12 Monate Iron Lady!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Seit wenigen Tagen habe ich meine Iron Lady ganze 12 Monate. In diesen 12 Monaten, hätte manch Esel ein Junges gebären, eine Familie ein Haus bauen oder auch andere Sachen passieren können. Ich plage mich aber lieber mit einer Katze umher! Warum auch nicht?

Es sind knapp 12 Monate seit dem Kauf meiner Katzendame vergangen... 12 Monate die relativ gut und straff durchgeplant waren zumindest solange das Geld stimmte! Was ist passiert? Im April gab es "Ein kleiner Zwischenstand", wonach ich bereits ziemlich viele Aufgaben erledigt habe... Mein Ziel war meine Iron Lady auf der Thedinghauser Oldtimershow zu zeigen... Was auch gerade noch hinhaute!

Aber seitdem, was kam seit dem? Im Mai hatte ich die Dame mit Kurzzeitkennzeichen bewegt. Schließlich war sie noch nicht komplett zulassungsfähig, weshalb die vorübergehende Zulassung dazu diente, sowohl etwas Bewegung reinzubringen, als auch um festzustellen, wo ich noch Hand anlegen muss... Und das ist und bleibt recht viel. Nicht, dass ich das anders erwartet hätte, aber kleine Arbeiten sind eben bei der Iron Lady etwas umfangreicher!

Da es nicht gerade einfach ist an dieser Dame zu arbeiten, so sieht es übrigens auch "Jalopnik" im Artikel "The Ten Hardest Cars To Work On".

Englische Autos wollen ihre Liebe haben. Getreu dem Motto "If there is no oil beneath the car, there is none in it!". Aus dem Grunde wurde erstmalig die gesamte Öl-, Kraftstoff- und Kühlwasseranlage überholt und abgedichtet (ich bin gerade zu faul alle Artikel hier zu verlinken ). Dass das eine einfache Arbeit sei, wurde nie behauptet! Aber es ist nun mal so... Und wenn man schon mal dabei ist etwas zu machen, kann man es gleich richtig machen!

In den 12 Monaten seit Kauf bin ich ca. 2.000 km gefahren. Die ersten 1.500 km bei der Überführung nach Deutschland. Die letzten 500 km im Mai 2014. Ich bin der Meinung, Autos sind FAHRzeuge. Das heißt sie müssen bewegt werden. Meine Katze mag das aber nicht so wirklich. Daher ist sie ein STEHzeug mit Fahrmöglichkeit Dennoch, ich bin unzufrieden, dass ich nur den Wagen wenige Tage fahren konnte... 2015 ist das Ziel klar gesteckt: die Saisonzulassung!

]Es gibt noch viel zu tun bis zur Saisoneröffnung im nächsten Jahr. Noch immer bin ich nicht mit dem Wiederzusammenbau der Maschine fertig. Die Hinterachse tröpfelt fleißig vor sich hin. Es hat sich jetzt noch vorne ein Schlauch des Ölkühlers angemeldet, dass offenbar im Laufe der 25 Jahre gepfuscht wurde. Schlauch defekt, Schelle ran statt Presshülse und was passiert? Siffi Siffi! Weiter will die Katze neue Buchsen an Vorder- und Hinterachse haben. Im selben Zuge sollen dann auch neue Federn und Stoßdämpfer rein. Die Fahrertür hängt weiter hin auch noch. Das Holz der Mittelkonsole ist immer noch gerissen. Die Frontscheibendichtung ist noch extrem porös (aber NOCH dicht!). Die Dichtungen der vorderen Dreiecksscheiben sind spröde. Ein paar kleinere Roststellen habe ich entdecken können. Die Tachobeleuchtung passt mir immer noch nicht... Das Radio scheint zu knistern (Empfang gestört). Dagegen ist BluTooth Streaming immer noch perfekt Die Bremsen werden jetzt wohl auch fällig sein. Der Druckbehälter der ABS Anlage hält den Druck nicht mehr (die Kiste hat kein Bremskraftverstärker!) lange und sollte erneuert werden. Der vordere Kurbelwellensimmerring sollte auch noch neu (geht nicht ohne Bühne). Uvm.! Aber es ließt sich schlimmer als es ist

Jetzt erstmal lehne ich mich etwas zurück. Es ist fast Winter, die Iron Lady bekommt dieses Jahr ein Ehrenplatz unterm Carport statt in der feuchten Garage (nicht hier) vom letzten Jahr und wird sich zu einem Honda DN-01 (Motorrad) gesellen Viel kann ich über den Winter nicht machen, außer NOCH MEHR Teile zu kaufen

Somit wird mein Blog etwas "mauer" werden über die Winterzeit hinweg. Einzelne Artikel werden sicherlich noch auftauchen aber es ist nicht viel...

Es wird noch hübscher...

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Kommt Zeit, kommt Rat... Nachdem meine Garage langsam dringend frei werden muss, habe ich spontan etwas "Finanzhilfe" erhalten Aber nur damit die Garage zügig frei wird! Somit habe ich endlich einige Teile bearbeiten lassen können. Es reicht zwar nur für ein Quickie heute, aber dafür sollte es in der kommenden Woche deutlich mehr sein!

