Let's Drive: Volkswagen Touareg (2017)

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Volkswagen Touareg V6 TDIAus gegebenem Anlass kommt heute ein Let's Drive... Thema diesmal: der Volkswagen Touareg V6 TDI. Viel Sapaß bei der Mitfahrt

Vorab, dieser Artikel könnte etwas negativ klingen. Dieses Auto vereint 3 Sachen in sich, die ich selbst nicht mag:

1. Volkswagen, 2. Dieselmotoren und 3. Sports Utility Vehicles, kurz SUV. Alles Sachen, wo sich bei mir die Fußnägel hochrollen und wo cih selbst nicht freiwillig einsteigen würde! Aber hier muss ich es

Schräg vorneWie komme ich in den Genuß dieses Autos? Rusty wartet seit mehr als 2 Wochen, nachdem er von einem anderen Fahrzeug angefahren wurde, auf eine Entscheidung der Versicherung. Da ich solange den Volvo meiner Eltern fahren durfte aber einige Tage nun darauf nicht zugreifen kann, habe ich ein Leihwagen erhalten. Danke "Gegnerversicherung" Warum es so ein fetter Touareg ist und kein Golf, Passat oder Polo? Naja, liegt nur an der Leistung von Rusty. Er mag zwar 20 Jahre alt sein, aber 240 ps sind immer noch die höchste Stufe der Versicherungsklasse... Ergo: Oberklasse. Ein Touareg ist zwar kein "Premiumluxus" aber ist in der Fahrzeugklasse/-gruppierung der Autovermieter eben auf gleichem Niveau. Somit: passt! Also, seit Freitag bin ich Touareg Fahrer und da ist klar: es muss ein Let's Drive her

Kommen wir mal erstens zum Design. VW Design halt. Was soll man großartig dazu sagen? Kennt man einen, kennt man alle. Keine Überraschungen. Keine "aufregenden neuen Linien". Keine Experimente. Das ist wahrscheinlich auch der Grund, weshalb VW es schaffte, sich zum größten Autobauer der Welt (2016) hochzumausern. Die Räder sind rund, die Scheiben sind durchsichtig und das was weiß ist, deckt Blech ab.

Schräg hintenNun zu dem Bereich, wo man als Autofahrer am meisten zu finden sein wird: im Innenraum. VW ist nun mal bekannt dafür, dass man wertige Ausstattungen verbaut. Das ist hier keine Alternative. Alles fühlt sich wertig an. Klingt doof, aber im direkten vergleich zu Rusty, Oberklasse aus den "Mitt-90ern", ist es DEUTLICH hochwertiger. Man merkt 1. die 20 Jahre dazwischen und 2. den Fortschritt in der Produktentwicklung und 3. die Unterschiede in den Entwicklungskosten.

Steigt man ein, kommt man sofort mit dem Innenraum klar. Man weiß wo was zu finden sein wird. Alles bedient sich wie im Golf, Polo, Passat oder Up!. Schalter schalten, der Lichtschalter sieht nach Lichtschalter aus. Im Kombiinstrument sind noch richtige, analoge Rundinstrumente (deutlich schöner als diese neuen LCD/LED Displays wie heute schon fast üblich. Auch hier finden wir keine wilden Designausrutscher. Somit keine Experimente aber auch keine Langeweile. Es sieht SEHR stimmig aus. Verdammt, ich hasse es das zu sagen, aber es gefällt mir! Dass ich das jemals über ein VW Innenraum sagen würde, hätte ich nicht gedacht.

Das HeckDie Sitze sind recht bequem. Allerdings, wahrscheinlich habe ich es nicht gefunden, fehlt mir die Sitzflächenneigung!? Ebenso, für ein Auto dieser Kategorie, sollte zumindest der Fahrersitz elektrisch verstellbar sein. Alles mechanisch. Naja, man stellt den Sitz theoretisch auch nur einmal ein... Dennoch, das fehlt mir. Sicherlich gibt es sowas zu bestellen, und sicherlich hat die Kiste hier eine besondere Mietwagenkonfiguration, aber letztendlich hätte das als Standard verwendet werden können.

Die Rücksitze sind ziemlich bequem und lassen sich auch einfach umlegen. Eine flache Ladefläche sieht aber deutlich anders aus. Das kann selbst der S80 meiner Eltern deutlich besser. Für ein SUV ist hier definitiv Nachholbedarf gegeben!

