dem ein oder anderen bei der Entscheidung.
Meine Reise in die Audi-Welt beginnt. Mit der Bahn. Ziel ist für heute die Werksabholung in Neckarsulm.
3 Stunden 20 Min. setzt die Bundesbahn dafür an. Mitten aus dem Schwarzwald über Stuttgart nach Norden an den Neckar. Drei Umstiege inklusive. Aber ich will mir den morgendlichen Stress rund um Stuttgart im Berufsverkehr ersparen. Außerdem gibt's in meinem Ort keinen Autovermieter, und eine Bahnreise kann ja auch sehr entspannend sein.
Denkste! Schon beim zweiten Umstieg in der schwäbischen Provinz informiert die Bahn, dass der Zug aufgrund einer Signalstörung nicht bis Stuttgart fahren wird. Statt dessen ist in Böblingen Schluss. Alles aussteigen. Weiterfahrt mit der nächsten S-Bahn. Vielleicht. Denn die Bahnsteige quillen über mit Pendlern und Gestrandeten. Und warum eine S-Bahn an der Signalstörung vorbei fahren sollte, wo der Interregio nicht durchkommt? Ich bin skeptisch.
Meinen Anschluss in Stuttgart bekomme ich ohnehin nicht mehr. Die vereinbarte Ankunftszeit verschiebt sich ins Ungewisse! Was geht noch? Ein Taxi! Jetzt heißt es schnell sein. Während andere noch ahnungslos herumirren, eile ich auf den Vorplatz. Zwei Taxen stehen dort. Während ich versuche zu erfahren, was eine Taxifahrt von Böblingen nach Stuttgart kosten wird, steigt ins erste Auto schon eine Frau ein. Der zweite Fahrer sagt mir dann endlich den Preis: 50 Euro - aber auch, dass er nicht nach Stuttgart fahren wird. Warum auch immer. Aber wenn die Frau im ersten Taxi einverstanden wäre und man sich die Kosten teilte ... sie ist, wir teilen und brausen los.
Am Hbf Stuttgart angekommen, kann ich dann neu planen. Nächster Zug in 35 Minuten. Ankunft in Neckarsulm ca. 10:45 Uhr statt ursprünglich geplant um 10. Geht ja noch. Kurzes Telefonat mit der Audi Hotline und bald darauf geht's weiter. Danke, liebe Bahn. Ich weiß jetzt einmal mehr, warum ich lieber Auto fahre!
Bei der Ankunftszeit konnte ich zwischen 8 und 10 Uhr auswählen. Der nächste "Programmpunkt" war das Mittagessen im Nuvolari um 11. Bei der Ankunft erfahre ich, dass die Zeit dazwischen als Puffer dient. Also alles im grünen Bereich! Die Ankunft war sehr freundlich und professionell. Kennzeichen und Papiere abgeben. Dafür erhält man eine Art Tageskarte, mit der man an den gebuchten Programmpunkten teilnehmen und das Restaurant kostenlos besuchen kann.
Das Forum ist architektonisch ansprechend gestaltet. Ein großer, heller Innenhof, der im Erdgeschoss als kleine Ausstellungsfläche dient, verbindet die verschiedenen Etagen und Bereiche. Im Erdgeschoss befindet sich zudem das Restaurant, der Treffpunkt für die Werksführungen sowie die Fläche für die Fahrzeugübergabe. Im ersten OG ist die Anmeldung für Neuwagenabholer, der Audi Shop und die Ausstellungsfläche Audi exclusive. Letztere war leider wegen Umbau geschlossen.
Nach dem Mittagessen ging es für mich um 11:45 Uhr weiter mit der zweistündigen Werksführung. Gezeigt wurde der Karosseriebau und die Fertigungshalle für den neuen A8. Es gibt übrigens auch eine kürzere Variante, wer nicht so viel Zeit verbringen will. Wichtiger Tipp: legt die Fahrzeugübergabe ans Ende eures Aufenthalts in NSU! Habt ihr erst mal den Schlüssel zum neuen Auto bekommen, wird es schwer, sich auf etwas anderes zu konzentrieren.
Zwischen 13:45 bis 14:45 Uhr hatte ich mir die Traditionsausstellung vorgenommen. Die Fahrzeugübergabe war für 15:00 Uhr geplant. Die Ausstellung selbst ist leider recht übersichtlich. Sonderthema waren der Ro 80 mit seinem revolutionären Wankelmotor. Daneben waren mehrere NS_Fahrzeuge zu sehen, aber kein Querschnitt durch die Audi-Historie. Dafür fehlt dann doch der Platz. Wen das interessiert, der sollte die Fahrzeugabholung in Ingolstadt wählen.
Übrigens schön zu sehen, dass es schon "damals" Mut zur Farbe gab. Ro 80 in Gelb. Geht doch! Das Interieur kann da sogar mithalten und zeigt sich ganz im Stil der Zeit in einem leuchtend-orangenem Velour-Plüsch-Mix. Hmm, da sind mir die modernen Sitze dann doch lieber. Vor allem wenn's um den Seitenhalt und die Atmungsaktivität geht. Aber gemütlich sieht's schon aus.
Die Moderne steht auf der anderen Seite der Halle: Audi R8 in zeitgemäßem Silber-Grau. Was für ein Kontrast. Und Zeichen für die Entwicklung, die sich im Automobilbau in den letzten 50 Jahren vollzogen hat. Meine A3 Limousine bildet quasi die Synthese aus beidem: mit seinem Vegasgelb als Reminiszenz an die 70er und seinen modernen Assistenzsystemen verankert in der Gegenwart. Meine Vorfreude steigt.