Nachdem meine Wasserrailgehäuse glasperlengestrahlt wurden, habe ich mich an den schönen Glanz nicht sattsehen können. Ich wollte mehr. Da die Ventildeckel zu schnell ölig werden würden, habe ich mich dabei für eine normale Lackierung (siehe Hübsches Ding) entschieden. Aber dennoch wäre noch irgendwas Gestrahltes sinnvoll - zumindest optisch bei dem Prachtmotor

Da gerade die gesamte Ansauganlage demontiert ist, kamen die Ansaugbrücken sofort in den Sinn! Zuerst habe ich mich aber für eine maschinelle Reinigung entschieden gehabt. Ich wollte schauen, ob ich zumindest halbwegs die Richtung erreichen könnte... Aber nach knapp einer Stunde reinigen und reinigen und schleifen und schleifen, stellte ich fest: nein, ich will die Ansaugbrücken strahlen lassen!

Also, Montag zum Strahler (wieder mein Stammstrahler in Verden Aller!) und Dienstag abgeholt... Oh mein Gott! Kann man ein Augenorgasmus bekommen? Verchromt sieht nicht einmal so gut aus! Zeitgleich ließ ich den Gaszugrollenturm strahlen, weil ich der Meinung war, dass man zwar nicht alles davon sieht, aber das, was man sehen kann, auch sauber sein sollte

Ich muss nur noch die Sand-/Glaspulverreste aus der Brücke entfernen. Das geht zum Glück relativ einfach durch Druckluft und Wasserfluss... Mir fehlen nur noch die Dichtungen, ein paar Schrauben, Stehbolzen und Kleinigkeiten

Ich freue mich schon auf den Zusammenbau. Das Herz der Iron Lady wird wieder funkeln. Ich habe einiges noch vorbereitet, wovon ich aber hier noch nicht berichten werde/will Erst das Gesamtergebnis wird alles enthüllen können. So als Hinweis: die Schlangengrube wird entkernt, alles wird schicker und präsentierfähig

Das passt man ordentlich auf und dann das...

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wer kennt das nicht: man ist dabei vorsichtig etwas zu machen, doch es geht schief. Genau das ist mir jetzt vor Kurzem passiert. Bei der Demontage der Ansaugbrücken habe ich platzbedingt ein Manko. Es wurden alle Unterlegscheiben, Muttern und co vorsichtig weggelegt und aufgepasst, dass nichts in die Brennräume gelangen kann. Vorsichtig hebt man die Ansaugbrücke von Bank A ab und hört ein metallisches Klimpern. VERDAMMT!

Scheinbar wurde, um etwas Höhe oder Ähnliches zu gewinnen, Unterlegscheiben eingesetzt. Das Ergebnis ist, dass bei 3 Zylindern (zum Glück waren 2 ventiltechnisch unbedenklich, Unterlegscheiben in den Ansaugwegen reingerutscht sind. Klasse! Ich habe da schon dermaßen geflucht, dass mir glatt die Fluchwörter ausgegangen sind!!!

Egal, Lösungen mussten her. Also, versucht mit Draht, Magnet und Taschenlampe im Brennraum zu angeln. Aber man hört nichts. In dem Augenblick wurde mir klar: der Zylinderkopf muss ab! An dem Motor diese Arbeit zu erledigen ist ein Ding der Unmöglichkeit. Keine Kopfschrauben... Stehbolzen und Muttern die auch gerne abreissen. Klasse!

Als nebenbei der Fernseher lief, lief auch irgendeine Autosendung. Da tauchte "Endoskop" auf... JA! Versuchen wir das mal! Also, den billigsten Endoskop bei Amazon (jaja) bestellt und zuhause an mein Galaxy Tab angeschlossen. Klasse, auf Anhieb geht das! Nun versucht im Ventilbereich einzuschieben: viel sah man nicht. Nur das Ventil. Also Zündkerze raus und durch das Gewinde reinschieben... Und da sehe ich es: es ist KEINE Unterlegscheibe reingerutscht. Das, was ich befürchtet hatte, tritt nicht ein. Das freut einen gewaltig!

Das waren die besten 17€ die ich in meinem Leben investiert habe! Falls jemand sowas gebrauchen kann, hier der Link zum Artikel. Nein, das ist keine Schleichwerbung und ich bin auch nicht der Verkäufer. Wenn man ein gutes Produkt gefunden hat, darf man es ja empfehlen

Momentan sieht der Motor etwas traurig aus. Müllsäcke als Ventildeckel. Der V-Bereich ist komplett leergeräumt. Der Klimakompressor liegt abseits. Die Ansaugkrümmer sind komplett zerlegt. Die Zündkabel fehlen. Diverse Kleinteile sind weggeräumt. Alle Benzinschläuche und Leitungen sind woanders. Eigentlich ist der Motor so quasi perfekt für ein Ausbau - aber das mache ich nicht (nochmal ).

Aber ansonsten läuft alles ziemlich langsam und schleppend momentan. Leider. Ich würde gerne viel mehr machen, aber so wenig Zeit und dann noch die Problematik an einem Sonntag laut zu arbeiten Aber ich lasse mal ein paar Bilder hier auf weitere Artikel schließen Parallel arbeite ich an ca. 4 Projekten/Aufgaben der Iron Lady... Es wird nicht langweilig!