Großes Navi mit guter, logischer BedienungAls "Soundfetischist" (zum bestimmten Grad), höre ich gerne MEINE Musik so wie ICH es möchte. Das kann auch mal laut sein oder auch mal leise. Meistens ohne zusätzlichen Bass oder ähnlich aber es muss so klar wie nur möglich sein. Nachdem die Paarung zwischen Galaxy Note 4 und VW Touareg nicht sonderlich schnell funktionieren wollte (das kann der Fiat Ducato mit Uconnect System deutlich besser und schneller) durfte ich in den Genuß von einer tollen Soundanlage kommen. Es sind nirgendswo irgendwelche Embleme auf den Lautsprechern zu finden, somit vermute ich mal, dass es nicht die Spitzenanlage ist... Der Klang aber ist wirklich SEHR gut. Auch hier, ich bin begeistert!

Radio ist eingestellt, ich sitze im Fahrersitz und ich habe ein Schlüssel in der Hand (kein Keyless Entry/Keyless Go -> finde ich gut!). Was macht man damit? Richtig! Anwerfen. Nach etwas Gesuche konnte ich das Zündschloss bzw. der Schalter dessen lokalisieren und stecke den Schlüssel ein um es gleich in meine Richtung vom Schloss geworfen zu bekommen. Huch? Etwas mehr Kraft notwendig? Okay. Reindrücken mit etwas mehr Nachdruck und es ist drin. Einmal kurz nach Rechts in Uhrzeigersinn gedreht und der V6 erwacht zum Leben!

Armaturenbrett und FahrerarbeitsplatzNur für's Protokoll: hier ist der 3.0l V6 TDI mit 262 ps und 580 nm drin. Nicht in der "Offroad" Spezifikation (also ohne Untersetzung und Differenzialsperren) sondern in der Straßenauslegung. Ein paar Gasstöße im Stand zeigen: der Motor ist drehfreudig! Eigentlich für mich untypisch Diesel. Erlebe ich hier mein Blaues Wunder?

Der Motor läuft leise und kaum spürbar vor sich hin. Die Vibrationen, die ein Diesel normalerweise von sich gibt sind kaum zu merken. Es ist, als ob es doch ein V6 Benziner wäre. Die ebenso typischen V6 Vibrationen sind auch kaum zu spüren. Hier muss ich meinen Hut ziehen! V6 Diesel und Laufruhe: CHECK! Wer immer bei VW/Audi bei dieser Maschine federführend war, erhält meinen Respekt... ABER, im Vergleich zum V8 von Rusty oder dem R6 im alten X300, ist der Motor dennoch zu spüren Aber das ist ein anderes Thema!

Fahren wir mal los, oder zumindest versuchen wir es... Das wird schwer. Eine Automatik sollte schon im Leerlauf genug Anfahrmoment erzeugen können, dass man bereits noch mit getretener Bremse (nicht ganz durchgetreten) spüren kann, wie es kriecht. Hier merke ich nichts!? Ist die 8 Gang Automatik vielleicht doch ein DSG welches nicht richtig funktionieren will?

Ich blicke runter und sehe: AUTO HOLD ist aktiviert. Größter Mumpitz überhaupt! Um das zu überwinden, muss man ordentlich Gas geben. Das geht doch immer schief und sieht komisch aus... Das war das Erste, was ich deaktiviert habe! So'n Qutasch!

Ist der Nobelhobel ersteinmal am Rollen, so ist das Fahren dann doch recht angenehm. Dank der Luftfederung und der guten Lenkung, ist es doch recht komfortabel zu fahren. Das Leergewicht von mindestens 2.2t merkt man eher weniger. Hier hilft selbstverständlich auch das Drehmoment, ich wiederhole, von 580 nm...

Die 8 Gang Automatik schaltet kaummerklich. Die Fahrstufen flutschen förmlich rein. Es gibt kein Bedarf die Gänge manuell einlegen zu wollen. Es schaltet ziemlich genau und nicht wie manch moderne Automatik wahllos und hilflos hin und her. Nur bei ca. 50 km/h kam es mir so vor, als ob die Automatik gerne noch ein Gang hoch-/runterschalten wollen würde.

Fahrwerk in KomfortstellungPer "Zufall" (haha ) entdecke ich neben dem linken "Systemschalter" für die Fahrbahnen noch den mittigen Regler und den großen Drehschalter für die Höhenkorrektur. Gleich so tief wie möglich runter gelassen Ist ja ein SUV und muss tiefergelegt werden ( ). Aber nein, im Programm "Sport" ist der Wagen etwas tiefer aber nicht sonderlich sportlicher. SUV heißt ja nicht, dass das Fahrzeug sportlich zu sein hat, sondern dass es den Fahrer bei seiner Sportaktivitäten ein Nutzen bieten soll. Also stellen wir alles auf "NORMAL" und bleiben normal.

