Es glänzt zumindest ein Teil!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Zeitbedingt gibt es jetzt nur mal eben einen "Quickie" zur Iron Lady... Bekanntlich räume ich gerade den Mist im Motorraum aus. Sprich alles Ölschlamm und Dichtungen rausnehmen und säubern. In der letzten Woche (nicht diese) ist die Entscheidung gefällt worden, den Motor samt Getriebe auszubauen, damit die schlimmsten Ölundichtigkeiten ausgetrieben werden können.

Ich wollte jetzt nur kurz ein paar Bilder zeigen, wie der V12 ausschauen könnte, wenn alles wieder sauber ist und alle Dichtungen ausgetauscht wurden. Quasi einmal Vorher, Dabei und Nachher Die Ergebnisse sprechen für sich. Wenn ich überlege, dass da teilweuise 10 mm dick Ölschlamm drauf war/ist und es danach wieder glänzt, wird einem schön warm ums Herz

Die alte Lady hat aber, als ich am Unterboden zu Gange war, ein paar Flugroststellen an den Schwellern, die ich noch beheben werde. Das ist nicht wild. Durchrostungen habe ich bisher keine gefunden.

Nun steht die alte Lady darauf vorbereitet ihr Herz abzustoßen (auf Zeit) damit sie wieder dicht wird... Da bekommt die Aussage "Bist du noch ganz dicht!?" eine andere Bedeutung

Besser Saft zapfen

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Hier mal wieder ein kurzer Artikel meiner "Quickie Reihe" aber etwas länger als normal Wer lange fährt und länger dem heimischen Strom fernbleibt, wird feststellen, dass irgendwann sein Taschenfernseher (Handy) oder Handgroßbildschirm (Tablet) einfach sagen wird "Ich bin leer" - was natürlich ärgerlich ist!

Viele greifen zum Autoladegerät. Ja, kann man, aber das ist umständlich. Nie halten die Stecker richtig in der Buchse. Das nervt mich und sorgt dafür, dass ich gefrustet werde und irgendwann mein Handy leer ist. Aus diesem Grunde habe ich mich für den Einbau einer USB Buchse entschieden. Handykabel (ja, ich nutze Geräte mit dem MicroUSB Anschluss - das schließt eine Marke gänzlich aus ) habe ich genug und diese laden ja heute eigentlich alles auf...

Also, Buchse gekauft und nun feststellen: wo baue ich es ein? Mittelkonsole? Handschuhfach? Naja, ich rauche nicht. Und ins Handschuhfach etwas einbauen und dann Handy und co da rein werfen finde ich nicht so prickelnd... Groß ist das Ding ja auch nicht wirklich. Also geschaut... In der Mittelkonsole sitzt vorne, zwischen Wählhebel und Armlehne ein kleines Fächlein... Den Zigarettenanzünder ach, sorry, Jaguar haben keinen Zigarettenanzünder sonderen einen Zigarrenanzünder (steht auch so in der Betriebsanleitung!) finden wir auch... Also, Maße sind nur geringfügig anders, somit rupfen wir das Ding raus und bauen stattdessen eine Doppelbuchse von Amazon ein.

Wann bietet sich der Umbau an? Richtig, an KARfreitag! Nutzen wir also den Tag der heiligen Automobilität, wie es von der christlichen Kirche vor Jahrhunderten prophezeit wurde und machen was...

Bauen wir die Mittelkonsole "flink" aus. Dazu müssen nur wenige Schrauben raus... Holzeinlage um das Radio raus, Holzrahmen um Lüftungsdüsen raus und danach die 2 Schrauben rausdrehen. Die beiden Schrauben in der Mittelarmlehne auch raus (dazu müssen die beiden hinteren Lüftungsdüsen raus - nur gesteckt) und dann nach hinten ziehen und rausheben. Fertig. Schneller geht es meiner Meinung nach nicht

Zum Einbau der USB Anschlüsse... Dazu müssen wir den Aschenbechereinsatz rausnehmen. Dieser ist nur mit 4 Schrauben von unten in der Mittelkonsole befestigt. Ein schneller ausbau. Wenn raus, Stecker abziehen und wir haben damit auch den Anzünder "vorbereitet". Ausbau dessen in einem Stück? Unmöglich! Also brechen wir einfach die Teile nacheinander ab bis die Öffnung bereitsteht.

Die Öffnung ist geschaffen und wir probieren ob die Buchsen (gekauft bei Amazon und das ist jetzt keine Werbung) passen. Ja, der Durchmesser ist genau richtig, jedoch habe ich kein Gewinde in der Öffnung der ehemaligen Anzündereinheit. Kurz mit der Rundfeile die Öffnung geringfügig erweitert und es passt. Super! Das ist ein Anfang.

Da ich die Befestigungsmutter nicht ausreichend weit aufgezogen bekomme (der Öffnungsmechanismus der Klappe ist im Weg) habe ich die Buchsen mit Klebstoff befestigt. So viel Zug wird da sowieso nicht drauf sein. Am Kabelstrang der Mittelarmlehne können wir ein Kabel kappen (für die Beleuchtung) und schließen dafür an den anderen Beiden die Anschlüsse der USB Buchsen an. Damit hätten wir schon mal die Elektrik verlegt.

Nachdem der Klebstoff getrocknet ist, kann man sich an den Wiedereinbau machen. Dazu alles schön vormontieren und danach wieder in den Wagen einsetzen. Alles wieder zusammenbauen und wir haben eine moderne, funktionierende Aufladefunktion für Klugtelefone und Minifernseher...

FALLS ich mal einen alten, normalen Anschluss benötige als Zapfstelle für Strom, habe ich noch die hintere Buchse. Damals eine Sonderausstattung, die ich sehr gerne nachgerüstet habe (alle meine Autos haben bisher 2 Buchsen gehabt - ich mag es nicht den vorderen zu nutzen! ). Somit, Mischen Akkommplischt!

Zeitgleich hat Rusty noch angekündigt, dass das Radlager vorne links gemacht werden muss... Super! Es knackt dann einmal und schon ist das Radlager auch kaputt... Naja, das Rechte war die Grundlage. Links ist nun "Folgearbeit". Kleine Info für alle am Rande: die Radlager vorne sind identisch zu denen vom Ford Mustang und dem Chrysler PT Kotzer! Nur so am Rande erwähnt

Quietsch, Knack, Klapper, Quietsch!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Irgendwo da unten ist der SpannerIch halte mich kurz in diesem Quickieartikel... Ja, das kann ich auch! Damals, als ich bei Rusty die Steuerketten und Spanner tauschte, ist mir aufgefallen, dass die Umlenkrolle des Serpentinenriemens ziemlich "lautstark" war. Das heißt, dass das Kugellager mitten drin einen "wech" hatte...

