Magneti Marelli vom Feinsten

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Zeit ist Geld und Geld habe ich nicht, also auch keine Zeit! Daher nur jetzt ein sehr kurzer Quickie-Artikel!

LäuferarmeNun, mein Jaguar XJ-S 5.3l V12 gehört zu einer relativ seltenen Gattung. Als Modelljahr 1989.5 verfügt es über eine brandneue (damals) digitale Zündung. Vorher wurde die Lucas OPUS (eine optische Anlage) verwendet welches mittels Vakuum eine Vor- bzw. Rückstellung der Zündzeitpunkte ermöglichte. Die Anlage in meiner Iron Lady hat sowas nicht. Dafür aber ein paar kleinere Krankheiten, die man natürlich im Auge behalten muss.

Da mein Motorraum momentan ziemlich stark zerlegt ist, habe ich die Möglichkeit genutzt um den Verteiler mal in Detail anzuschauen. Eine Krankheit dieser Anlage im V12 ist, dass sie gerne zu Verteilerbränden neigt. Der Verteiler selbst sitzt mitten im V-Bereich. Nicht wie bei einem US-V8 vorne oder leicht schräg vorne sondern es sitzt mittig und GENAU mittig. Das heißt Kühlluft gibt es nicht und somit auch wenige Möglichkeiten, damit etwaige eindringende Dämpfe (Öl, Benzin) wieder ausdunsten kann.

Verteilerkappe ab alles zerlegtDarum hat man bei Jaguar den Verteiler soweit angepasst, dass durch den Verteiler Luft eingesogen wird. Sprich: der Kaltstartleerlaufregler (sitzt auf der LINKEN Seite hinten am Wasserrail) regelt ein Durchströmen durch einen kleinen Luftfilter am LINKEN Radkasen zum Verteiler und von dort aus wieder in den Luftkreis. Das Problem hierbei ist, dass die Schläuche 1. immer spröde werden und 2. oftmals einfach abfallen und 3. der Luftfilter niemals getauscht wird. Das Ergebnis hat schon genug V12 das Leben gekostet. Egal ob im XJ-S oder im XJ. Der Verteiler macht gerne Probleme.

Sieht nicht verölt ausDa eben meine Maschine ziemlich weit zerlegt ist, habe ich einfach mal gedacht: "Schau mal nach!". Es gibt immer Anzeichen dafür, dass es nicht weit vom Brand ist. Wenn z.B. im Verteiler etwas an Benzingeruch festzustellen ist oder ein Ölfilm vorhanden ist. Außer dass die Verteilerkappe wohl irgendwann mal getauscht werden könnte, sehe ich kein Problem bei meiner Iron Lady. Die Schläuche sind zwar extrem Porös (britisches Gummi war nicht gut...! ) aber NOCH dicht. Im Zuge meiner "Aktualisierung" (nenne ich mal so, da ich damit Krankheiten beheben will) werden die Gummischläuche gegen temperaturbeständige Silikonschläuche ersetzt. Der Verteiler auf Risse hin untersucht, die Klemmen am Verteiler etwas mehr gespannt und der kleine Luftfilter ersetzt.

Damit sollte die Krankheit "Magneti Marelli Verteiler" behoben sein.

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Alles noch ziemlich voll

Leider habe ich momentan nicht immer die Möglichkeit Fortschritte zu posten, da Änderungen der privaten Prioritäten hier ihren Tribut zollen. Aber ich hoffe doch weiter, dass meine Iron Lady bald wieder fahren wird Und zwar Öl-dicht, Wasser-dicht, ATF-dicht, laufruhig und fauchend Das kann nur von Hilfe sein

[escalator]

Ja sieht doch gut aus. Mein letztes Auto mit Verteiler war mein VW Jetta I, da war immer Grünspan an den Kontakten. Aber der ist ja Innen fast wie neu ;-)

[Gorgeous188]

Der Einspritzer in meinem Cabrio hat ebenfalls einen mechanischen Zündverteiler mit Elektronischer Kennfeldverstellung. Zündzeitpunkt einstellen per Unterdruck ist nicht. Dafür oxidieren die Kontakte in der Verteilerkappe und am Verteilerläufer schneller als man die Schrauben öffnen kann. Da muss man im Prinzip 1x im Monat nachsehen und abfeilen. Immerhin sitzt der Verteiler direkt am Nockenwellengehäuse und direkt hinter dem Kühler.