Abgesenkt zum BeladenIch ziehe hier gerne Rusty heran, um zu schauen, ob ein SUV von heute ein Fahrwerk vom Feinsten von Damals (ja, der XJ hatte damals ein Spitzenfahrwerk, welches gutmütig, komfortabel und sehr angenehm zu fahren war) ebenbürtig oder sogar überragend ist... Rusty federt komfortabel und zeitgleich straff. Der Touareg kann das auch. Schnelle Kurven läßt Rusty lächeln. Durch die breite Spur mit niedrigem Schwerpunkt (Dank niedrigste Bauhöhe einer Luxuslimousine) legt sich Rusty fast schon so in die Kurve (naja, an den Außenrand ). Kurven nimmt der Touareg erstaunlich flach. Flacher als der XJ.

Allerdings, und hier kommt das Gewicht und die Höhe ins Spiel: Autobahnausfahrten im Schnellgang fühlen sich nicht "sicher" an. Das klingt doof, aber ich fühlte mich im Touareg nicht sonderlich stabil im Vergleich zu Rusty. Es gibt eine Autobahnkreuzung hier (Bremer Kreuz) der ziemlich langgezogene Ausfahrten hat... Ohne Tempolimit (außer die üblichen 120 km/h). Rusty geht da locker mit 130 durch... Nicht fragen woher ich das weiß, einfach hinnehmen Der Touareg fühlte sich bei 80 schon relativ unwohl... Mein Popometer wollte nicht mehr zulassen. Sicherlich gingen mit den ganzen Assistenten wie ESP, usw. mehr aber da der Touareg 1. ein Leihwagen ist und 2. ein SUV sein will, wollte ich die Gesetze der Physik nicht ausnutzen.

Klavierlack und Tasten mit den wichtigsten FunktionenFahren wir mal weiter und suchen uns eine Straße mit Kopfsteinpflaster. Dieses konnte Rusty hervorragend meistern. Auch OHNE Luftfahrwerk und OHNE Besonderheiten am Fahrwerk. Einfach durch gute Ingeneurskunst. Zwar ist hinten, durch die schweren Guss Querlenker, eine minimal spürbare ungefederte Masse vorhanden. Dennoch, im Vergleich zum Touareg wirkt der XJ8 wie eine Sänfte - mit Krach Der VW ist aber für ein 2.2t Schiff sehr komfortabel. Erstaunlich komfortabel. Aber eben nicht Limousinen Komfort... Trotz Comfort Einstellung des Fahrwerkes.

Es musste zwischendurch aber mal sein: die 262 ps und 580 nm wollten mal aus dem Stand gescheucht werden. Uiii uiii uiii! Da kam ich mir vor, wie im deutlich schwächeren V12 der Iron Lady! Das Drehmoment schiebt unaufhaltsam und es fühlt sich an, als wollten sich die Räder samt Antrieb von der Karosserie losreissen und auf und davon machen Die Kiste knickte hinten gewaltig ein und dann, als es soweit war vorwärts zu gehen, hob es sich vorne aus den Radkästen Das gefällt! Ganz ehrlich? Das gefällt sogar sehr! Da wird es schon irgendwie komisch sein dann von dieser Maschine auf einen zwar größeren aber dafür schwächeren Sauger V8 Benziner zurück zu gehen. Darum wollte ich keine riesige Maschine. Darum wollte ich einfach nur ein Golf, Corsa oder sogar Smart... Aber die Autovermietung musste mir sowas hinstellen! Vorfreude auf den V12 steigt nun noch mehr

Schönes Display mit hochauflösender GrafikAngeblich soll das Dickschiff mit ca. 6.9l auf 100 km zu bewegen sein. Es KÖNNTE bei meinem Fahrprofil hinhauen. Wenig Stau, ca. 30% Landstraße, 50% Autobahn (120) und 20% Stadt (ohne Stau). Es wäre durchaus möglich wenn ich mich zurückhalten würde... Auf einer kurzfristig entschiedenen Fahrt nach Hamburg, konnte ich die Langstreckenqualitäten mal ausgibig testen. Sowohl am Tage, als auch bei Nacht.

Auf Autobahnen halte ich mich gerne an eine schöne Zahl: 100 mph also 160 km/h. Man ist nicht der Schnellste aber auch nicht der Langsamste. Für mich ist diese Geschwinigkeit in meinem Fahrprofil wichtig. Alle meine Autos müssen diese Geschwindigkeit aushalten ohne dass sie zum Säufer werden. Mein C30 konnte das sehr gut. Zwar hatte es dann knapp 3500 U/min, aber man war nicht am Brüllen. Und der Verbrauch war, für die Geschwindigkeit, in Ordnung. Der Touareg überraschte hier. Klar, es ist ein Diesel... Aber dennoch war ich erstaunlich überrascht.