Immer wieder schaue ich jetzt zur Fahrzeugübergabe im Erdgeschoss, ob da schon mein Auto vorbereitet wird. Auffallen wird er ja. Aber bislang sehe ich nur einen TT in Gelb. Auch schön!
Bislang habe ich nur einen Q2 in Vegasgelb gesehen. Die Farbwahl ist also eine Blindbestellung. Entsprechend gespannt bin ich auf die Kombination aus der konservativen Bauform "Limousine" mit der eher bei Klein- und Sportwagen üblichen grellen Farbe ... Endlich ist es so weit! Wow! Grell! Da steht er - und das Lächeln geht mir nicht mehr aus dem Gesicht. YES! So muss er aussehen. Und ich weiß, dass er nicht jedem gefallen wird. Aber das soll er auch gar nicht.
Aber was ist das? Ein zweiter A3 als Sportback gleich daneben. Wie schön! Noch mal Vegasgelb. Beide mit Panoramadach, das einen schönen schwarzen Kontrast schafft. Wunderschön. Da hat sich offensichtlich noch jemand getraut, statt Schwarz und Silber auf Farbe zu setzen. Sehr sympathisch.
Später vor der Heimfahrt sehen wir uns kurz auf der Piazza. Als die stolze Besitzerin an mir vorbeifährt. Wir lächeln uns zu, grüßen kurz. Das ist ja fast wie unter Bully- oder Entenfahrern, denke ich. A3 und Enten-Fahren? Ja, auch das geht offensichtlich zusammen. Vegasgelb? Richtige Entscheidung!
Die Fahrzeugübergabe dauert dann etwa eine Stunde. Eine Mitarbeiterin erklärt die wichtigsten Funktionen und beantwortet geduldig meine Fragen, die ich mir zuvor notiert hatte. Aus dem Frage- und Antwortspiel mache ich später noch einen eigenen FAQ-Blogbeitrag. Bei der Frage nach den Details zur Wirkungsweise des integralen Kopfstützensystems musste sie dann doch mal kurz Rücksprache halten. Finde ich sogar besser, als mich mit Halbwahrheiten fahren zu lassen. Danke an dieser Stelle!
Was nicht geklappt hat: ich hatte einen eigenen Kennzeichenhalter für hinten mitgebracht und am Empfang abgegeben: "Audi - Home of quattro". Üblicherweise montiert das Forum Halter mit der Aufschrift "Vorsprung durch Technik". Die andere Variante wird nicht mehr angeboten. War wohl nur Teil einer Sonderaktion. Bei mir waren aber sowohl vorne wie hinten die Standardhalter montiert. Von dem vorher über eBay bestellten "Home of quattro" keine Spur. Also wurde der Wagen noch mal zurück in die Vorbereitung gebracht und kam wenige Minuten später wieder vorgefahren. Schön, ihn mal von außen in Bewegung zu sehen. Noch schöner: der Halter konnte wieder gefunden werden. Ich hatte schon Kopfkino. Klar. Sammlerstück und so. Aber alles gut.
Endlich einsteigen. Schlüssel herumdrehen. 21 km. Es geht los! Unsere Reise beginnt.
Zunächst nur 200 Meter. Auf die Piazza. Über der die Herbstsonne strahlt und die Farbe leuchten lässt. So muss das sein. Ich parke ein, um die Felgen mit Swissvax Autobahn zu versiegeln. Wunderdinge erzählt man sich darüber. Aber auch das wird ein eigener Blogeintrag.
Abschließend noch ein paar Bilder. Beachtet den A3 Sportback an der Ampel im Hintergrund. Kann die Welt schöner sein? Vielleicht. Aber in Vegasgelb ist sie perfekt. In diesem Moment.
|
Sun Feb 04 18:34:51 CET 2018 |
Trontir
|
Kommentare (9)
| Stichworte:
8VS Limousine/Cabrio, A3, Audi, Gelb, Geschichten von der Straße, Limo, Limousine, Stretch, Vegasgelb
Endlich ein Sonnentag! Nach so vielen Wochen trüb und grau. Also die Kamera geschnappt und raus. Schließlich will ich noch Fotos für einen Blogartikel zum Vegasgelb machen. Aber das wurde heute dann doch wieder nichts. Denn unterwegs kam ich an einer Stretch-Limo vorbei, die sich als schönes Motiv für einen LIMO-DAY anbot!
Was ich allerdings nicht weiß: um was für ein Fahrzeug handelt es sich? Hat jemand von euch vielleicht eine Idee? Dann schreibt es doch in die Kommentare!
Stretch-Limos gibt es sicher von verschiedenen Herstellern, oder sie werden auf Basis normaler Fahrzeuge aufgebaut, indem man die Karosserie verlängert. Die Kühlerfigur verrät dem Kenner bestimmt, was für ein Auto das hier ist.
Ich bleibe trotzdem lieber bei meiner A3 Limousine. Wendiger, sparsamer und kaum weniger auffällig.
Und weil bei uns gerade die schwäbisch-alemannischen Fastnacht gefeiert wird und man an nahezu überall auf phantasievolle Gestalten trifft, zum Abschluss noch was Regionales ...