[Trottel2011]

Da bin ich echt froh, dass der Verteiler offenbar vor kürzem erst bearbeitet wurde. Es ist eine Gewissenserleichterung. Wie "toll" wäre es wohl, wenn man gerade den Motor fertig macht und dann brennt einem die Kiste ab, weil der Verteiler meinte mal abzufackeln

Daher: Magneti Marelli vom Feinsten!

[schipplock]

das ist aber auch eine selten daemliche Position fuer einen Verteiler . Mittendrin...Mamma Mia . Und anhand deiner Beschreibung, welche ich sehr interessant finde, merkt man auch, dass denen bei Jaguar dieser Mangel auch erst spaeter aufgefallen sein muss:

Zitat:

Darum hat man bei Jaguar den Verteiler soweit angepasst, dass durch den Verteiler Luft eingesogen wird. Sprich: der Kaltstartleerlaufregler (sitzt auf der LINKEN Seite hinten am Wasserrail) regelt ein Durchströmen durch einen kleinen Luftfilter am LINKEN Radkasen zum Verteiler und von dort aus wieder in den Luftkreis.

lol . Aber diese Schrulligkeiten machen einen Briten vermutlich aus . Realistisch betrachtet ragt der V12 aber auch wirklich bis zur Feuerwand und jeweils vorne und hinten ist gar nicht mehr so viel Platz. Der Verteiler haette trotzdem irgendwo da sein muessen, wo auch der Klimakompressor haengt. Ich muss aber gestehen, dass ich bis jetzt maximal V8 vor meiner Brust hatte.

Rein vom Antrieb her macht es sicher sogar Sinn, weil es eben so konstruiert wurde, aber dass sich im Verteiler dann zuendfaehiges Material sammelt ist eindeutig eine Fehlkonstruktion, die man nachtraeglich beseitigen wollte. Nunja, nichts ist ohne Fehler. Ich empfinde ja auch rein elektrische Chokes als Fehlkonstruktion, da sie nie ganz genau sind, aber ich habe immer etwas zu meckern .

Danke fuer den kurzen Bericht.

M.f.G.

Andreas.

[Trottel2011]

Naja.... Vorher war ein Lucas Verteiler drin und da gab es keine Probleme. Die Abluft Geschichte war bereits seit dem ersten Tag drin...

[Gorgeous188]

Vielleicht auch Megneto Maranello?

[schipplock]

Zitat:

Naja.... Vorher war ein Lucas Verteiler drin und da gab es keine Probleme. Die Abluft Geschichte war bereits seit dem ersten Tag drin...

ok, dann habe ich zu Unrecht gebrubbelt .

[Trottel2011]

Hehe... Naja ich kenne auch kein Auto wo der Verteiler sich mit Benzindämpfe füllen kann... Aber das sind eben die Eigenschaften, die ein englisches Auto ausmachen... So z.B. ein Rollstuhl Rolle Silver Clou wo die Flammrohre statt nach hinten erst nach vorne um die Vorderachskonstruktion nach hinten geführt werden...

[schipplock]

klingt sehr abenteuerlich . Mehr davon.

[Trottel2011]

Das sollte eigentlich Rolls Royce Silver Cloud heissen...

Weitere Schrulligkeiten:

Gummipuffer statt federn

2 Bremssättel a 2 Kolben vorne pro Seite

Bremsanlagen die am Getriebe angeschlossen sind

Getriebe im Motorblock

Hublängen die 3 - 4 x die Bohrung entsprechen

Liegende Federbeine

Kunstoffbeplankungen statt Metallbleche

Öl Lecks aus allen Stellen - auch Stellen wo keine Dichtung sitzt

Technisches Hightech aber dann nie weiterentwickelt bis es LowTech wurde

Usw.

Das sind englische Autos