Einmal Hamburg und zurück (sind ca. 260 km Gesamt) und nur knapp 20€ für Sprit ausgegeben... Das zahle ich mit Rusty auch, jedoch bei höherem (LPG) Verbrauch.

Der Touareg verhält sich ziemlich gutmütig und ist sehr spurtreu! So muss es sein. Der Radstand und das Gewicht helfen dabei. Dazu noch die recht breite Spur. Also Hut ab! Langstrecke kann der Touareg gut. Allerdings ist Langstrecke eher die Domäne von Limousinen und Kombis. Die Technik des Touareg in einer ansprechenden Limousine, flacher und etwas länger und es wäre doch ziemlich sehr gut!

Aber ich kann nicht immer loben. Es gibt da etwas Negatives... Nein, sogar zwei negative Sachen, die mir absolut nicht gefallen:

1. die Startstopp Automatik

Ich sehe den Sinn dieser Anlagen und wenn sie RICHTIG GUT funktionieren, kann ich damit leben. Hier jedoch wirkt sie leblos und störend. Bei der W204 Benz Ausführung, ist schon während man das Bremspedal losläßt der Motor schon am anspringen. Hier bin ich teilweise ganz vom Pedal runter und gebe schon Gas bis der Motor dann mal anspringt. Und dann ist der Verkehr vor mir schon fast über alle Berge und ich sehe wie ein Fahranfänger aus, der die Kupplung schnell kommen läßt. Fault or Feature? Ich tendiere zu Feature, weil es nicht ab und zu so war sondern durchgehend.

2. der Segelmodus im Getriebe

Auch hier sehe ich den Sinn dieser Entwicklung und denke, wenn es richtig implementiert und umgesetzt wird, gäbe es gewaltig Potenzial. Das Ganze kann gut und richtig laufen. Aber irgendwie wirkt es hier "falsch". Ich weiß, dass man dabei quasi "ausgekuppelt" wird und dann dahingleitet/-rollt bis wieder Momentum gewonnen werden muss. Aber um dieses Momentum zu gewinnen wird mit einem Ruck durch das Auto geantwortet. Nein, ich habe keine Bleifüße. Ich kann ein Schalter so bewegen, dass man kein Gangwechsel spürt ohne ewig mit der Kupplung schleifen zu müssen. Genauso kann ich den S80 bewegen, ohne die defekte Drehmomentstütze zu spüren. Also ist irgendwas hier nicht ganz funktionobelnd.

Großer LaderaumIst man endlich mit dem Fahrzeug angekommen, stellt sich die Frage: Wie parke ich ein? Warum die "wie" Frage? Weil man NICHTS sehen kann. Weder die vordere Spitze der Motorhaube noch irgendwas am Heck. Selbst im Innenspiegel wird man nicht wirklich viel sehen können. Die Kopfstützen der Rückbank blockieren fast alles. Die Übersichtlichkeit ist wirklich unter aller Sau. Und das meine ich nicht böse. Es ist einfach so! Da muss ich den XJ in seiner Übersichtlichkeit loben. Die langen Hauben/Deckel vorne und hinten sind perfekt um zu erkennen, wo das Auto beginnt und wo es aufhört. Da sind die Parksensoren absoluter Pflicht!

Die vielmals angepriesene Sitzhöhe und die Übersicht, kann ich nicht als Vorteil ansehen. Man sieht zu wenig was neben einem passiert. Es versteckte sich ein Lotus Evora auf der Beifahrerseite, welches ich erst dann sah und merkte, als es bei der grünen Ampel schlagartig nach vorne donnerte. Weder im Spiegel, noch von meinem Sitz aus konnte ich es erkennen. Traurig sowas. Da fühle ich mich jetzt im XJ8 doch etwas unsicherer aber zeitgleich sicherer für die Leute um mich herum... Wenn ich als Autofahrer, der versucht sein Umfeld zu scannen und zu verstehen und extrem aufmerksam ist (Rundumblick sehr regelmäßig), sowas nicht sehe, was machen dann die ganzen abgelenkten Instragramm-Selfie-Wahnsinnigen, die sowieso nur nach Vorne und auf's Handy schauen!? Ebenso ist man nicht wirklich hoch sitzend. Vielleicht etwas erhöht, aber das sitzt man ja auch in einem Zafira oder einem Espace (als es noch ein Van und kein CrossOver war).