Vergleich alte Rolle und neue RolleAlso, muss neu. Neu naja, nennen wir es "neu für mich". Im Laufe der Zeit hat Jaguar auch dieses Teil verbessert. Ursprünglich aus Kunststoff mit einem Kugellager im Kunststoffgehäuse bestehend, erkannte man die Fehlerhaftigkeit des Teils und machte es besser. Metallscheibe und neues Lager mit Rollen statt Kugeln (soweit meine Nachforschungen es ergeben haben). Wir holen ein Lager, welches leise ist (neu wären es knapp 70€, gebraucht im astreinen Zustand nur 20€ plus etwas Benzin) und bauen es ein. Platz ist eng aber es wird schon.

Mit einer 15 mm Knarre lockern wir den Serpentinenriemen (Spanner auf der linken Fahrzeugseite) und ziehen es vom Spanner ab. Danach können wir mit der gleichen Knarre die Umlenkrolle abbauen.

Nach dem Lösen und abbauen, habe ich mir erlaubt ein Vergleichsvideo zu machen:

Wie man deutlich hören kann, ist das Lager der Kunststoff-Umlenkrolle verschlissen. Es sorgte dafür, dass im Parkhaus oder generell auch beim Fahren ganz böse Geräusche vorne aus dem Motorraum kamen. Jetzt habe ich eine "ungeahnte Ruhe", welches ich eigentlich nicht erwartet hatte. Vorher, zu Zeiten der alten Steuerketten, konnte man vorne nicht reden weil es keiner hören würde. Jetzt hört man nur noch das Tickern der Einspritzventile (keine Düsen verbaut )!

Das Durchfahren von Tunnel ist genauso leise. Man hört nur noch den Auspuff Genau wie ich es wollte

Plock, plock, hallo? Schon wieder!?

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Vor nicht allzulanger Zeit hat Rusty von der Vorderachse geklopft, wobei man dachte, dass irgendwer ins Haus wollte... Dabei war nur einer der beiden Stabikoppelstangen defekt. Die Buchse war soweit verfallen, dass es die Metallhülle verlassen hatte und auf Wanderschaft im Radkasten gehen wollte.

Seit Kurzem klopft und plockt Rusty wieder also gibt es wieder einen Quickie . Diesmal von hinten und diesmal klingt es so, als würde die Hinterachse rausrupfen. Das hat bereits zwei mitfahrende Kollegen irritiert und verunsichert. Rusty ist sicher! Zumindest so sicher wie meine Rente von Nobby Blüm bestätigt... Somit gilt: beschaffen, ausbauen, einbauen, freuen.

Also, wo beschaffen wir die Teile? Generell bin ich ein Fan von Originalteilen. Aber warum teuer Original, wenn die gleichen Teile bei anderen Herstellern verbaut wurden? Bei wem? FORD! Jawohl, die Stabikoppelstangen der Hinterachse sind von Ford... Also baugleich mit Mondeo und co. Warum soll ich dann die gleichen Teile bei Jaguar zu einem Preis von knapp 60€/Stück kaufen, wenn ich sie von Ford für die Hälfte bekomme? Und warum bei Ford für 30€ kaufen, wenn meine Lieblingszubehörmarke "Triscan" (ist bei einigen Herstellern auch OEM!) sie für - festhalten - 4,70€/Stück anbietet? Eben! Bestellt, geliefert, geprüft und für super befunden! Ja, ich bin Fan von Originalteilen aber ich zahle keine 60€ für ein Teil für 4,70€! Wo sind wir hier!? Saudi Arabien? Wenn der Sprit 0,10€/Liter kosten würde, dann würde ich bei Jaguar die Teile kaufen, aber so nicht (und ich bin nicht geizig!!!)! Die Teile sind aber identisch mit den Originalteilen von Ford ich meine Jaguar Also nehmen wir sie.

Wie ist die Einbaulage? Recht simpel. Die Stabistange ist ziemlich kurz. Es reicht nicht, wie bei vielen Autos, von der linken zur rechten Seite sondern ist vielleicht 60 cm lang und verbindet eigentlich nur links mit rechts im Bereich des Differenzials. Es wird von 2 Muttern und einer Schraube am Auto gehalten und kann einfach gelöst werden. 13 mm an die Schraube, 15 mm an der gegenüberliegenden Mutter und 17 mm an der unteren Mutter. Alles lösen, auf beiden Seiten und abziehen. Fertig.

Einbau umgekehrter Reihenfolge. Alles schön festziehen und perfekt. Wichtig ist, zumindest hier bei Rusty, die Räder müssen unter Last sein. Sprich entweder auf dem Boden oder die Räder müssen irgendwie eine Last tragen. Diese habe ich mit meinen Unterstellböcken an den Querlenkern (keine Sorge, die Viecher sind massiv!) generiert. Das Ergebnis: Ausbau und Einbau erfolgen schnell und ohne viel Kraft.

Die Probefahrt zeigte: die Koppelstangen waren wirklich Schuld. Kein Poltern mehr von der Hinterachse. Noch ein Job weniger... Leider sind diese Teile beim XJ (egal ob X300 oder X308 - beim XJ40 gab es sie nicht!) ein Problemkind, welches zum Durchfallen bei der HU führen können. In der Regel sollten sie alle 100.000 km spätestens getauscht werden. In der Regel aber noch früher...

Somit rollt der nicht mehr ganz so rostige Rusty fröhlich leise vor sich hin

Der NEINguar, oder aber Rusty's erste Panne!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Lang' ist es her, dass ich ein Artikel verfasst habe... Durch Zeitnot und Internetmangel hat es sich etwas hinausgezögert Aber heute mal etwas Zeit und jetzt auch wieder mit Internetz versehen, kommt ein Quickie!

Es war einmal ein kleiner großer Jaguar, der bekam eine neue Servopumpe verpasst. Diese Pumpe hat ihn gefallen, jedoch hatte er das Problem, dass eine Leitung abgerissen wurde - versehentlich. Da es fachmännisch in der Werkstatt repariert wurde, freute sich der kleine große Jaguar und lief problemfrei... Für genau 2 Monate!

