Sun May 07 13:42:03 CEST 2017
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Trottel2011
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Kommentare (114)
| Stichworte:
Automatik, Diesel, Drive, Leihwagen, Let's, Mietwagen, Reparatur, Rusty, SUV, TDI, Touareg, V6, Volkswagen, VW
Hallo Motor-Talker!
Vorab, dieser Artikel könnte etwas negativ klingen. Dieses Auto vereint 3 Sachen in sich, die ich selbst nicht mag:
1. Volkswagen, 2. Dieselmotoren und 3. Sports Utility Vehicles, kurz SUV. Alles Sachen, wo sich bei mir die Fußnägel hochrollen und wo cih selbst nicht freiwillig einsteigen würde! Aber hier muss ich es
Kommen wir mal erstens zum Design. VW Design halt. Was soll man großartig dazu sagen? Kennt man einen, kennt man alle. Keine Überraschungen. Keine "aufregenden neuen Linien". Keine Experimente. Das ist wahrscheinlich auch der Grund, weshalb VW es schaffte, sich zum größten Autobauer der Welt (2016) hochzumausern. Die Räder sind rund, die Scheiben sind durchsichtig und das was weiß ist, deckt Blech ab.
Steigt man ein, kommt man sofort mit dem Innenraum klar. Man weiß wo was zu finden sein wird. Alles bedient sich wie im Golf, Polo, Passat oder Up!. Schalter schalten, der Lichtschalter sieht nach Lichtschalter aus. Im Kombiinstrument sind noch richtige, analoge Rundinstrumente (deutlich schöner als diese neuen LCD/LED Displays wie heute schon fast üblich. Auch hier finden wir keine wilden Designausrutscher. Somit keine Experimente aber auch keine Langeweile. Es sieht SEHR stimmig aus. Verdammt, ich hasse es das zu sagen, aber es gefällt mir!
Die Rücksitze sind ziemlich bequem und lassen sich auch einfach umlegen. Eine flache Ladefläche sieht aber deutlich anders aus. Das kann selbst der S80 meiner Eltern deutlich besser. Für ein SUV ist hier definitiv Nachholbedarf gegeben!
Radio ist eingestellt, ich sitze im Fahrersitz und ich habe ein Schlüssel in der Hand (kein Keyless Entry/Keyless Go -> finde ich gut!). Was macht man damit? Richtig! Anwerfen. Nach etwas Gesuche konnte ich das Zündschloss bzw. der Schalter dessen lokalisieren und stecke den Schlüssel ein um es gleich in meine Richtung vom Schloss geworfen zu bekommen. Huch? Etwas mehr Kraft notwendig? Okay. Reindrücken mit etwas mehr Nachdruck und es ist drin. Einmal kurz nach Rechts in Uhrzeigersinn gedreht und der V6 erwacht zum Leben!
Der Motor läuft leise und kaum spürbar vor sich hin. Die Vibrationen, die ein Diesel normalerweise von sich gibt sind kaum zu merken. Es ist, als ob es doch ein V6 Benziner wäre. Die ebenso typischen V6 Vibrationen sind auch kaum zu spüren. Hier muss ich meinen Hut ziehen! V6 Diesel und Laufruhe: CHECK! Wer immer bei VW/Audi bei dieser Maschine federführend war, erhält meinen Respekt... ABER, im Vergleich zum V8 von Rusty oder dem R6 im alten X300, ist der Motor dennoch zu spüren
Fahren wir mal los, oder zumindest versuchen wir es... Das wird schwer. Eine Automatik sollte schon im Leerlauf genug Anfahrmoment erzeugen können, dass man bereits noch mit getretener Bremse (nicht ganz durchgetreten) spüren kann, wie es kriecht. Hier merke ich nichts!? Ist die 8 Gang Automatik vielleicht doch ein DSG welches nicht richtig funktionieren will?
Ich blicke runter und sehe: AUTO HOLD ist aktiviert. Größter Mumpitz überhaupt! Um das zu überwinden, muss man ordentlich Gas geben. Das geht doch immer schief und sieht komisch aus... Das war das Erste, was ich deaktiviert habe! So'n Qutasch!