Der gute V6 TDIDann die Breite... OH MEIN GOTT ist das Teil breit! Von Außenspiegel zu Außenspiegel sind es 2.208 m! Leute, mein XJ ist MIT Spiegel knapp 40 cm schmaler! Nein, kein Scherz! ~1800 mm von Spiegelspitze zu Spiegelspitze! Diese 40 cm spürt man etwas im Innenraum aber der Rest geht in die Karosserie. Sorry, das ist für mich ein absolutes No Go! Da bekommt man weder auf einem normalen Parkplatz, noch sonst wo richtig ein Parkplatz ohne andere Parkplätze zu gebrauchen. Wie sowas "Hip" sein kann ist mir echt ein Rätsel. Vielleicht ist es doch nur etwas für's Ego und um ein Statement á la "Antisozial" zu zeigen!? Ich weiß es nicht und will das nicht jedem unterstellen. Die Fahrzeuge haben ihre Daseinsberechtigung für Leute, die tatsächlich etwas mit dem Auto anfangen können: Leute die häufig ein Wohnwagen ziehen, Pferdebesitzer, selbst Landwirte würde ich sowas nicht absprechen. Aber warum Mutti, die in der Stadt wohnt und nur ihr Einzelkind damit zur Schule fahren muss, ist immer noch nicht klar. Hätte ich eine Frau und sie würde ein SUV haben wollen, bekäme sie von mir ein Spielzeugauto und ein Renault Twingo hingestellt...

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Volkswagen Touareg V6 TDI

Für mich ist der Touareg nichts. Zwar fahre ich ihn jetzt für die Tage die ich ihn habe gerne, aber ich sehe für mich keinen Grund dazu vom XJ auf ein SUV umzusteigen. Ein Fahrzeug, welches ICH für MEINEN Lifestyle absolut nicht gebrauchen kann. Weder erfüllt es mein Wunsch nach Platz richtig, noch kann ich mit dem Design außen mich anfreunden. Der Antriebsstrang gefällt mir, muss ich echt als Dieselgegner sagen. Sowas in Benzinerform wäre sehr cool. Ich bin auch kein Drehmomentjunkie, aber es ist auch mal schön mit etwas Drehmoment umherzuirren Der hier gezeigte Touareg hat ein Verkaufspreis von 70.420€! Eine Menge Geld für viel Auto. Wäre es mir das Geld wert, wenn ich ihn MIR leisten könnte? Nein.

[hirschgeweih]

Immerhin das Kennzeichen hat zu Dir gepasst :-)

Schöner Bericht, danke für das Teilen Deiner Erfahrungen.

[Trottel2011]

Hauptsache das!

[bimidi]

Danke für den Bericht, sehr aufschlussreich und fair geschrieben, denke ich.

Ich finde auch, dass der Touareg eher mal das Nutzfahrzeug unter den großen SUV ist - nix fürs Herz, nix für Auto- oder Design-Freaks. Aber er macht das, was er soll ziemlich gut und vermutlich auch über einen längeren Zeitraum (ähnlich Phaeton). Ich hatte den Touareg mal für ca. 3000 Kilometer Urlaubsfahrt: das war perfekt.

Zum Preis sollte man fairerweise noch sagen, dass die 70.000 Liste auf 50 bis 52.000 auf dem Überweisungsbeleg schrumpfen. Also ist das eher der Marktpreis. Wenn man nun einen zwei Jahre alten mit 20 tkm nimmt, wird es noch günstiger. In bar oder beim Leasing. Ich finde: in der Summe seiner Eigenschaften fast schon ein veritables Schnäppchen, ob man ihn nun mag oder nicht.

Ich mag ihn übrigens nicht, aber wenn ich mir die verkaufsstarken Alternativen (Kia, Hyundai etc.) ansehe, trotz Mehrpreis eine echte Alternative mit einigen Vorzügen. Ein Vergleich mit den Cracks dieses Segments (RR z.B.) ist wohl fast etwas unfair.

[Trottel2011]

Etwas. RR ist nun mal einfach ungeschlagen und eigentlich nur Luxus gepaart mit Offroadeigenschaften.

[knolfi]

Na ja, VW, BMW, Porsche & co wollen ja da mitmischen. Und VW setzte den Touareg ja als Konkurrent gegen X5 (MKI) und ML (MKI) an. LR kam ja mit dem direkten Konkurrenten RRS rel. spät um die Ecke, erst 2005. Da waren die anderen Mitbewerber schon 3 - 8 Jahre auf dem Markt.

Obwohl, den Disco gab's ja schon seit 1989...war aber eher ein Offroader als ein SUV.