PING macht das Kombiinstrument und eine rote Warnlampe samt Text "KUEHLWASSERSTAND NIEDRIG" ermahnen den Lenker des britischen Automobiles die Fahrbahn zu verlassen und den Motor so schnell wie möglich zu stoppen. Schlagartig kommt dem Fahrer auch ein Bild in den Kopf: ein Bild eines tropfenden Schlauches... Und genau das ist passiert.

Den Motor habe ich natürlich sofort ausgemacht, nachdem ich links eine Straße sah, wo ich eine gute Sicht auf etwaige Helfende ergattern konnte. Die Motorhaube wurde sofort geöffnet und auf dem Boden war schon genug Wasser ausgelaufen. Die genannte Leitung, siehe Bilder, hat minimal getroft (bei Motor aus), führt aber bei laufendem Motor einiges an Kühlwasser wieder zurück zum Ausgleichsbehälter.

Wie flickt man sowas? Klebeband und Wasser... Also Pannenhelfer in der Not, meine Mutter, angerufen. "Ich brauche Klebeband, Wasser und eine Schere". Danach hieß es "warten". Ein Glück, dass die Panne unweit meines Unfallortes war. Dort habe ich vorzüglichen UMTS Empfang... Also kurz bei "Jaguar Classic Parts" geschaut, wie der Artikel hieß. Kurz im Autohaus angerufen...

"Können Sie das Teil bestellen?"

"Bestellen? Warum denn? Haben wir am Lager"

"Setzen Sie Kaffee auf, ich hole es gleich ab!"

Dann kam der Pannenhelfer samt Fahrerin an... Sven... So der Name des immer treuen und dunkel schwarzen S80 I 2.0T Business Edition meiner Eltern. Kaum da, Klebeband umwickelt, danach Wasser rein und es sah dicht aus. Aber zur Arbeit oder nach Bremen fahre ich damit nicht. Nachhause gegondelt und Fahrzeugtausch. Sven muss herhalten! Auf's Gas latschen und flott flott! In diesem Augenblick wurde mir klar, dass der S80 eigentlich nicht weiß, was er sein will. Knüppelharter Sportflitzer? Gemütlicher Gleiter? Behäbiges Lastkahnviech? Eine schwergängige Lenkung mit wenig Rückmeldung. Ein hartes Fahrwerk. Eine ruppige Automatik. Erstaunlich was alles früher wirklich besser war

Beim Händler angekommen: Teil her (zeitgleich den neuen XE angeschaut und um eine Probefahrt gebeten) und bezahlt. Eine Kunststoffleitung, ca. 90 cm lang, mit mehreren Windungen. Bei Volvo wäre ich jetzt knapp 120€ los. Bei Jaguar: knapp 37€. So lob ick mir dat!

Nachhause gehetzt, Haube aufgerissen, Leitung lösen wollen und es fiel so schon ab... Klasse, also beste Tagesentscheidung! Klip klip sitzt, glug glug Wasser drin und öckel öckel läuft! Rusty erfreut sich jetzt wieder kompletter Dichtheit! Alle Flüssigkeiten bleiben da, wo sie hingehören. Im Tank, im Kühlkreislauf, in der Servolenkung und in der Automatik sowie am Motor (der erstaunlich trocken ist!).

Somit wurde aus dem JAguar kurzerhand ein NEINguar um nur wenige Minuten später wieder ein JAguar zu werden

Plock, plock, hallo?

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Plok plok... Wer ist da? Rusty... Haha Nein, fangen wir mal mit etwas Ernsterem an und machen daraus einen Quickie... Seit ich Rusty im Alltag bewege, kommen natürlich mehr und mehr Wehwehchen zum Vorschein. Mal eine Glühlampe, die sich als Tot kenntlich macht aber Licht aus, Licht an, ich lebe! Mal ist es ein Flattern in der Lenkung, wenn der Wagen eine Nacht stand (wenn es beim Abstellen warm war und morgens dann kalt ist). Alle gehe ich nach und nach an.

Heute war ein "Plocken" dran. Immer gab es beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, bei denen die Vorderachse verschieden bewegt wurde (links rauf, rechts runter usw.) ein "PLOCK". Das kann natürlich vieles sein. Domlager, Feder, Dämpfer, unteres Traggelenk, oberes Traggelenk, Stabikoppelstangen, Buchsen an den Querlenkern, uvm. könnte im Popo sein. Da die Vorderachse "Rennsportgene" hat (wie ich es letztens aus der Sendung "Automobil" auf VOX hören durfte, als man vom Jaguar XE sprach wo er eine doppelte Querlenkeraufhängung vorne hat - wie eigentlich ein jeder Jaguar es hat, Ausnahme X-Type und ggf. S-Type), besteht sie eben aus doppelte Querlenker mit vielen Buchsen (pro Querlenker eben 2 Stück) sowie vielen Gelenken.

Das könnte eine Sisyphus Arbeit werden! Alles prüfen und sichten... Aber Glück muss man haben. Man nehme den Vorderrad vorne links ab und stellt fest: die Stabikoppelstange sieht etwas komisch aus. Wieso ist die unsere Gummibuchse so locker!? Ein Glück, dass ich da schon etwas geahnt hatte Eher sind die Stoßdämpferdomlagergummis (pro Seite nur als Gehäuse für ca. 120€ zu bekommen) fällig. Hoffnung stirbt eben zuletzt! Also hatte ich schon eine Ersatzkoppelstange liegen... Kosten nicht die Welt (ca. 15€).

Vorderrad ab, Wagenheber drunter und etwas Spannung aus der Achse rausgenommen, damit der Stabilisator etwas "runter kommt". Obere Mutter lösen (19 mm) und untere Schraube lockern (15 mm) und dann... Hmm, dann nichts! Es bewegt sich nicht. Okay, denkt sich der Herr, schlagen wir ein paar Mal auf die untere Schraube ein! Nur ein paar Mal, damit sie sich etwas bewegt. Und pling, die Koppelstange fällt zu boden und besteht dann aus drei Teilen: Koppelstange mit Kugelgelenk, Buchse und Gummi aus der Buchse... Die war definitiv im Popo!

Neue Koppelstange auf die Schraube aufgeschoben, die Schraube wieder in die Ursprungsposition zurückgeschoben und die Mutter wieder drauf. Danach Mutter auf das Gewinde aufschrauben und festziehen. Natürlich sollte man ein Schraubenschlüssel zum Gegenhalten auf der Rückseite des Gewindes setzen, sonst dreht man das Gelenk und macht sich damit ggf. schon die Koppelstange kaputt. Ordentlich festgezogen und dann... Fertig! Gut gut! Eine Arbeit weniger! Fahren wir gleich zur Probefahrt.