Geduld ist eine Tugend, welche ich nicht habe!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Mein letzter Artikel ist ein paar Tage her, leider, da mich wieder die Arbeitswelt, der Alltag und damit die "Trostlosigkeit" wieder hat (naja, nicht wirklich ). Aber man freut sich ja regelmäßig darauf, dass man ja an seinem Lieblingsauto und auch Traumwagen wieder schrauben darf... Das verschönt mir die Arbeitswoche... Und führt zu diesem Quickie

Aber das hilft nicht! Geduld? Was ist das? Ich bin ein eigentlich, wenn es um Sachen geht, die für mich nicht soooo wichtig sind, ziemlich geduldig. Aber wenn es um AUTOTEILE geht, bin ich alles andere als geduldig! SCHNELL SCHNELL HER DAMIT!

Vor ca. 2 Wochen habe ich meine Wasserrohre am V12 ausgebaut. Nein, keine Schläuche! Es sind wirklich Rohre, die extern sitzen (wie hier zu lesen: Kampf gegen Inkontinenz! Teil 4: Die Kühlanlage - Akt 1) und mit einer Gummimuffe gegen Undichtigkeiten abgesichert sein sollen.

Als ich die Lecks bei meiner Iron Lady feststellte, musste sofort die Ausbesserung her. Teile wurden über Nacht aus dem Katalog bestellt. Da leider häufige Fehlstellen, sind die Teile momentan ziemlich schwer zu bekommen. Meistens tauchen diese Probleme ja auch im Sommer erst auf... Also werden die Regale leergekauft und im Winter wieder aufgefüllt

Aber wer kennt das nicht: genau DIE Teile, die man so dringend haben will, sind nicht am Lager und im Rückstand - zum Glück nur kurzzeitig! Ich hoffe dass alle Teile diese Woche endlich am Lager sein sollen Denn schließlich will ich alle Teile, die jetzt ordentlich aufgearbeitet wurden, endlich einbauen!

So als kleiner Zwischenstand:

- alle Aluteile sind sand- und glasperlengestrahlt (Wirklich sauber oder strahlend rein?)

- alle Stahlteile sind sandgestrahlt, verzinkt und schwarz lackiert (kleiner Kontrast) bzw. silber

- Ersatzrohr aus Edelstahl (poliert!) liegt auch bereit

- Dichtungen sind bereits mit Thermostate eingesetzt

NUR die Teile fehlen noch Grrrr... Hoffentlich sind sie diese Woche hier bei mir und ich kann den süchtigmachenden Klang des wunderschönen V12 Motors horchen!

Fehlersuche Servolenkung - was habe ich da bloß falschgemacht?

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Die Kühlanlage kühlt wieder und die Servolenkung unterstützt...

...NICHT! Irgendwas habe ich da wohl falsch gemacht oder irgendwas ist dabei kaputtgegangen. Jetzt geht die Fehlersuche los! Was kann es sein? Was ist los? Also gibt's 'n Quickie...

Gehen wir mal logisch Schritt für Schritt durch... Wir haben die Servopumpe ausgebaut und überholt. Dabei komplett zerlegt. Danach haben wir die Lenkung ausgebaut und mit neuen Manschetten etc. versehen. Die Leitungen zwischen Servopumpe und Servolenkung wurden auch weitestgehend gereinigt und auf Lecks untersucht und wieder eingebaut.

Vom Prinzip her, sollte es ja funktionieren Ich habe mich an den Vorschriften und co gehalten. ABER irgendwas ist wohl nicht ganz koscher. Ist aber nicht schlimm... Wir schauen mal.

Bei laufendem Motor macht die Pumpe keine Mahlgeräusche. Heißt keine Lagerprobleme. ATF Typ Dexron IID ist ebenfalls in ausreichender Menge in der Pumpe. Also kann es nicht daran liegen. Aufgebockt kann man die Räder drehen (also von links nach rechts und zurück lenken). Zwar etwas schwergängig, aber so ist es nun mal, wenn keine Unterstützung vorhanden ist. Dabei hört man jedoch (wenn der Motor aus ist) ein "Sauggeräusch". Als ob nur Luft drin wäre... Was ja eigentlich nicht sein kann, da ja so viel ATF durchgepumpt wird, dass es schnell entlüftet werden sollte. ATF Undichtigkeiten sind nicht vorhanden, das würde man sonst auf der Einfahrt sehen

Durch die Sauggeräusche, glaube ich, dass kein ATF an die Lenkung ankommt. Somit kann auch keine Servounterstützung erfolgen. Es kreist sich eigentlich immer weiter auf ein Bauteil ein: ein Druckregelventil, welches am Ausgang der Servopumpe sitzt. Dieses kleine Bauteilchen hat ein sehr feines Siebchen drin. Zusätzlich ist es verklemmungsgefährdet (wie alle Engländer in ihrer verklemmten Art Fragt mich... ) und kann somit in der "Offenposition" hängen. Dadurch wird das ATF dann nur in der Pumpe umgewälzt... Also: keine Unterstützung.