Ist der Nobelhobel ersteinmal am Rollen, so ist das Fahren dann doch recht angenehm. Dank der Luftfederung und der guten Lenkung, ist es doch recht komfortabel zu fahren. Das Leergewicht von mindestens 2.2t merkt man eher weniger. Hier hilft selbstverständlich auch das Drehmoment, ich wiederhole, von 580 nm...
Die 8 Gang Automatik schaltet kaummerklich. Die Fahrstufen flutschen förmlich rein. Es gibt kein Bedarf die Gänge manuell einlegen zu wollen. Es schaltet ziemlich genau und nicht wie manch moderne Automatik wahllos und hilflos hin und her. Nur bei ca. 50 km/h kam es mir so vor, als ob die Automatik gerne noch ein Gang hoch-/runterschalten wollen würde.
Allerdings, und hier kommt das Gewicht und die Höhe ins Spiel: Autobahnausfahrten im Schnellgang fühlen sich nicht "sicher" an. Das klingt doof, aber ich fühlte mich im Touareg nicht sonderlich stabil im Vergleich zu Rusty. Es gibt eine Autobahnkreuzung hier (Bremer Kreuz) der ziemlich langgezogene Ausfahrten hat... Ohne Tempolimit (außer die üblichen 120 km/h). Rusty geht da locker mit 130 durch... Nicht fragen woher ich das weiß, einfach hinnehmen
Es musste zwischendurch aber mal sein: die 262 ps und 580 nm wollten mal aus dem Stand gescheucht werden. Uiii uiii uiii!
Auf Autobahnen halte ich mich gerne an eine schöne Zahl: 100 mph also 160 km/h. Man ist nicht der Schnellste aber auch nicht der Langsamste. Für mich ist diese Geschwinigkeit in meinem Fahrprofil wichtig. Alle meine Autos müssen diese Geschwindigkeit aushalten ohne dass sie zum Säufer werden. Mein C30 konnte das sehr gut. Zwar hatte es dann knapp 3500 U/min, aber man war nicht am Brüllen. Und der Verbrauch war, für die Geschwindigkeit, in Ordnung. Der Touareg überraschte hier. Klar, es ist ein Diesel... Aber dennoch war ich erstaunlich überrascht.
Einmal Hamburg und zurück (sind ca. 260 km Gesamt) und nur knapp 20€ für Sprit ausgegeben... Das zahle ich mit Rusty auch, jedoch bei höherem (LPG) Verbrauch.
Der Touareg verhält sich ziemlich gutmütig und ist sehr spurtreu! So muss es sein. Der Radstand und das Gewicht helfen dabei. Dazu noch die recht breite Spur. Also Hut ab! Langstrecke kann der Touareg gut. Allerdings ist Langstrecke eher die Domäne von Limousinen und Kombis. Die Technik des Touareg in einer ansprechenden Limousine, flacher und etwas länger und es wäre doch ziemlich sehr gut!
Aber ich kann nicht immer loben. Es gibt da etwas Negatives... Nein, sogar zwei negative Sachen, die mir absolut nicht gefallen:
1. die Startstopp Automatik Ich sehe den Sinn dieser Anlagen und wenn sie RICHTIG GUT funktionieren, kann ich damit leben. Hier jedoch wirkt sie leblos und störend. Bei der W204 Benz Ausführung, ist schon während man das Bremspedal losläßt der Motor schon am anspringen. Hier bin ich teilweise ganz vom Pedal runter und gebe schon Gas bis der Motor dann mal anspringt. Und dann ist der Verkehr vor mir schon fast über alle Berge und ich sehe wie ein Fahranfänger aus, der die Kupplung schnell kommen läßt. Fault or Feature? Ich tendiere zu Feature, weil es nicht ab und zu so war sondern durchgehend.