Die Probefahrt zeigte, dass das Plocken von vorne nun weg ist. Es ist erstaunlich wie sehr der Stabi vorne etwas bringt. Vorher, im ausgeleierten Zustand, hat sich Rusty vorne aus der Kurve rausgelehnt. Leicht untersteuernd. Klar, weil die Verbindung beider Seiten nicht richtig gegeben war. Damit konnte vorne Links sich von vorne Rechts unabhängig bewegen. Ich glaube ich tausche noch die beiden an der Hinterachse (der Stabi da ist ca. 50 cm lang ) und sollte damit vielleicht noch weniger Karosserieneigung in Kurven hinbekommen...

Was mir jedoch mit Rad ab aufgefallen ist: die Bremsscheibe vorne links ist gut verrostet und das Rad dreht sich ziemlich mühsam. Alle anderen Bremsscheiben dagegen zeigen keine solchen Spuren. Beim Kauf waren alle Bremsscheiben so (wurde mir gesagt). Es würde auch erklären, warum ich letztens bei einer Vollbremsung für eine Entenfamilie (nein, Rusty wollte die armen Entchen nicht verspeisen) stark nach Rechts gezogen wurde ohne dass die Lenkung sich dabei bewegte... Jemanden ins Auto gesetzt mit der Bitte die Bremse zu treten... Das Rad konnte ich so ohne Probleme (also ohne Mehraufwand) drehen. Also ist der Bremssattel defekt!

Das ist nicht schlimm, die vom schwarzen XJ6 sind identisch. Also weiß ich schon mal die nächste Aufgabe!

Alles hat ein Ende nur die Wurst hat zwei!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Es ist soweit... Ich darf mich von meinem geliebten und leider zu früh von mir gegangenen XJ6 verabschieden. Es reichte nicht einmal um einen Namen zu finden So kurz war sein Aufenthalt bei mir im Fuhrpark Und dennoch gibt es eben einen Quickie hier!

Nun, seine Reste werden andere X300 das Leben retten. Nicht alles, was der Große hatte, passt auch bei Rusty. Also machen wir da mal einfach einen Cut, verkaufen alles, was der Alte so hatte und gut. So wenig Verlust wie nur möglich machen. Schließlich habe ich Rusty als Ersatz (er kommt nicht ganz an den XJ6 heran aber der V8 entschädigt dafür ). Und da nun der Motor und das Getriebe in Zeitraffer ausgebaut wurden, ging es an die Reste.

Also, was haben wir denn alles aus dem Leichnam exthrahieren können? Eigentlich alles was jemals ein Käufer gebrauchen könnte!

Motor, Getriebe, Vorderachse, Hinterachse inkl. Differenzial, Sitze, Instrumente, Rückleuchten, Steuergeräte, Türverkleidungen, Lenkrad mit Airbag, Mittelkonsole, Handschuhfach, Fahrwerk, Bremsen, ABS Hydraulikblock, ABS Sensorik, Fensterheber, Stellmotoren der ZV, Zierleisten von Front- und Heckscheibe, Lüftungsdüsen, Holzfurnier, Hutablage, Innenraumteile, Haltegriffe, Lichtmaschine, Klimakompressor, Lenkgetriebe, ... Naja, eigentlich ein kompletter XJ6 in Teilen

Was wird nun aus dem Gerippe? Naja, eher was WURDE daraus... Der Schwarze wurde am Freitag von meinem örtlichen Schrotti abgeholt zu seinem letzten Wohnort gebracht. Laut Schrotti wog die Karosserie (leer) mit Glas knapp 1000 kg. Ein schweres Schiff! Aber extrem agil Einige Teile haben schon neue Abnehmer gefunden.

Andere Teile - wie die Sitze - verbleiben bei mir Da gibt es ein neues Projektchen... Aber dazu später mehr

Treffen sich drei Katzen...

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Treffen sich drei Katzen... Nun ja, was wie der Beginn eines lustigen Witzes sein könnte, ist eigentlich ein trauriger Anlass. Seit heute stehen auf meinem Hof 3 Jaguare... Und das bedeutet nichts Gutes. Darum gibt es jetzt auch nur ein Quickie.

Wir haben jetzt Ostern. Eigentlich wollte ich den schwarzen XJ6 schon lange zerlegt haben. Aber wie sagt man so schön: Es kommt immer 1. anders als man 2. denkt Geplant war Mitte März alles raus und weg... Karosse zum Schrott und durch. Aber da die Kiste woanders stand (im ursprünglichen Gedankengang war eine Zerlegung in einer Werkstatt mit Bühne einfacher als daheim) kam man nicht einfach dazu den zu zerlegen. Also holte ich den Wagen heute nachhause. So kann er sich nun doch von der Iron Lady, eine kurze Liebschaft, verabschieden.

Aber es ist schön alle 3 Katzen hier zu haben. So habe ich dann gerade jetzt auf dem Hof:

26 Zylinder, 11.7l Hubraum und 748 ps

DAS sind Zahlen Und das ist nur auf 3 Autos verteilt...

Also, morgen geht es mit dem Ausschlachten los und ich will versuchen, wenn ich das irgendwie schaffe, mit der Gopro eine Zeitrafferaufnahme hinbekomme. Motor und Getriebe sollen an einem Tag schon raus. Theoretisch möglich... Nein, nicht theoretisch... Es IST möglich! Mal schauen wie eine Zeitrafferaufnahme dann wirkt Mein Zeitplan sieht Schlaf nicht vor... Zuerst den Vorderwagen leerräumen, dann das Heck, dabei immer komplett zerlegen statt nur hier und da mal ein Teil. Nach den Erfahrungen mit Schrotti und dass Jaguar Hilfsrahmen verwendet, ist es einfacher den Motor und das Getriebe am Stück nach UNTEN rauszunehmen... Aber das sehen wir dann, wenn wir soweit sind!

Schon wieder ausschlachten...

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Es folgt ein Quickie-Artikel zum leider von uns gegangenen XJ6 Sport... Da es nur vor sich hin stand und traurig blickte, musste ich Hand anlegen - zumal auch die Käufer der Teile auch gerne ihre Teile bekommen möchten. Da ich jetzt erst in der Lage war den Wagen zu zerlegen, habe ich angefangen das, was ich zügig rausbekomme, abzunehmen.