Zum GLÜCK kann man dieses Bauteilchen auch OHNE die Pumpe wieder auszubauen, aus der Pumpe entfernen (ein Glück!).

Also wird dieses Bauteilchen kurz ausgebaut. Dauert 10 Minuten und schon ist es draußen. Sofort erkennt man, dass das kleine Sieb verstopft ist. Das ist kein Problem, ich habe Ersatz liegen. Damit sollte sich das gehabt haben. Wieder eingebaut, nochmal neubefüllt und wieder: Motor an, Lenkung von Links nach Rechts nach Links nach Rechts. Irgendwann merke ich, dass die Lenkung etwas leichtgängiger wird. Super! Weitergemacht. Weiter entlüftet... Ergebnis: Wagen wieder auf die Räder gesetzt. Motor gestartet: nichts! Keine Unterstützung! Absolut NICHTS!

Das ist enttäuschend. Bauen wir also das aus, wo wir unsere Finger im Spiel hatten... Am einfachsten dabei ist die Servolenkungspumpe. Da ich ja jetzt weiß, wie ich den am besten rausbekomme, brauche ich mir keine Gedanken mehr um etwaige Riesenbaustellen machen. Pumpe entfernt und da sehe ich etwas Komisches: an der Rückseite ist eine kleine Beule zu erkennen.

Nachdem ich die Pumpe etwas zerlegt hatte, stelle ich fest: hinten ist etwas abgebrochen. Der Druckteller steht schief, die Gummidichtung guckt etwas raus und die Klemmleiste hängt größtenteils auch draußen. Na Super! Und dann siehe ich warum: ein kleines Stückchen ist rausgebrochen bzw. abgeplatzt... Somit ist klar, diese Pumpe wird nie wieder pumpen.

Ergo: die Pumpe ist nun im Popo und ich habe ca. 20€ an Dichtungen umsonst reingesteckt. Ich habe sorgfältig gearbeitet. ABER mir fiel ein, dass ich den Pumpenkörper auch kurz fallen gelassen habe... DAS wird wahrscheinlich der Grund gewesen sein. Genau die Stelle war das. Denn die Bruchstelle sieht nach Materialermüdung (wenn man das sagen will) aus. Und da es nur sprödes Gusseisen ist, wird es sowieso irgendwann kaputt gehen...

Nun kann ich meine Frage selbst beantworten: "Was habe ich bloß falschgemacht?"

Einfach: ich habe die Pumpe fallen lassen und dabei etwaige Risse nicht gesehen. Die Pumpe wurde danach montiert, wieder eingesetzt und dann gab es die Problematik...

Also, neuen Dichtungssatz bestellt, die kaputte Pumpe soweit "ausgeweidet" und den Pumpenkörper aus Schrotti wieder ausgebuddelt. Also machen wir aus 2 Pumpen eins. Ich hoffe das es DANN etwas wird - ansonsten muss eine neue Pumpe her!

Kühlleitungswirrwarr, Teil 3 - finaler Akt

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wir haben heute nur einen Quickie drin... Naja, es gibt eben dazu nicht viel zu schreiben

Die Kühlanlage ist ja nun komplett erneuert (also alle Gummischläuche - Kühler und Heizungsmatrix sind noch heile) und wir brauchen jetzt nur noch eine Befüllung vornehmen.

Bevor wir hier jedoch irgendwas an Kühlmittel einfüllen, muss die Anlage gespült werden. Einmal richtig mit klarem Wasser fluten, damit etwaige Rückstände entfernt werden (wenn ein Frostschutz sich nicht mit einem anderen verträgt, kann es zu Ausflockungen und chemische Reaktionen kommen, die für die Metallleitungen kontraproduktiv sind!)...

Also füllen wir die Anlage komplett mit normalem Leitungswasser, lassen den Motor kurz laufen (muss es ja, damit ich es von den Rampen runterfahren kann) und warmwerden lassen. Grund: damit auch etwaige Rückstände im Kühler umgepumpt werden. Hierbei zeigte sich: bei 15 Kühlerschläuchen kann man offenbar mal eine oder zwei Schellen zwar handfest aber nicht ganz fest anziehen... Die Iron Lady hat das Wasser in der Garage schön verteilt... Grrr Erstaunlich war, wie schnell die Thermostate geöffnet haben. Wir hatten ca. 27°C (was ja schon einiges ist). Die Thermostate öffnen bei 82°C. Nach 3 Minuten Leerlauf waren die Thermostate (links und rechts) bereits geöffnet. Okay, liegt mit Sicherheit an der Außentemperatur, aber es ist nicht gerade wenig. Man sollte auch bedenken: mal eben 12 sich auf- und abbewegende Kolben hitzen sich ziemlich stark auf. Das ist nicht gerade wenig...!

Da ich jetzt ganz sicher sein will, dass es nicht irgendwie Verlust drin ist (z.B. durch "Kriechstellen") habe ich die Anlage randvoll gemacht und lasse es über Nacht stehen. Wenn das Wasser unter dem definitierten Kühlstand geht, habe ich noch irgendwo eine Undichtigkeit. Man muss leider davon ausgehen (schließlich kann es immer passieren, dass man etwas übersehen hat!).