Mittlerweile konkurriert der RRS II nunmal mit Touareg/Cayenne II, GLE, Grand Cherokee, XC90, X5 und somit ist der TII auch mit dem RRS II vergleichbar.

[Trottel2011]

Eine Woche Touareg später... Bin ich begeistert? Nein. Gefällt mir der Motor? Bis auf das riesige Turboloch ja.

Verbrauch scheint human bei meiner Fahrweise bei ca. 9l zu liegen. Ergo ziemlich angenehm. Rusty ist aber trotzdem günstiger.

Und immer noch keine Entscheidung was mit Rusty passieren soll

[motorina]

Mit 6,9l/100km ist zu rechnen (hast du im Artikel geschrieben), und nun genehmigt sich der V6 ein Drittel mehr - das ist eine humane Fahrweise ?

Aber egal, unter 10l ist immer noch für die Kiste schwer in.O.!

... und was mit R. passieren soll? Das ist doch deine Entscheidung! Ganz klar: Wieder flott machen!

[Trottel2011]

Nein, die Entscheidung liegt bei der Versicherung wie man den abrechnen will. Wirtschaftlicher Totalschaden? Reparatur? Wiederbeschaffungswert? Alles noch zu bestimmen und das muss die Versicherung entscheiden. Ich will Rusty behalten...

[motorina]

Dass der Zahler (sprich: die Versicherungsgesellschaft) sich dieses Vorrecht der Abrechnungsart nimmt, ist mir (aus eigener Erfahrung) bekannt ... und da wird man immer wieder aufs Neueste (negativ!) überrascht!

[Trottel2011]

Abwarten. Ich habe noch das Recht ein Gegengutachter zu nehmen. Ich weiß, was ichnfür etwaige Reparaturkosten habe und habe eine Summe im Kopf, mit der ich mich abspeisen lassen würde...

[motorina]

Ist schon klar; aber ich persönlich hasse solche Streitereien!

Früher war das einfacher mit dem "Abspeisen lassen"; da hat es funktioniert, dass man seine Eigenkosten (und manchmal ein bisschen noch was drauf) erstattet bekommen hat.

Aber heutzutage entwickeln die Gesellschaften Rechnkunststücke, da bleibt dir die Luft weg (da wird dir die Kehle zum Atmen durchgeschnürt) - insbesondere wenn ein einzelner in der Restwertbörse ein ungewöhnlich hohes Angebot abgibt, obwohl alle anderen nicht einmal die Hälfte angeboten hatten (so erging es mir in meinem Fall!); da wird das höchste Angebot zugrunde gelegt ... und deine Rechnung geht nicht mehr auf!

[Trottel2011]

Ich habe mir erlaubt mein Eindruck in einem "Anhang" zu korrigieren!

Der ursprüngliche Tenor ist nun deutlich anders!

[motorina]

Ein niederschmetterndes Urteil - nach 1.500km.

[ToledoDriver82]

Uh...also doch kein VW Fahrer

[Trottel2011]

Es ist eine interessante Erfahrung... Der XC90 I, den ich einst mal probieren durfte, fuhr sich deutlich ausgereifter! Es wirkt einfach so, als sei der Touareg "hastig" auf dem Markt geworfen worden. Und das hier ist wohl das letzte Modelljahr der 2. Generation...

Aber eine Sache am ganzen Wagen finde ich immer noch gut: die Endrohre! Die gefallen mir und ich könnte sie auch an Rusty gut vorstellen

[PIPD black]

Sind das noch echte Endohre oder auch so Faketeile, wo von hinten ein Röhrchen in die Stoßtangenblende führt?

[ToledoDriver82]

Ja....so was scheint ja weit verbreitet zu sein

[Trottel2011]

Das sind tatsächlich Endrohre! Sie sind mit dem Auspuff verschweisst und es ist tatsächlich echt Darum mag ich sie auch!

[motorina]

Ein Endrohr, das mit dem Auspuff verschweisst ist (womit denn sonst) - das muss man heutzutage auch explizit so ausdrücken, damit man weiss, dass es tatsächlich echt ist.

Irgendwie ist meine automobile Gedankenwelt im letzten Jahrtausend hängen geblieben ...

[PIPD black]

https://data.motor-talk.de/.../205cgn9-8736511620150238243.JPG

http://octavia-rs.com/.../?thumbnail=1

Sowas gibt's heute ab Werk.