Bei Volvo war es immer so, dass man nur ein Falzbein, ein Torx-Kasten und ein paar Schraubenschlüssel benötigt, um den Innenraum zu zerlegen. Beim XJ6 brauche ich nur:

- 1x Kreuzschraubendreher

- 1x Schlitzschraubendreher

- 1x 7 mm Bit mit Ratsche

Damit bekommt man soweit ich das festgestellt habe den gesamten Innenraum ausgebaut So lob ich mir das.

Jaguar ist beim X300 nicht so doof vorgegangen wie ich es erwartet hatte. Bei 2-farbigen Türverkleidungen kenne ich das so, dass die Verkleidungen verschweisst werden oder so gefertigt werden, dass beide Teile unzertrennbar sind. Das macht die Suche nach einer Ersatzverkleidung bei einer seltenen Kombination schwer. Beim XJ besteht die Türverkleidung aus mehreren Teilen. Das Oberteil, den Unterteil und noch den Griff. Paar Schrauben hier, paar Schrauben da, hier ne Klemme, da ne Klemme und fertig... Ab sind die Verkleidungen. Bitte habt etwas Nachsicht. Die Bilder wurden mit meinem Handy gemacht. Hat zwar fast die gleiche Größe wie eine DSLR aber ist nicht ganz so gut

Nun wartet eine innen fast nackige XJ6 Limousine auf die Entfernung der lebenswichtigen Organe und Flüssigkeiten... Das soll soweit geplant in der nächsten Woche erfolgen. Ob ich das schaffe? Naja, so schwer kann es nicht sein. Diesmal mache ich es anders als beim Schrotti XJ-S... Alles von unten raus... Die Scheidung erfolgt dann wie bei der Eheschließung...

Ein Besuch im Heritage Motor Centre in Gaydon, GB

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Ja, es kann ja nicht nur immer um meine Iron Lady gehen. Daher dachte ich mir mal, ich poste "ein paar" (knapp 230 ) Bilder von meinem letztjährigen Besuch in eines der renomiertesten Automuseen Großbritanniens: dem Heritage Motor Centre in Gaydon, wenige Meilen von Coventry (dem Geburtsort meines XJ-S ). Hier die Internetpräsenz des Museums: Heritage Motor Centre, GB

Nun, Museen sind (für viele - nicht mich!) langweilig und man will nicht unbedingt immer da sich lange aufhalten. Man darf sich dieses Museum nicht als "Sammelsurium" aller Fahrzeuge von allen 4 Himmelsrichtungen vorstellen. Aufgrund der Lage unweit von Coventry, ist der Kern auf Fahrzeuge Großbritanniens ausgelegt. Das heißt, dass Marken, die in Deutschland zu 99% nur eine Nebenrolle spielten, hier ausgestellt werden. Oftmals wurden die Fahrzeuge nie angeboten, entweder weil man den Erfolg nicht in Europa sah, andererseits weil die Fahrzeuge teilweise nur Konzeptfahrzeuge sind. Viele stammen noch aus dem Fundus von British Leyland, dem ehemals größten Autokonzern Europas, bis man diesen - wie immer - gegen eine Wand fuhr... Die Geschichte wiederholte sich damals direkt danach nochmal und wenige Jahre nochmal und dann nochmal...

Egal Karl! Nun, wie geschrieben, sieht man viele Fahrzeuge der damaligen Produktion und der heutigen Welt. Toll ist, dass es eine Art "Zeitreisestraße" gibt. Man beginnt in der automobilen Frühzeit und entwickelt sich im Laufe der Zeit bis zur heutigen Epoche. Ebenso gibt es Fahrzeuge aus dem Königshaus, dem Rennsport, der Entwicklungszeit und von Ausstellungen.

Sollte jemand Interesse haben, kann ich die Fahrt dahin auf jeden Fall empfehlen. Das Museum ist groß und die Fahrzeuge allgemein gut erklärt (auch für Englisch-nichtkenner/versteher). Anfassen ist bei manchen Exponaten erlaubt. Kinder kommen auch gut auf ihre Kosten (zumindest haben keine Kinder gelangweilt ihre Eltern begleiten müssen ).

Zu der Ausstellung, wo ich da war, sind natürlich weitere Exponate dazugekommen bzw. ausgetauscht worden. Und wenn man viel Glück hat, kann man gleich Erlenkönige von Jaguar und Land Rover/Range Rover erwischen, die wenige Straßen weiter getestet werden (oder im Falle im LR direkt auf dem gleichen Gelände ). Und für die mutigsten Besucher, ist eine Ausfahrt auf dem Land Rover Offroad Parcours ebenfalls möglich...

Ich werde mir nochmal Zeit nehmen um das Museum erneut zu besuchen. Schließlich ist Coventry unweit entfernt und ich denke, dass ich mit der Iron Lady diese Fahrt antreten würde... Vermutlich zum 30. Geburtstag der Katze Dann geht es auch nach Coventry zum Werk

Ersatzteile, Ersatzteile und noch mehr Ersatzteile!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wer meinen Blog verfolgt sieht an der rechten Sidebar wie viele Ersatzteile ich bisher für die Iron Lady gekauft habe. Problem an der Sache ist, das sind nicht alle Teile, die ich gekauft habe. Das Problem liegt daran, dass die Sidebar damit viel zu voll und lang wäre. Also wandeln wir mal die Sidebar in ein Artikel um, setzen alle Teile nach dem Kauf ein und führen das so mal weiter

Dieser Artikel liest sich wie eine Einkaufsliste. Daher mache ich bis auf ein paar Kleinigkeiten keine Bilder rein. Schließlich sind alle Teile gut beschrieben und genannt. Ich splitte hier dann auf nach: Motor, Innenraum, Außen, Fahrwerk & Kofferraum

Ich merke, nachdem ich die Liste jetzt auch um viele weitere Teile erweitert habe, dass es doch ein "Riesenprojekt" geworden ist. Und ich muss sagen, ich habe gerade einmal den Motorraum und ein paar Kleinigkeiten durch! Aber gut, 12 Zylinder und "Hightech" der frühen 80er benötigen nun mal viele Teile

Die Liste wird fortwährend erweitert. Daher nicht wundern, dass es plötzlich mehr und mehr werden könnte...