Am nächsten Morgen den vornotierten Füllstand messen (da man keine Linien in Kunststoffpötten hat, muss man anhand eines Zollstocks ablesen). Passt es? Achtung! Warmes Wasser dehnt sich ja geringfügig aus im Vergleich zu kaltem Wasser. Also wird der Stand etwas niedriger sein als warm...

Es stimmt, also lassen wir das Wasser komplett ab und füllen wieder mit dem richtigen Frostschutz auf. Laut Jaguar soll der V12 in GB eine 40:60 Mischung (40% Frostschutz) für Vollaluminiummotoren bekommen. Im restlichen Europa sollen es 55:45 sein. Da meine Iron Lady ein britisches Modell ist, welches im kontinental Europa benutzt wird, machen wir einfach 50:50. Damit treffen wir in etwa die goldene Mitte. Also kaufen wir "mal eben" 20l Kühlmittelmischung und füllen das in die Iron Lady ein. Das System schluckt nun mal einiges an Kühlmittel. Das Einfüllen kann eine Weile dauern

Also, füllen wir mal wieder ein. Dazu nehmen wir BEIDE Einfülldeckel ab und öffnen die Entlüftungsschraube auf dem Kühler (müsste ein 7/16tel Zoll sein wenn ich jetzt richtig erinnere). Beide Einfüllstutzen werden nun bis Oberkante Unterlippe gefüllt und kurz alleine gelassen, damit sich das Wasser seine Wege suchen kann. Danach nochmal kurz bis Oberkante wieder auffüllen und wieder warten. Nochmal und nochmal bis nichts mehr reingeht. Danach die Deckel drauf. Entlüftungsschraube wieder festziehen. Nun ins Auto rein, Heizung auf HOCH (80°F) stellen und die Entfrostungsstellung wählen. Motor an, kurz mit erhöhtem Standgas laufen lassen. Ca. 5 Minuten später wieder ausmachen, die Entlüftungsschraube vorsichtig öffnen und die Luft rauslassen. Nun wieder Kühlflüssigkeit einfüllen, bis man nichts mehr reinbekommt Und dann sollte es fertig sein! Sollte!

Theoretisch ist meine Iron Lady jetzt für einige Jahre wieder bereit. Jedoch empfehlt Jaguar alle 24 Monate die Kühlfülligkeit zu ersetzen. Nun, das ist ja nicht gerade wenig. Mein C30 hat seine Erstbefüllung von 2006 noch immer... Egal, geht ja um meine Iron Lady hier! Also werde ich diese Prozedur in 2 Jahren wieder angehen...

Die Kühlanlage ist also somit "Overhauled" Die einzigen Elemente, die nicht ersetzt wurden sind, sind der Kühler selbst (der aber komplett dicht ist, also warum ersetzen?), die Wasserpumpe (die weder schwergängig ist noch Spiel hat) und die Heizungsmatrix (die auch dicht ist usw.). Und das ist auch nicht schlimm. Motortechnisch ist fast "Stage 0" erreicht worden. Es fehlt nicht mehr viel

Das Schlimme war, das Geräusch den der Motor machte, als es zum ersten Mal nach 2 Monaten wieder gestartet wurde. Als ob kein Öl mehr vorhanden war. Irgendwann war es plötzlich da Und es wurde leiser. Alle Riemen sind nun gangbar und gestrafft. Es zieht nirgendswo Falschluft zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappe und die nächsten Projekte haben sich auch angekündigt Nichts Schlimmes! Zeitgleich habe ich noch die Servolenkung entlüftet... Die geht jetzt viel schwerer als vorher! Back to the drawing boards! Ich muss wohl eine Leitung vertauscht haben. Gepumpt wird. Aber es kommt offenbar unten nichts an. Ich vermute, dass ich die falsche Leitung angeschlossen habe... Quasi Hochdruck an Niederdruck und Niederdruck an Hochdruck... Also jetzt an der Servolenkung

Seilzugsystematik...

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wieder gibt es einen Quickie von mir...

Was hat der XJ-S mit dem Mercedes 600 Pullmann gemeinsam? Beide sind unnötig kompliziert. So zum Beispiel der Tempomat. Zwar ist der Aktuator simpel und effizient, aber das trifft nicht auf die restliche Anlage zu... Und wie in "Weg mit dem Balg, her mit dem Balg" begonnen, habe ich mein Tempomat versucht zu überholen - mit einem Teilerfolg!

Der Tempomat sitzt mittig vorne hinter dem Klimakompressor im V-Bereich. Ungefähr 20 cm davon entfernt sitzt... richtig. ?.die Gaszugrolle. Alle normalen Hersteller würden jetzt die Gaszugrolle direkt ansteuern... Liegt ja in unmittelbare Nähe. Nein, nicht Jaguar und nicht im XJ-S. Nein, der Bowdenzug steuert das Gaspedal. Aber halt, wie einfach wäre es, wenn der Seilzug das Pedal einfach ziehen würde? Oh nein... Es MUSS ja nicht so sein. Also ist ein Hebel vorhanden, welches aus der Zugwirkung des Aktuators eine Drückwirkung am Gaspedal erzeugt.