2. der Segelmodus im Getriebe Auch hier sehe ich den Sinn dieser Entwicklung und denke, wenn es richtig implementiert und umgesetzt wird, gäbe es gewaltig Potenzial. Das Ganze kann gut und richtig laufen. Aber irgendwie wirkt es hier "falsch". Ich weiß, dass man dabei quasi "ausgekuppelt" wird und dann dahingleitet/-rollt bis wieder Momentum gewonnen werden muss. Aber um dieses Momentum zu gewinnen wird mit einem Ruck durch das Auto geantwortet. Nein, ich habe keine Bleifüße. Ich kann ein Schalter so bewegen, dass man kein Gangwechsel spürt ohne ewig mit der Kupplung schleifen zu müssen. Genauso kann ich den S80 bewegen, ohne die defekte Drehmomentstütze zu spüren. Also ist irgendwas hier nicht ganz funktionobelnd.
Die vielmals angepriesene Sitzhöhe und die Übersicht, kann ich nicht als Vorteil ansehen. Man sieht zu wenig was neben einem passiert. Es versteckte sich ein Lotus Evora auf der Beifahrerseite, welches ich erst dann sah und merkte, als es bei der grünen Ampel schlagartig nach vorne donnerte. Weder im Spiegel, noch von meinem Sitz aus konnte ich es erkennen. Traurig sowas. Da fühle ich mich jetzt im XJ8 doch etwas unsicherer aber zeitgleich sicherer für die Leute um mich herum...
Für mich ist der Touareg nichts. Zwar fahre ich ihn jetzt für die Tage die ich ihn habe gerne, aber ich sehe für mich keinen Grund dazu vom XJ auf ein SUV umzusteigen. Ein Fahrzeug, welches ICH für MEINEN Lifestyle absolut nicht gebrauchen kann. Weder erfüllt es mein Wunsch nach Platz richtig, noch kann ich mit dem Design außen mich anfreunden. Der Antriebsstrang gefällt mir, muss ich echt als Dieselgegner sagen. Sowas in Benzinerform wäre sehr cool. Ich bin auch kein Drehmomentjunkie, aber es ist auch mal schön mit etwas Drehmoment umherzuirren |
Ergänzung von Trottel2011 am Wed May 17 18:04:55 CEST 2017
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Kleines Updatechen:
Mittlerweile bin ich schon knapp 1500 km mit dem Touareg gefahren. Und ich werde immer "froher" sein das Auto los zu sein! Auch wenn mein anfänglicher "Grundton" schon recht positiv war, umso mehr freue ich mich Rusty irgendwann wieder fahren zu können.
Zu meine Bemerkungen sind noch "Nachträge" hingekommen, die mir mehr und mehr auffallen...
Die Kiste hat knapp 20.000 km runter, fühlt sich aber, je mehr ich damit fahre, deutlich älter an. Ich probiere gerade alle Einstellungen durch und muss sagen: ich werde nicht mehr komfortabel im Auto. Mir fehlt der Fahrkomfort, wofür die SUV bekannt sein sollen. Ich merke da nichts von!
Ebenso nervt es mich, mit 1.82 m Größe HOCH zu steigen statt einfach mich "reinfallen" zu lassen. Das Rausrutschen wird für die Sitzbezüge nicht lange gutgehen. Auch wenn sie aus Leder bestehen. Und selbst das Leder wirkt, je mehr ich drauf sitze, nicht wirklich wie Leder. Eher wie sehr gutes Kunstleder...!
Die Klimaanlage regelt bei 20° gerade noch gut. Bei 29° wie heute, kam es nicht mehr hinter her. Da ist die Uraltanlage im XJ deutlich besser. Rusty kühlt selbst bei 35° im Schatten zügig runter und der Lüfter macht nicht den gleichen Krach, da es auch sehr schnell wieder runter geht (nein, ich habe nicht versucht auf 9° runter zu kühlen sondern auf 19°, was eine sehr angenehme Temperatur ist).