Motor:

1x Zündkerzensatz (NGK)

1x Zündkabelsatz (NGK)

2x Luftfilter (MANN)

1x Ölfilter (MANN)

3x Abgaskrümmerdichtung

6x Stehbolzen für Abgaskrümmer

6x Muttern für Abgaskrümmer

6x Sicherungsring für Abgaskrümmer

4x Auspuffkrümmer Dichtring

6x Bolzen für Flammrohr

6x Muttern für Flammrohr

6x Sicherungsring für Flammrohr

2x Flammrohrdichtring

8x Stehbolzen für Abgaskrümmer

8x Mutter für Stehbolzen

8x Sicherungsgring für Mutter

2x Thermostat 82°C

2x Gaszugrollengestänge2x Motorhaubendämpfer (Triscan)3x Abgaskrümmerdichtung

6x Stehbolzen für Abgaskrümmer

6x Muttern für Abgaskrümmer

6x Sicherungsring für Abgaskrümmer

1x Getriebeölwannendichtung

1x Getriebeölfilter

15x 1l 20W50 (Pennasol)

2x 1l 1410 Hypoid Öl (Liqui Moly)

15x 1l Dexron IID ATF (Mannol)

1x Keilriemen für Lüfter (Bosch)

1x Keilriemen für Servolenkung (Conti)

1x Flachriemen für Lichtmaschine (Conti)

1x Keilriemen für Klimakompressor

1x Überholungskit für Servopumpe

1m 10 mm Benzinleitung (Hytek Hydraulik)

6x Hülse zur Befestigung (Hytek Hydraulik)

1m 12 mm Ölleitung (Hytek Hydraulik)

1x Satz Kühlerschläuche (British Passion)

4x Dichtung Luftfiltergehäuse-Drosselklappe

1x Gummimuffe LuFiKa-Zusatzluftschieber

1x Tempomatenbalg

1x Gummipuffer Motorhaube

12x Junior Power Timer Steckersatz (AMP)

2x Super Seal (AMP)

20m 1,5mm² Litze Rosa (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Blau (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Weiß (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Grau (Kabelknecht)

10m 1,5mm² Litze Rot-Grün (Kabelknecht)

1m Schrumpfschlauch (Kabelknecht)

1x Bypassrohr (Catwalk Jaguar)

1x Fühler Kühlwasser für Einspritzanlage

1x Fühler Kühlwasser für Temp.-Anzeige

1x Fühler Ansaugluft für Einspritzanlage

1x Fühler Kühlwasser für Zündung

8x Dichtung Kühlwasserrail

16x Schraube Kühlwasserrail

4x Buchse Kühlwasserrail

1x Heizungsauslass Kühlwasserrail

10x Unterlegscheibe (Kupfer/Stahl)

2x Schraube Zusatzluftschieber

1x Dichtung Zusatzluftschieber

4x diverse Schrauben

1x Überholungskit für Servopumpe (Nr. 2)

8x Dichtring Kühlkreisrohre

1x Temperatursensor Links

1x Temperatursensor Rechts

1x Temperatursensor Kühler

1x Wasserauslass hinten Rechts

1x Dichtung Zusatzluftventil

12x Dichtung Ansaugbrücke

2x Jaguar Schriftzug

1x Dichtung Öleinfülldeckel

2x Dichtung Ventildeckel

2x Halbmondstopfen

24x Ventildeckelschrauben

8x Schraube Wasserrailgehäuse

2x Kraftstoffdruckdosehalter

1m Edelstahlrohr 19 mm aD

4x Gummibuchse für Wasserrail

1x Kurbelgehäuseentlüftungsaktivatorrohr

Diverse Aufkleber "Motorraum"

24x Hülse

12x Kraftstoffleitung

12x Einspritzdüsenöffnungskappen

24x M8 Mutter

1x Stopfen für Steuerungstrieb

2x Rückholfedern für Drosselklappen

12x Dichtungsring Einspritzventil

12x Lagerring Einspritzventil

1x Unterdruckleitung

4x Enddeckeldichtungen Ansaugspinnen

2x Enddeckeldichtungen Ansaugspinnen

2x Drosselklappenlagerbuchsen

1x Zusatzluftventilschlauch

2x Ausgleichsrohrschläuche

4x Schlauchschellen für Ausgleichsrohr

1x Luftfilter für Zündanlage

1x Dichtung für Verteilerkappe

1x Dichtung Kurbelgehäuseentlüftungskörper

1x Stehbolzen Ansaugbrücke

4m diverse Unterdruckschläuche (Turboloch)

1x Ölkühlerleitungshalter

2x Gummibuchse Ölkühlerleitungshalter

2x Klammer Ölkühlungsleitung

1x Dichtung Deckel Sandwichplatte

1x Dichtung Ölfiltergehäuse

1x Kupferring Ölfiltergehäuse

2x O-Ring Ölfilterkühlungsleitungen

1x Mutter Ölkühlungsleitungsklammer

9x Auspuffkrümmerdichtung

24x Stehbolzen Zylinderkopf/Auspuffkrümmer

8x Stehbolzen Auspuffkrümmer/Flammrohr

8x Messingmutter Auspuffkrümmer/Flammrohr

24x Stahlmutter Zylinderkopf/Auspuffkrümmer

24x Sicherungsring Zylinderkopf/Auspuffkrümmer

1x Halterung Ölkühlungsleitung

12x Dichtung Wasserleitungen/Zylinderkopf

1x Dichtung Kaltlaufregler/Wasserleitung

4x Buchse Gummi Wasserleitung/Verbindungsrohr

2x Dichtung Thermostatgehäuse/Thermostatdeckel

2x Enddeckeldichtung Hinten Ansaugkrümmer

2x Enddeckeldichtung Vorne Ansaugkrümmer

2x Schraube Ölwanne/Automatikgetriebe

1x Dichtung Ölwanne/Sandwichplatte

1x Dichtung Sandwichplatte/Motorblock

1x Simmerring Kurbelwelle hinten

8x Schraube Kardanwelle

8x Mutter Kardanwelle

1x Ölfilter

2x Masseband

1x Hitzeschutz Hilfsrahmenbefestigung Rechts

1x Hitzeschutz Hilfsrahmenbefestigung Links#

1x Senkkopfschraube für Wasserpumpe

1x Wasserpumpenmontagestehbolzen

2x Stehbolzen zur Wasserpumpenmontage

2x Schraube (länger) zur Wasserpumpenmontage

1x Schraube (noch länger) zur Wasserpumpenmontage

11x Schraube (kurz) zur Wasserpumpenmontage

16x Unterlegscheibe "Belleville"