Das heißt ganz einfach: man lenkt den Zug so oft um, damit irgendwas das Seil reisst. Und genau das ist wohl mal passiert. Das Ergebnis? Am Zugende am Tempomaten ist das Seil ausgefranst. Doof, es gibt keine mehr. Weder neu noch überholt. Also muss man schauen was man machen kann. Da denke ich nichtblange nach...

Wo kennt man Seilzüge mit dünnen Seilen sonst her? Richtig! Vom Fahrrad. Also bei Amazon ein Shimano Seilzug (nur Seil nicht Hülle) gekauft und geschaut. Gaspedal muss dazu raus (zum Glück nur 3 Kreuzschrauben) und dann die Sicherrungsklammer rausziehen (natürlich ist einiges an Rost an der Klammer vorhanden). Das Seil aushaken und bevor ich das Neue an den Alten anhängen konnte, war es schon passiert: das Ende ist abrutscht und liegt tief im Schlauch. Egal, ziehe ich raus.

Danach wird die Öse, an der das Seil am Gaspedal hängt, einfach abgerupft. Ist ja nur vercrimpt und verlötet. Also habe ich die Öse auch retten können... Mein neues Seilchen von oben durch die Führung gefädelt und darauf geachtet, dass es nicht irgendwo hängt... Kein Problem. Thema erledigt... Kommt unten problemlos an.

Jetzt nur noch die Öse am Gaspedalumlenkhebelchen befestigen, Sicherungssplint durchstecken, Enden umbiegen, Gaspedal einbauen, Feder einhaken, aus dem Fußraum klettern und dann am Aktuator den Zug einstellen. Das ist einfach. Gaszugrolle drehen, Druckdose zusammenpressen, danach Gaszugrolle langsam loslassen bis es greift. Ploppt nichts raus, ist alles gut. Ploppt es raus, muss man wieder ran

In meinem Falle lief alles bestens Also, Seil ersetzt, improvisiert (nicht wirklich) und auch um die Ecke gedacht. Materialeinsatz: 5,99€ inkl. Versandkosten Original (wenn RHD weil nur LHD zu bekommen) ca. 190€... Kosten-Nutzen? Gewaltig!

So viel zum heutigen Quickie... Morgen ist auch ein Tag und Sonntag erst recht. Ich hoffe bis zum Sonntag die Iron Lady wieder startbereit zu haben!

Weg mit dem Balg, her mit dem Balg!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Ein kleiner "Quickie" Artikel zum heutigen Samstag

Bei meiner letzten Ausfahrt (man, das ist schon fast 2 Monate her!) war mein Tempomat zwar funktionsfähig, konnte jedoch die Geschwindigkeit nicht halten. Unschön! Da es nur ein kleines "Steuergerätchen" (ein Relais) gibt, welches das Signal an den Aktuator gibt, habe ich befürchtet, dass ein neuer Aktuator (Druckdose) notwendig wäre. Aber das ist nicht der Fall!

Zum Glück kann man bei Jaguar nicht nur den Tempomataktuator als Teil kaufen (für 113€ + MwSt), sondern auch nur Teile vom Teil. Um genau zu sein: den Balg (für 23€ + MwSt)! Warum also neukaufen?

Und nun tauschen wir das mal aus! Meiner ist spröde, rissig und undicht. Dadurch kann die Geschwindigkeit nicht gehalten werden und das ändern wir jetzt.

Einfacher kann man es nicht machen. Die Druckdose sitzt oben auf dem Motor zwischen den Zylinderbänken und wird im Bereich der Einspritzrail montiert. Es wird eigentlich durch eine Schraube (11 mm) an einer Querstrebe befestigt. Wird die Schraube gelöst, kann man darunter den Unterdruckschlauch entfernen und dazu noch den 3-poligen Stecker. Zuletzt noch den Verbinder zum Gaspedal (ja, der Aktuator arbeitet am Pedal statt direkt an die ca. 10 cm entfernte Gaszugrolle! ).

Dann ist der Aktuator draußen. Meine Druckdose wurde offenbar mit Silikon gepfuscht (mich wundert momentan nichts mehr an dem Wagen) und es wurde versucht, die Risse damit abzudecken. Das Zeugs macht es aber nur NOCH schlimmer... Also pulen wir das Silikon ab, zum Glück ist es nicht wie Klebstoff, und drücken den Gummi über den Rand ab, damit wir die erste Scheibe abnehmen können.

Ich hatte gedacht, dass es innen deutlich komplizierter und komplexer aussehen würde. Aber nein, nur eine Feder, 2 Solenoiden und 3 Kabel. Mehr ist nicht drin. Unterdruck wird von der Ansaugbrücke genommen, damit dann die Druckdose "zugezogen" und das führt zur Haltung der Geschwindigkeit. Will man schneller fahren, öffnet ein Solenoid die Unterdruckleitung, ein stärkerer Vakuum entsteht. Es beschleunigt. Will man verlangsamen, wird ein anderer Solenoid betätigt und Luft in die Druckdose eingelassen. So einfach kann englische Technik sein! Die Feder drück dann die beiden Scheiben auseinander...