[ToledoDriver82]

Ganz schlimm...nur zu toppen wie beim RS wenn zwei blenden optisch vorhanden sind aber nur eine offen...völliger Quatsch....da war der erste RS noch besser, ein großes richtiges Endrohr....bei meinem Dad seinem ist immer noch die erste Serien Anlage drunter

[der_Derk]

Zitat:

Mir fehlt der Fahrkomfort, wofür die SUV bekannt sein sollen. Ich merke da nichts von!

Der Versuch, 2,5 Tonnen Lebendgewicht auf 55er Querschnitt und weniger im prestigeträchtigen Testbereich der einschlägigen Gazetten das Prädikat "sportliche Kurvenlage, die das Gewicht direkt vergessen lässt" zu verleihen, geht halt nur über Komfortverzicht...

So wirklich komfortabel sind SUVs selten, da sie für eine vergleichbare Fahrsicherheit irgendwie den höheren Schwerpunkt kompensieren müssen. Der Radstand ist zumeist auch nicht länger, eher kürzer - und die Bereifung erheblich größer und schwerer. Außerdem muss das Fahrwerk noch Reserven für die Zuladung und möglichen Anhängelast haben, leer ist's daher eher hart.

Automatik finde ich unabhängig von der Ganganzahl immer gewöhnungsbedürftig - und manches Verhalten akzeptiert man, weil man es manuell ähnlich machen würde, und manchmal nervt es nur. Das späte Hochschalten im Kaltstart ist mittlerweile eigentlich fahrzeugübergreifend so, um den Kat schneller auf Temperatur zu bringen - nur selber schalten würde man so nie.

Am Ende gibt es vielleicht auch den Anspruch, dass ein so großes, neues und teures Auto doch irgendwas besonders oder besser machen müsste, und der Abstand dann doch gar nicht so groß ist...

[knolfi]

Zitat:

So wirklich komfortabel sind SUVs selten,...

Ich kenne einen Hersteller aus England, der das wirklich schafft, einem SUV Komfort zu verpassen. Der hat aber damit fast 50 Jahre Erfahrung.

Ich war heute wieder mal erstaunt, wie komfortabel und sportlich abgestimmt sich ein RRS über kurvige Landstrassen mit desolaten Straßenbelag scheuchen lässt....gerade im Dynamic Fahrprogramm. Vlt. hatte mich deshalb das Navi durch Gegenden geschickt, wo sich Hase und Igel gute Nacht sagen.

BTT: der Touareg ist nicht mehr auf der Höhe der Zeit, die Technik stammt aus dem vorigen Jahrzehnt. Und: die Kiste durfte ja ihrem Konzernbruder Cayenne nicht allzu nahe kommen, denn wenn der Touareg genauso sportlich und dynamisch wie der Cayenne wäre, wer würde dann noch den horrenden Aufpreis für den Porsche zahlen (außer er braucht das Prestige)? Gerade wo es beide Modelle mit dem gleichen Motor gibt.

[Trottel2011]

Klar, man kann auch ein SUV komfortabel abstimmen. Es kommt aber wirklich drauf an, was man wirklich daraus machen will. Der Touareg ist wirklich "nur" durchschnittlich. Es kann nichts besonders gut aber auch nichts besonders schlecht. Wenn man "dödelt" ist es recht einfach das Ding zu bewegen.

Ich habe heute mal versucht eine Kurve, die im XJ mit 90 genommen werden kann (eine Autobahnausfahrt, ziemlich enge Kurve, im C30 gingen einst knapp 95 km/h bis das ESP regelte, im XJ wie geschrieben 90 km/h), war mit 60 km/h schon für mein Gefühl das Ende im Gelände. Ich meine auch die ESP Lampe kurz aufleuchten sehen gehabt zu haben (was für ein Satzaufbau). Dennoch, morgen soll die Miete verlängert werden. Eine Woche kann ich noch nutzen, bis alle Teile eingegangen sind. Ich überlege schon ein anderes Auto zu erbeten.

[ZockerMax]

Da ich seit 2003 Touareg Fan bin und seit 2012 Touareg fahre, muss ich hier meinen Senf dazu geben

Ein Fahrzeug sollte man immer in seiner Klasse und wenn möglich dem echten Baujahr vergleichen.

Wir reden über 2010 und wenn man sich ML, X5 und Co aus dieser Zeit betrachtet, dann war der Touareg ganz weit vorne.

Es gibt beim Touareg 2 etliche Ausstattungsschwächen, die man vor allem bei Mietwagen findet (zB das Leder Cricket)

Fahr mal einen 2011 Touareg mit Vollaustattung und urteile dann erneut.