Aber das ist alles nicht so schlimm... Der von mir ursprünglich gelobte Antriebsstrang ist nun mittlerweile mehr ein Ärgernis als ein "Segen". Der V6 hat zwar massig Drehmoment und die Automatik schaltet zügig hoch, aber bis das Drehmoment wirklich kommt dauert es gefühlt 2 Tage! Ein Turboloch ungekanntem Ausmaß! Kein Scherz, da ist der Ducato 2.3l von meinem Vater schneller agierend und eher bereit zu spurten, als es das Dickschiff ist! Da ich nicht mit Vollgas anfahre aber zügig überholen will, ist das "Mau" beim langsamen Anfahren kein großes Problem, aber wenn man zügig überholen will, habe ich keine Lust schon den Kickdown reinzuwürgen bevor ich ansetzen will! Mindestens 2 Sekunden braucht der Turbolader aus normalen Drehzahlen (also ca. 1400 U/min) um Druck zu liefern... Sogar mit Stoppuhr gemessen! Der Turbolader ist wahrscheinlich einfach zu groß gewählt worden? Mit 2 kleinen Turbos (also Biturbo V6) oder mit einem etwas kleineren mittigen Turbolader wäre es wohl deutlich besser...
Und dann das Getriebe! Ja, das Getriebe... Ursprünglich habe ich es gelobt. Es wäre gut aber nein. Es nervt mich jetzt. Ich weiß wie ich eine Automatik fahren muss und wie es zu nutzen ist aber diese Automatik verhält sich sehr "interessant". Beim Kaltstart schaltet es erstmal gar nicht ODER es knallt die Gänge rein, bis man knapp 50 km/h erreicht hat. Im Stau ruckt es und gepaart mit der dämlichen Start Stopp Automatik steht man teilweise mit ausgeschaltetem Motor und losgelassener Bremse da.
Mein Fazit: wenn die Versicherung entschieden hat, wie weiter verfahren wird und der Leihwagen nicht mehr gewährt wird, werde ich mich nicht traurig zeigen, wenn der VW mein Hof verläßt! Ende letzter Woche hatte ich angefangen das Fahrzeug zu mögen. Jetzt bei warmen Temperaturen, nein, leider nein. Lieber 20 Jahre alten Rosthaufen mit astreinen Fahreigenschaften als ein Hightech-Koloss mit künstlichem Fahrwerk und nicht ausgereiftem Antrieb. |
Volkswagen Touareg V6 TDI

Schräg vorne
Schräg hinten
Dass ich das jemals über ein VW Innenraum sagen würde, hätte ich nicht gedacht.

Das Heck
Großes Navi mit guter, logischer Bedienung
Armaturenbrett und Fahrerarbeitsplatz
Fahrwerk in Komfortstellung
Abgesenkt zum Beladen
Klavierlack und Tasten mit den wichtigsten Funktionen
Aber die Autovermietung musste mir sowas hinstellen!
Schönes Display mit hochauflösender Grafik
Großer Laderaum
Der gute V6 TDI
















Wed May 10 15:54:04 CEST 2017 |
hirschgeweih
Immerhin das Kennzeichen hat zu Dir gepasst :-)
Schöner Bericht, danke für das Teilen Deiner Erfahrungen.
Wed May 10 17:40:42 CEST 2017 |
Trottel2011
Hauptsache das!
Thu May 11 09:32:31 CEST 2017 |
bimidi
Danke für den Bericht, sehr aufschlussreich und fair geschrieben, denke ich.
Ich finde auch, dass der Touareg eher mal das Nutzfahrzeug unter den großen SUV ist - nix fürs Herz, nix für Auto- oder Design-Freaks. Aber er macht das, was er soll ziemlich gut und vermutlich auch über einen längeren Zeitraum (ähnlich Phaeton). Ich hatte den Touareg mal für ca. 3000 Kilometer Urlaubsfahrt: das war perfekt.
Zum Preis sollte man fairerweise noch sagen, dass die 70.000 Liste auf 50 bis 52.000 auf dem Überweisungsbeleg schrumpfen. Also ist das eher der Marktpreis. Wenn man nun einen zwei Jahre alten mit 20 tkm nimmt, wird es noch günstiger. In bar oder beim Leasing. Ich finde: in der Summe seiner Eigenschaften fast schon ein veritables Schnäppchen, ob man ihn nun mag oder nicht.