Also, machen wir weiter. Ziehen wir den Balg von den beiden "Stauscheiben" (nenne ich jetzt mal so) ab und reinigen die Ränder. Dann stecken wir sie in die Nut im Gummi und richten die (gesteckte) Feder wieder aus. Den anderen Deckel hinten dran und fertig. Einbau wie oben stehend nur rückwärts und fertig!

Und dann entdecke ich NOCH ein Pfusch... Das Stahlseil zwischen Tempomatdruckdose und Gaspedal ist ausgefranst. Bekomme ich jetzt nicht mehr durch die Öffnung der Arretierung. Also muss ich das Seil erneuern. Also doch etwas neukaufen... Wäre da jetzt nicht ein kleines Problemchen: nicht mehr zu kaufen (neu). Aber das ist ein anderer Quickie

Es geht nicht anders, es musste sein!

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Es geht nicht anders und musste so sein! Daher auch nur ein "Quickie" Artikel

Im Artikel "Die Sonderanfertigung..." habe ich mich der Herausforderung gestellt, eine sehr poröse und gepfuschte Kraftstoffleitung zu ersetzen und aufzuarbeiten.

Das Ergebnis konnte sich sehen lassen - siehe Vorher/Nachher Bilder... Also kam es, wie es kommen musste! Ich konnte meine Finger nicht still halten und habe sofort mehr Hülsen bestellt und mich darum gekümmert, die restlichen Leitungen zu überarbeiten. Grund: es sieht auch einfach besser aus, wenn alle zusammen neu aussehen. Und 25 Jahre alte Leitungen sind nun mal 25 Jahre alte Leitungen!

Wieder einfach die alten Hülsen aufgeschnitten, die Gummileitungen abgeschnitten und neue Hülsen samt Schläuche eingezogen. Die Teilenummern (die Metallschildchen) wieder aufgeschoben und festgestellt, dass meine Schläuche WIRKLICH noch aus 1989 stammten (siehe Bild mit Schildchen). Die Druckprüfung ergab: wieder keine Undichtigkeiten. Also im Auto wieder eingebaut, die Benzinpumpe ordentlich vorpumpen lassen und den Druckaufbau abgewartet. Mehrmals wiederholt und es löbbt. Keine Tröpfchen, kein gar nichts. So muss das sein!

Somit haben wir alle Leitungen, die komplett Spröde waren, ersetzt. Es gibt noch die Schläuche zwischen der Einspritzrail und den Einspritzventilen, aber die kommen erst dann dran, wenn ich ein Ersatzkabelbaum für die Injektoren beschafft habe. Das dauert aber noch! Somit, reicht es auch soweit

Ich hoffe jetzt über das lange Wochenende deutlich mehr am Auto zu schaffen, als ich normalerweise schaffen würde. Ich muss jetzt weder arbeiten (am letzten Feiertag war das so) noch habe ich nichts vor! Ergo: Iron Lady weiter befriedigen!

Die Sonderanfertigung...

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Wie im letzten Artikel "Von Feststellungen und Macken" erwähnt, war meine Benzinleitung augenscheinlicht SEHR gepfuscht worden. Unschön und für mich ein NoGo. Dass etwas Pfusch dran war, habe ich gesehen. Aber von Nahem... AUAHA!

Porös... Dazu hart, aufgerissen und nicht weit vom Platzen entfernt! Was passiert, wenn poröse Leitungen platzen, kennt jeder von den Rauchschwaden bei PKW Brände auf den Autobahnen. Besonders wenn ein älteres Auto darin involviert ist!

Nun, mein Problem bestand darin, dass die defekte (ich sage jetzt mal defekt, da ein Defekt dann eintritt, wenn etwas nicht komplett funktionstüchtig ist) Leitung nicht mehr in neu zu bekommen ist. Das ist natürlich sehr unschön und nicht gut, aber andererseits ist die Iron Lady bereits einige Jahre alt und nicht alle Teile können beim Hersteller am Lager sein...

Es gibt diverse Nachbauten und Aufarbeitungen sowie Gebrauchtteile. Nachbauten: sind rar aber vorhanden. Allerdings ist es von der Verarbeitung nicht unbedingt perfekt. Aufarbeitungen gibt es in den USA. Da zahlt man für das Versenden, Aufarbeiten und Rücksenden deutlich mehr als es eigentlich wert ist - besonders wenn man die eigene Leitung verzollen muss! Und zu letzt die Gebrauchtteile. Diese sind zwar natürlich Original, aber genauso alt und können genauso grausam schlecht aussehen.

Was denkt sich der Katzenbändiger? Richtig! Mal schauen ob man mit hochwertigem, qualitativ guter, deutscher Handarbeit etwas nachgebaut bekommen kann. Schließlich sind Hydraulikfirmen überall vertreten. In meiner Region gibt es bereits 2 größere Unternehmen (beide enden mit "Flex"), die solche Arbeiten eigentlich machen sollten.