3x Schraube zur Montage Einlassrohr für Wasserkreislauf

1x Wasserpumpe

2x Aufkleber Ventildeckel

1x Ventildeckeldichtung Links

1x Ventildeckeldichtung Rechts

1x Öleinfülldeckel

10x Selbstsichernde Unterlegscheiben

24x Schraube Ventildeckel an Nockenwellenträger

8x Mutter Ventildeckel an Nockenwellenträger

8x Unterlegscheibe Ventildeckel an Nockenwellenträger

2x Halbmond Dichtungsscheibe Nockenwellen hinten

2x Federscheibe

2x Unterlegscheibe

1x Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

1x Einsatz für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

1x Tülle für Kurbelgehäuseenttlüftungsgehäuse

1x Sicherungssring für Tülle für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

1x Dichtung für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse

2x Schraube für Kurbelgehäuseentlüftungsgehäuse an Motorblock

1x Kurbelwellensimmerring mit Hülse vorne

2x Woodruffkey Kurbelwelle

1x Abdeckung Drehmomentwandleröffnung

1x Sicherungsstift für TPS

4x Stehbolzen für TPS

4x Mutter für TPS

4x Selbstsichernde Unterlegscheibe für TPS

5x Schraube für TPS

4x Schraube Gaszugrollenständer an Block

4x Unterlegscheibe Gaszugrollenständer an Block

2x Kugelkopf Gaszugrolle

2x Unterlegscheibe Kugelkopf Gaszugrolle

2x Halter für Rückstellfeder Drosselklappen

1x Gaszugrollenfeder

3x Distanzunterlegscheiben

2x Zündspule

2x Schraube Ölsensorständer

2x Unterlegschreibe für Schraube Ölsensorständer

1x Riemen für Lichtmaschine

1x Mutter für Drehpunkt Lichtmaschine

1x Unterlegscheibe für Drehpunkt Lichtmaschine

1x Schraube für Drehpunkt Lichtmaschine

1x Schraube Spanner für Lichtmaschine

2x Muttern für Spanner für Lichtmaschine

2x Unterlegschreibe für Spanner für Lichtmaschine

1x Federscheibe für Spanner an Motorblock

1x Schraube Spanner an Motorblock

1m Kraftstoffschlauch, 8 mm Durchmesser

4x Schlauchschelle

4x Schraube

2x Federring

4x Selbstsichernde Unterlegscheibe

2x Federring

1x Öldruckschalter

1x V-Dichtung

6x Mutter

4x Unterlegscheibe

2x Selbstsichernde Unterlegscheibe

1x Antriebsriemen Lichtmaschine

1x Selbstsichernde Mutter

1x Unterlegscheibe

1x Schraube

1x Schraube

2x Unterlegscheibe

2x Unterlegscheibe

24x Stehbolzen Einspritzventil an Ansaugkrümmer

24x Mutter zur Befestigung Einspritzventil an Ansaugkrümmer

24x Unterlegscheibe zur Befestigung Einspritzventil an Ansaugkrümmer

12x Ansaugkrümmerdichtung

24x Unterlegscheibe Ansaugkrümmer an Zylinderkopf

24x Mutter Ansaugkrümmer an Zylinderkopf

1x Ausgleichsrohr A-B Bank

2x Schlauch Ausgleichsrohr an Ansaugkrümmer

6x Schlauchschelle Schlauch Ausgleichsrohr an Ansaugkrümmer

4x Schlauchschelle Unterdruckleitung Sensor/Tempomat

1x Unterdruckschlauch

2x Enddeckeldichtung Ansaugbrücke

3x Unterdruckanschluss Ansaugbrücke

3x Schraube Tempomataktuator an Motor

3x Unterlegscheibe Tempomataktuator an Motor

1x Aggregatehalter Lichtmaschine

1x Dichtung Verteiler an Verteilerbasis

1x Keilriemen Klimakompressor

1x Lüfterrad mechanisch

4x Muttern Lüfter an Lüfterlager

4x Sicherungsring Lüfter an Lüfterlager

4x Schraube Lüfterrad an Viskokupplung

4x Stehbolzen Viskokupplung an Lager

1x Keilriemen Lüfter

1x Spannvorrichtungsschraube

1x Unterlegscheibe Spannvorrichtungsschraube

3x Nyloc selbstsichernde Mutter

1x Umlenkrolle und Lager

2x Mutter Keilriemen Spanner

2x Unterlegscheibe Keilriemen Spanner

2x Kugelkopf Drosselklappensteuerung

2x Sicherungsblech Drosselklappenwelle

4x Schraube Drosselklappe an Drosselklappenwelle

2x Abstandsscheibe/-stück Klammer

4x Drosselklappenwellendichtung

2x Drosselklappeneinstellschraube

2x Kontermutter Drosselklappeneinstellschraube

4x Halteklammer

2x Drosselklappenlagerbuchse

4x Schraube Blinddeckel an Ölwanne

1x Ölablassschraube

1x Kupferring Ölablassschraube

1x Kühlwasserrohr zwischen Ausgleichsbehälter und Hauptwasserrohr

Innenraum:

ca. 4m² Himmelbezugsmaterial

1x Zündschlossanzeigenfeld

2x Innenlampen (Glühlampe)

1x Deckenleuchte (Glühlampe)

2x Original Lautsprecher

1x Wurzelholz Wählhebelknauf

1x Deckenleuchte (komplett)

1x Radio (Auna)

1x Fensterheberschalterblende (Paulsjag)

Außen:

2x Scheibenwischerblätter (BOSCH)

2x Kennzeichenleuchten

2x Rückfahrscheinwerfer

1x Heckklappengriff

2x Scheinwerfer (US Modell)

1x Frontscheibendichtung

1x Frontscheibenkeder

1x Frontscheibenzierelement

1x Linkes Innenradkastenschutzblech

Fahrwerk:

1x Überholungskit für Lenkgetriebe

2x Faltenbalg für Lenkgetriebe

2x Spurstangenkopf

2x Ausgangssimmering Differential

2x O-Ring Differential

1x Differentialdeckeldichtung

2x Traggelenk oben

2x Traggelenk unten

4x Buchse Querlenker oben

4x Buchse Querlenker unten

2x Feder vorne

2x Stoßdämpfer vorne

2x Federwegsbegrenzer unten

4x Federwegsbegrenzer oben

4x Schraube Halterung Federteller, Stabikoppelstange, Stoßdämpfer

4x Mutter Schraube Halterung Federteller, Stabikoppelstange, Stoßdämpfer

4x Mutter Stabikoppelstange

8x Gummibuchse Stabikoppelstange

4x äußere Scheibe Stabikoppelstange

4x innere Scheibe Stabikoppelstange

2x Schaft Querlenker/Hilfsträger

2x Stabilagerbuchsen

2x Hilfsrahmenbuchsen vorne

2x Hilfsrahmehalter hinten

4x Rutschfeste Unterlegscheiben

4x Mutter Federwegsbegrenzer unten

1x Zurröse Fahrzeug/Fahrwerk Links

1x Zurröse Fahrzeug/Fahrwerk Rechts

1x Hilfsrahmen

1x Getriebemontage Buchse

1x Getriebefedersitzgummi

2x Mutter zur Befestigung Motor an Hilfsrahmen

2x Unterlegscheibe für Motorhaltemuttern

2x Mutter zur Befestigung Motor an Hilfsrahmen

4x Schraube zur Befestigung Hilfsrahmenhalter an Längsträger/Karosserie

4x Federscheibe zur Befestigung an Längsträger/Karosserie

1x Hochdruckleitung Servolenkung

1x Niederdruckleitung Servolenkung

1x Rücklauflaufleitung Servolenkung

3x Schlauchschelle für Servolenkung

3x Schraube Riemenscheibe an Servopumpe

3x Unterlegscheibe Schraube Riemenscheibe an Servolenkungspumpe

1x Mutter Drehachse Servolenkungspumpe

2x Mutter Servolenkungspumpenspanner

2x Federring Servolenkungspumpenspanner

1x Schraube Servolenkungspumpenspanner an Pumpe

1x Mutter Servolenkungspumpenspanner an Pumpe

1x Unterlegscheibe Servolenkungspumpenspanner an Pumpe

3x Schraube Lenkgetriebe an Hilfsrahmen

1x Keilriemen für Servopumpe

Kofferraum:

1x Kraftstoffpumpe

1x Kraftstofffilter

1x 65 Ah Batterie (eBay, kost' nix!)

2x Befestigungsstange für Batterie

2x Flügelmutter für Batterie

### ACHTUNG ### NICHT IN DEN KOSTEN SIND ETWAIGE ARBEITEN WIE SANDSTRAHLEN SOWIE KOSTEN FÜR REINIGUNGSMITTEL UND LACKE ###

Kosten Stand April 2014: ca. 1.045€

Kosten Stand Dezember 2014: 1.932,67€

Kosten Stand August 2016: 2.304,57€

Kosten Stand September 2016: 2.654,57€

Kosten Stand Oktober 2016: 2805,50€

Kosten Stand November 2016: 2960,50€

Kosten Stand Dezember 2016: 3227,50€

Kosten Stand Februar 2017: 3544,66

Kosten Stand März 2017: 3970,66€

Kosten Stand April2017: 4008,66€

*Alle Teile ohne Herstellerangabe danach sind Neuteile direkt von Jaguar!*

Alle Teile werden bezogen von:

- Jaguar House Bremen

- SNG Barratt

- JUST XJS

- Schrotti

- eBay UK

- Mr Injector UK

Wenn Autoleidenschaft unter die Haut geht

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Autoliebe nimmt oftmals ungeahnte Züge an... Und irgendwann denkt man 'das geht zu weit' und so erging es mir jetzt Oder vielleicht auch eher ergeht es euch

Ein wenig Vorwissen... Im vergangenen Jahr habe ich mein Traumwagen ergattern können - wie auch in diesem Blog nachvollziehbar. Im Jahr 2014 gab es viele andere 'Umstände', die einfach überwunden werden mussten wodurch ich mein gesamtes Leben umgekramt habe - macht man ja auch relativ selten . Die einzigen Konstanten waren mein Alltagsauto und meine Iron Lady. Die sind geblieben. Alles Andere ist weg/anders als vorher. Zur Feier, dass alles überstanden ist wollte ich mir etwas gönnen...

Als eingefleichster Petrolhead und Jaguar Fan musste ich etwas haben, welches mich auch im Haus, bei der Arbeit und beim Fitness, also überall wo ich dann sein sollte, daran erinnert, was mich begeistert (falls ich es vergessen sollte! ) - also gab es etwas für die Haut: den Jaguar Leaper! Oder doch nicht? Vielleicht eher die Iron Lady aus einem Blickwinkel... Oder doch nicht? Schließlich ist sowas für immer da - sofern ich nicht irgendwann meine Haut verliere

Jawohl, meine erste Tattowierung... Als Petrolhead musste es etwas von Jaguar werden. Der Leaper ist etwas neutraler als meine Iron Lady. Wer weiß ob ich in 20 Jahren noch meine Iron Lady haben sollte oder ob sich unsere Beziehung kurzfristig trennen sollte? Daher: den Leaper. Jeder kennt es, es muss auch nicht nur von Jaguar sein... Es könnte auch wirklich nur eine springende Raubkatze sein. Als Zeichen der Veränderung finde ich es gut und als Ende einer sehr 'bescheidenen' Lebensphase angebracht. Ein Sprung nach vorne in eine bessere Zukunft. Jetzt muss nur noch die Pflege stimmen und die Körperkunst ist auf Lebenszeit super... Noch ist es etwas "rötlich" und "rosa" aber das wird sich noch legen. Farblich ist es sehr blass gehalten. Etwas "in your face"-mäßiges wollte ich nicht haben, weshalb ich hier auf metallische Farben bestand. Hellgrau, Anthrazit, Weiß (das was rosa ist, wird noch wieder weiß werden). Ich bin damit zufrieden. Ein paar Details werden wohl noch nachgestochen werden müssen, aber das ist nicht schlimm... Das soll sowieso noch eine kleine Ergänzung noch dazu

Bevor jemand die 'Mode' der Tattowierung anspricht: ein Arschgeweih ist es nicht, es ist im Alltag (im Büro) nicht sichtbar und ist kein Motiv, welches man bereuen könnte... Es ist auch nicht als Modeartikel gedacht. sondern markiert für mich das Ende einer schlechten Lebensphase Wenn eine "Geschichte" dahinter ist, ist alles bestens Einfach irgendwas dahingeklatscht weil man "es gut fand" kommt nie gut an...

Habt ihr automotives Körperschmuck? Bin ich bekloppt? Teilt sonst jemand die gleiche Petrolheadleidenschaft so sehr wie ich? Jetzt sieht es so einsam aus... Es muss noch eine Erweiterung her