Ich mag ihn übrigens nicht, aber wenn ich mir die verkaufsstarken Alternativen (Kia, Hyundai etc.) ansehe, trotz Mehrpreis eine echte Alternative mit einigen Vorzügen. Ein Vergleich mit den Cracks dieses Segments (RR z.B.) ist wohl fast etwas unfair.
Thu May 11 16:07:55 CEST 2017 |
Trottel2011
Etwas. RR ist nun mal einfach ungeschlagen und eigentlich nur Luxus gepaart mit Offroadeigenschaften.
Thu May 11 16:14:49 CEST 2017 |
knolfi
Na ja, VW, BMW, Porsche & co wollen ja da mitmischen. Und VW setzte den Touareg ja als Konkurrent gegen X5 (MKI) und ML (MKI) an. LR kam ja mit dem direkten Konkurrenten RRS rel. spät um die Ecke, erst 2005. Da waren die anderen Mitbewerber schon 3 - 8 Jahre auf dem Markt.
Obwohl, den Disco gab's ja schon seit 1989...war aber eher ein Offroader als ein SUV.
Mittlerweile konkurriert der RRS II nunmal mit Touareg/Cayenne II, GLE, Grand Cherokee, XC90, X5 und somit ist der TII auch mit dem RRS II vergleichbar.
Fri May 12 17:03:30 CEST 2017 |
Trottel2011
Eine Woche Touareg später... Bin ich begeistert? Nein. Gefällt mir der Motor? Bis auf das riesige Turboloch ja.
Verbrauch scheint human bei meiner Fahrweise bei ca. 9l zu liegen. Ergo ziemlich angenehm. Rusty ist aber trotzdem günstiger.
Und immer noch keine Entscheidung was mit Rusty passieren soll
Fri May 12 18:53:47 CEST 2017 |
motorina
Mit 6,9l/100km ist zu rechnen (hast du im Artikel geschrieben), und nun genehmigt sich der V6 ein Drittel mehr - das ist eine humane Fahrweise
?
Aber egal, unter 10l ist immer noch für die Kiste schwer in.O.!
... und was mit R. passieren soll? Das ist doch deine Entscheidung! Ganz klar: Wieder flott machen!
Fri May 12 19:20:59 CEST 2017 |
Trottel2011
Nein, die Entscheidung liegt bei der Versicherung wie man den abrechnen will. Wirtschaftlicher Totalschaden? Reparatur? Wiederbeschaffungswert? Alles noch zu bestimmen und das muss die Versicherung entscheiden. Ich will Rusty behalten...
Fri May 12 19:28:06 CEST 2017 |
motorina
Dass der Zahler (sprich: die Versicherungsgesellschaft) sich dieses Vorrecht der Abrechnungsart nimmt, ist mir (aus eigener Erfahrung) bekannt ... und da wird man immer wieder aufs Neueste (negativ!) überrascht!
Fri May 12 19:30:52 CEST 2017 |
Trottel2011
Abwarten. Ich habe noch das Recht ein Gegengutachter zu nehmen. Ich weiß, was ichnfür etwaige Reparaturkosten habe und habe eine Summe im Kopf, mit der ich mich abspeisen lassen würde...
Fri May 12 20:08:28 CEST 2017 |
motorina
Ist schon klar; aber ich persönlich hasse solche Streitereien!
Früher war das einfacher mit dem "Abspeisen lassen"; da hat es funktioniert, dass man seine Eigenkosten (und manchmal ein bisschen noch was drauf
) erstattet bekommen hat.
Aber heutzutage entwickeln die Gesellschaften Rechnkunststücke, da bleibt dir die Luft weg (da wird dir die Kehle zum Atmen durchgeschnürt) - insbesondere wenn ein einzelner in der Restwertbörse ein ungewöhnlich hohes Angebot abgibt, obwohl alle anderen nicht einmal die Hälfte angeboten hatten (so erging es mir in meinem Fall!); da wird das höchste Angebot zugrunde gelegt ... und deine Rechnung geht nicht mehr auf!