Also suchen wir diese auf. Zuerst, naja, ein Riesenumweg für nichts. Toll! Die Firma stellt nicht für Privatkunden her. Da war es mir zu dumm. Somit ab zum zweiten. "Nein, nein! Das kann man nicht nachbauen!" und was ist mit aufarbeiten? "Nein, nein! Das geht auch nicht. Die Leitung ist verlötet. Da kann man nichts machen. Ersetzen Sie die Leitung direkt mit einer flexiblen, stahlummantelten Leitung!". Als Alternative klingt das natürlich nicht verkehrt. Also habe ich mri für 10€ 1m Leitung geben lassen. Ist ja nicht ein Wucherpreis.

Nach der Arbeit zuhause suche ich weiter und stelle Fest: warum nachbauen? Warum aufarbeiten lassen!? Selbst ist der Mann! Es gab natürlich etwas Denkhilfe von einem Forumskollegen im www.Jaguarforum.de (Danke Joe1990!) und dann ging es an die Bestellung. Das Stahlflexgedöhns war mir nur zum Absperren der Leitung gut. Ich bestellte mir 8 mm und 10 mm Benzinleitungen bei Hytek Hydraulik zusammen mit den Presshülsen in der passenden Größe. Ich muss sagen, super Kundenservice! Da kann ich echt nicht meckern! Mittwoch NACH Bestellschluss bestellt, heute schon geliefert! Mit Feiertag dazwischen...! Das soll keine Schleichwerbung darstellen! So, Schlauch und Hülsen sind da, also geht es einfach an die Leitung ran.

Laut Joe waren die Leitungen nicht verlötet und auch nicht verpresst sondern werden durch die Hülsen am Ausdehnen gehindert. Logisch. Also muss man die alten Hülsen entfernen und kann dann schauen, ob dadrunter das Metall (leider nur Stahl) noch im guten Zustand ist. Zuerst die Leitungen abmessen und eine Zeichnung gemacht, damit ich sie nicht vertausche In der Tat! Er hat Recht! Die Leitungen sind nicht verlötet und komplett drehbar. Danke Joe!

Dann die Hülsen entfernen. Da ich kein Dremel griffbereit hatte, habe ich einfach eine Hacksäge genommen und seitlich reingeschnitten. Das 3x je Ende und die Hülsenwände entfernt. Die Gummileitung dann vorsichtig mit einem Messer aufgetrennt und dann abgedreht. Fertig. Jetzt noch den kleinen Stummel der Hülse abnehmen und wir haben die Hülse beseitigt.

Danach habe ich einfach die Enden (die geriffelten Anschlüsse) gereinigt, schließlich dichtet es nur dann ab, wenn es sauber ist und geschaut, welche Hülse (ich habe mir 4 besorgt) und welche Leitung (2 verschiedene) am besten passt. Ich habe mich für die 10 mm Leitung entschieden, auf beiden Seiten, weil die 8 mm sehr schwer zu sichern wäre. Mit Schlauchschellen geht man auch nicht an diese Anschlüsse ran, da sie nicht richtig abdichten würden.

Jetzt braucht man Kraft. Ich bin weder muskelös noch durchtrainiert. Ich bin Bürokaufmann, habe eine leichte "Futtersammelstelle" und Arme die aussehen wie Bleistifte! Dennoch habe ich den folgenden Schritt alleine mit Muskelkraft geschafft. Hülse über den Schlauch gestülpt und dann auf die Wellenanschlüsse geschoben. Es gab viel Gefluche, aber es klappte. Das natürlich auf den beiden Enden. Perfekt. Beide Schläuche sitzen gut.

Bevor ich jetzt die passenden Längen schneide, mache ich ein Drucktest. Schließlich sollen die Leitungen ja druckdicht und fest sitzen. Insgesamt pumpt die Benzinpumpe ca. 3,5 Bar nach vorne. Das sind mal eben einige "PSI" Also knallen wir den Kompressor an, machen 6-7 Bar rein und sehen ob das dicht ist. Mit einer Schraube das andere Ende RICHTIG gut verschließen und pumpen. Absolut keine Undichtigkeit! Die Schläuche sitzen bombenfest! Klasse!

Jetzt noch die Längen anpassen (auf der geraden Seite 6 cm, auf der gedrehten Seite 11 cm) und wir machen uns wieder an den Einbau. Auch hier wieder ziemlich einfach. Vorsichtig durch die Ansaugbrücke/Ventildeckel durchschieben und etwas verdrehen. Von unten mit den Fingern mithelfen. Dann mit Schlauchschellen an der Druckdose bzw. am Druckregler sowie am Benzinkühler anschließen und mit der großen Kreuzschraube wieder sichern. Dazu noch den Druckfühler wieder in die Einspritzrail einschrauben, Vakuumschläuche ran und tadaaaa! Neue Leitung für - festhalten - ca. 5€ Materialkosten!!!

Ich bin kein Geizhals, aber wenn ich selbst etwas sparen kann, mache ich das eben auch gerne! Und so habe ich jetzt Lust ALLE Benzinleitungen im Motorraum zu überholen!

So viel zum "Miniartikel" heute. Mehr habe ich dazu nicht zu schreiben. Und da ich keine Ahnung habe, was ich morgen machen werde, lasse ich das einfach mal offen Damit ich etwas Anderes machen kann, muss ich mein Gehaltseingang abwarten!