Ich kenne am Markt kein Fahrzeug aus dieser Zeit (welches bezahlbar ist) mit:

- maskiertem Fernlicht

- Keyless Go mit fernentriegelbarer Heckklappe mit Fußsensor

- echtem Luftfahrwerk (auch mit Wankausgleich)

- 360 Grad Kameras

- 3,5T Anhängelast

- Verschieb und neigbare Rücksitzbank

- echtes Panoramadach (voll zu öffnen)

- ACC mit zwei Sensoren, Sideassist und Laneassist

- optionalen Differentialsperren

- Navi mit funktionierendem, großen Touchdisplay, DAB

- Verkehrszeichenerkennung über Kamera

- Knieairbags, proaktiver Insassenschutz Umfelderkennung

Kurzum: du tust ihm Unrecht

[Trottel2011]

Nein tue ich nicht. Ich habe den getestet, den man mir hingestellt hat. Das änderT aber alles nichts an der Motor / Getriebe Kombination sowie am Fahrwerk.

[ZockerMax]

Na dann

Genauso sinnlos wie alle Mietwagen Blogs...

[Trottel2011]

Wieso sinnlos? Sind dann nicht alle Tests sinnlos, die nicht mit dem Spitzenmodell durchgeführt werden? Und wie soll ein Touareg bezahlbar sein? Alleine das Modell hier kostet 70t EUR. Das Geld haben die wenigsten Menschen auf der Kante liegen... Wenn es kein Leasing gäbe, wäre es unbezahlbar...

[knolfi]

@Zocker: der TII hat seine beste Zeit hinter sich, die Konkurrenz kann mittlerweile (fast) alles besser.

Aber im November startet der TIII, dann werden die Karten wieder neu gemischt.

[PIPD black]

VW wird zeigen, wie man ein Auto noch teurer verkaufen und dabei noch weiter "entfeinern" kann.

[ZockerMax]

@knolfi: einen kompakten V6 mit Terrain Tech hat fast keiner

[knolfi]

LR schon.

[Trottel2011]

So einzigartig Ist der Touareg nicht. Für das Geld bekommt man schon einen ziemlich sehr gut ausgestatteten RR Sport oder normal RR zwar Gebraucht aber nicht mehr als 6 Monate alt.

[bimidi]

Ja, aber den solltest du dann wieder mit einem 6 Monate alten Touareg vergleichen. Den gibt es dann schon für knapp 50.000.

[Trottel2011]

Stimmt auch wieder.

[ZockerMax]

Ging nicht um einzigartig, sondern darum, dass er ein sehr gutes Auto war, ist und sein wird. Ich finde nirgendwo RR(S) mit Vollausttattung ab 20. Auch keine X5 (wobei der nicht mal eine echte Luftfederung hat) oder ML/GLE...

[ZockerMax]

Zitat:

Wieso sinnlos? Sind dann nicht alle Tests sinnlos, die nicht mit dem Spitzenmodell durchgeführt werden? Und wie soll ein Touareg bezahlbar sein? Alleine das Modell hier kostet 70t EUR. Das Geld haben die wenigsten Menschen auf der Kante liegen... Wenn es kein Leasing gäbe, wäre es unbezahlbar...

Weil Mietwagen meist in sinnlosen Konfigurationen und nur unter Preis-/Zeitdruck bestellt werden. Dein Fahrzeug ist das Spitzenmodell (es gibt momentan nur den 204 PS und den 262 PS V6) mit relativ wenig Ausstattung. Komm mal ins T2 Forum und schau dir dort die vollen V8 an und fahr die mal Probe. Du würdest dich wundern... wenn dir der Motor egal ist, kannst Du gerne auch meinen mal testen.

Kein Mensch kauft deinen Mietwagen für 70Tsd Euro. Immer Leasing oder Finanzierung und mit massivsten Abschlägen (das Modell ist 7! Jahre alt)

Ich habe meinen als 3jähriger für ca. 30% des BLP gekauft

PS: für mich auch noch entscheidend gewesen: Inspektion/Ölwechsel ca 150 Euro, Versicherung VK auf 35% ca. 800 Euro (X5 angeblich um die 3000)

PPS: Beim Touareg sind die die Reifen ganz entscheidend. Deine 17 Zöller können sich härter anfühlen als zB 19 Zöller. Selbst erlebt beim Wechsel von 19 (Bridgestone) auf 21 Zoll (Dunlop)

[Trottel2011]

Es ändert aber dennoch nichts am riesigen Turboloch und der nervigen Automatik Egal ob Mietwagen oder Kauffahrzeug

[ZockerMax]

Meinst du die klassische Automatik Gedenksekunde?

Dagegen helfen Schaltwippen oder auf S fahren

Aber eigentlich entschleunigt so ein SUV eher...