Wed May 17 18:05:45 CEST 2017 |
Trottel2011
Ich habe mir erlaubt mein Eindruck in einem "Anhang" zu korrigieren!
Der ursprüngliche Tenor ist nun deutlich anders!
Wed May 17 18:59:04 CEST 2017 |
motorina
Ein niederschmetterndes Urteil - nach 1.500km.

Wed May 17 19:03:50 CEST 2017 |
ToledoDriver82
Uh...also doch kein VW Fahrer
Wed May 17 19:11:03 CEST 2017 |
Trottel2011
Es ist eine interessante Erfahrung... Der XC90 I, den ich einst mal probieren durfte, fuhr sich deutlich ausgereifter! Es wirkt einfach so, als sei der Touareg "hastig" auf dem Markt geworfen worden. Und das hier ist wohl das letzte Modelljahr der 2. Generation...
Aber eine Sache am ganzen Wagen finde ich immer noch gut: die Endrohre! Die gefallen mir und ich könnte sie auch an Rusty gut vorstellen
Wed May 17 19:48:38 CEST 2017 |
PIPD black
Sind das noch echte Endohre oder auch so Faketeile, wo von hinten ein Röhrchen in die Stoßtangenblende führt?
Wed May 17 19:49:37 CEST 2017 |
ToledoDriver82
Ja....so was scheint ja weit verbreitet zu sein
Wed May 17 19:51:55 CEST 2017 |
Trottel2011
Das sind tatsächlich Endrohre! Sie sind mit dem Auspuff verschweisst und es ist tatsächlich echt
Darum mag ich sie auch! 
Wed May 17 20:45:12 CEST 2017 |
motorina
Ein Endrohr, das mit dem Auspuff verschweisst ist
(womit denn sonst
) - das muss man heutzutage auch explizit so ausdrücken, damit man weiss, dass es tatsächlich echt ist.
Irgendwie ist meine automobile Gedankenwelt im letzten Jahrtausend hängen geblieben ...

Wed May 17 21:50:59 CEST 2017 |
PIPD black
https://data.motor-talk.de/.../205cgn9-8736511620150238243.JPG
http://octavia-rs.com/.../?thumbnail=1
Sowas gibt's heute ab Werk.
Thu May 18 04:36:14 CEST 2017 |
ToledoDriver82
Ganz schlimm...nur zu toppen wie beim RS wenn zwei blenden optisch vorhanden sind aber nur eine offen...völliger Quatsch....da war der erste RS noch besser, ein großes richtiges Endrohr....bei meinem Dad seinem ist immer noch die erste Serien Anlage drunter
Thu May 18 11:51:42 CEST 2017 |
der_Derk
Der Versuch, 2,5 Tonnen Lebendgewicht auf 55er Querschnitt und weniger im prestigeträchtigen Testbereich der einschlägigen Gazetten das Prädikat "sportliche Kurvenlage, die das Gewicht direkt vergessen lässt" zu verleihen, geht halt nur über Komfortverzicht...
So wirklich komfortabel sind SUVs selten, da sie für eine vergleichbare Fahrsicherheit irgendwie den höheren Schwerpunkt kompensieren müssen. Der Radstand ist zumeist auch nicht länger, eher kürzer - und die Bereifung erheblich größer und schwerer. Außerdem muss das Fahrwerk noch Reserven für die Zuladung und möglichen Anhängelast haben, leer ist's daher eher hart.
Automatik finde ich unabhängig von der Ganganzahl immer gewöhnungsbedürftig - und manches Verhalten akzeptiert man, weil man es manuell ähnlich machen würde, und manchmal nervt es nur. Das späte Hochschalten im Kaltstart ist mittlerweile eigentlich fahrzeugübergreifend so, um den Kat schneller auf Temperatur zu bringen - nur selber schalten würde man so nie.
Am Ende gibt es vielleicht auch den Anspruch, dass ein so großes, neues und teures Auto doch irgendwas besonders oder besser machen müsste, und der Abstand dann doch gar nicht so groß ist...
Thu May 18 14:53:23 CEST 2017 |
knolfi
Ich kenne einen Hersteller aus England, der das wirklich schafft, einem SUV Komfort zu verpassen. Der hat aber damit fast 50 Jahre Erfahrung.
Ich war heute wieder mal erstaunt, wie komfortabel und sportlich abgestimmt sich ein RRS über kurvige Landstrassen mit desolaten Straßenbelag scheuchen lässt....gerade im Dynamic Fahrprogramm. Vlt. hatte mich deshalb das Navi durch Gegenden geschickt, wo sich Hase und Igel gute Nacht sagen.
BTT: der Touareg ist nicht mehr auf der Höhe der Zeit, die Technik stammt aus dem vorigen Jahrzehnt. Und: die Kiste durfte ja ihrem Konzernbruder Cayenne nicht allzu nahe kommen, denn wenn der Touareg genauso sportlich und dynamisch wie der Cayenne wäre, wer würde dann noch den horrenden Aufpreis für den Porsche zahlen (außer er braucht das Prestige)? Gerade wo es beide Modelle mit dem gleichen Motor gibt.
Thu May 18 17:44:16 CEST 2017 |
Trottel2011
Klar, man kann auch ein SUV komfortabel abstimmen. Es kommt aber wirklich drauf an, was man wirklich daraus machen will. Der Touareg ist wirklich "nur" durchschnittlich. Es kann nichts besonders gut aber auch nichts besonders schlecht. Wenn man "dödelt" ist es recht einfach das Ding zu bewegen.
Ich habe heute mal versucht eine Kurve, die im XJ mit 90 genommen werden kann (eine Autobahnausfahrt, ziemlich enge Kurve, im C30 gingen einst knapp 95 km/h bis das ESP regelte, im XJ wie geschrieben 90 km/h), war mit 60 km/h schon für mein Gefühl das Ende im Gelände. Ich meine auch die ESP Lampe kurz aufleuchten sehen gehabt zu haben (was für ein Satzaufbau). Dennoch, morgen soll die Miete verlängert werden. Eine Woche kann ich noch nutzen, bis alle Teile eingegangen sind. Ich überlege schon ein anderes Auto zu erbeten.
Wed Jun 07 01:40:17 CEST 2017 |
ZockerMax
Da ich seit 2003 Touareg Fan bin und seit 2012 Touareg fahre, muss ich hier meinen Senf dazu geben
Ein Fahrzeug sollte man immer in seiner Klasse und wenn möglich dem echten Baujahr vergleichen.
Wir reden über 2010 und wenn man sich ML, X5 und Co aus dieser Zeit betrachtet, dann war der Touareg ganz weit vorne.
Es gibt beim Touareg 2 etliche Ausstattungsschwächen, die man vor allem bei Mietwagen findet (zB das Leder Cricket)
Fahr mal einen 2011 Touareg mit Vollaustattung und urteile dann erneut.
Ich kenne am Markt kein Fahrzeug aus dieser Zeit (welches bezahlbar ist) mit:
- maskiertem Fernlicht
- Keyless Go mit fernentriegelbarer Heckklappe mit Fußsensor
- echtem Luftfahrwerk (auch mit Wankausgleich)
- 360 Grad Kameras
- 3,5T Anhängelast
- Verschieb und neigbare Rücksitzbank
- echtes Panoramadach (voll zu öffnen)
- ACC mit zwei Sensoren, Sideassist und Laneassist
- optionalen Differentialsperren
- Navi mit funktionierendem, großen Touchdisplay, DAB
- Verkehrszeichenerkennung über Kamera
- Knieairbags, proaktiver Insassenschutz Umfelderkennung
Kurzum: du tust ihm Unrecht
Wed Jun 07 05:17:49 CEST 2017 |
Trottel2011
Nein tue ich nicht. Ich habe den getestet, den man mir hingestellt hat. Das änderT aber alles nichts an der Motor / Getriebe Kombination sowie am Fahrwerk.
Thu Jun 08 06:10:06 CEST 2017 |
ZockerMax
Na dann
Genauso sinnlos wie alle Mietwagen Blogs...
Thu Jun 08 07:27:57 CEST 2017 |
Trottel2011
Wieso sinnlos? Sind dann nicht alle Tests sinnlos, die nicht mit dem Spitzenmodell durchgeführt werden? Und wie soll ein Touareg bezahlbar sein? Alleine das Modell hier kostet 70t EUR. Das Geld haben die wenigsten Menschen auf der Kante liegen... Wenn es kein Leasing gäbe, wäre es unbezahlbar...
Thu Jun 08 12:04:48 CEST 2017 |
knolfi
@Zocker: der TII hat seine beste Zeit hinter sich, die Konkurrenz kann mittlerweile (fast) alles besser.
Aber im November startet der TIII, dann werden die Karten wieder neu gemischt.
Thu Jun 08 13:42:51 CEST 2017 |
PIPD black
VW wird zeigen, wie man ein Auto noch teurer verkaufen und dabei noch weiter "entfeinern" kann.
Fri Jun 09 20:57:43 CEST 2017 |
ZockerMax
@knolfi: einen kompakten V6 mit Terrain Tech hat fast keiner
Fri Jun 09 21:30:06 CEST 2017 |
knolfi
LR schon.
Fri Jun 09 21:56:43 CEST 2017 |
Trottel2011
So einzigartig Ist der Touareg nicht. Für das Geld bekommt man schon einen ziemlich sehr gut ausgestatteten RR Sport oder normal RR zwar Gebraucht aber nicht mehr als 6 Monate alt.
Sat Jun 10 10:00:38 CEST 2017 |
bimidi
Ja, aber den solltest du dann wieder mit einem 6 Monate alten Touareg vergleichen. Den gibt es dann schon für knapp 50.000.
Sat Jun 10 11:24:24 CEST 2017 |
Trottel2011
Stimmt auch wieder.
Sat Jun 10 15:00:02 CEST 2017 |
ZockerMax
Ging nicht um einzigartig, sondern darum, dass er ein sehr gutes Auto war, ist und sein wird. Ich finde nirgendwo RR(S) mit Vollausttattung ab 20. Auch keine X5 (wobei der nicht mal eine echte Luftfederung hat) oder ML/GLE...
Sat Jun 10 15:13:10 CEST 2017 |
ZockerMax
Weil Mietwagen meist in sinnlosen Konfigurationen und nur unter Preis-/Zeitdruck bestellt werden. Dein Fahrzeug ist das Spitzenmodell (es gibt momentan nur den 204 PS und den 262 PS V6) mit relativ wenig Ausstattung. Komm mal ins T2 Forum und schau dir dort die vollen V8 an und fahr die mal Probe. Du würdest dich wundern... wenn dir der Motor egal ist, kannst Du gerne auch meinen mal testen.
Kein Mensch kauft deinen Mietwagen für 70Tsd Euro. Immer Leasing oder Finanzierung und mit massivsten Abschlägen (das Modell ist 7! Jahre alt)
Ich habe meinen als 3jähriger für ca. 30% des BLP gekauft
PS: für mich auch noch entscheidend gewesen: Inspektion/Ölwechsel ca 150 Euro, Versicherung VK auf 35% ca. 800 Euro (X5 angeblich um die 3000)
PPS: Beim Touareg sind die die Reifen ganz entscheidend. Deine 17 Zöller können sich härter anfühlen als zB 19 Zöller. Selbst erlebt beim Wechsel von 19 (Bridgestone) auf 21 Zoll (Dunlop)
Sat Jun 10 15:36:24 CEST 2017 |
Trottel2011
Es ändert aber dennoch nichts am riesigen Turboloch und der nervigen Automatik
Egal ob Mietwagen oder Kauffahrzeug 
Sun Jun 11 10:58:40 CEST 2017 |
ZockerMax
Meinst du die klassische Automatik Gedenksekunde?
Dagegen helfen Schaltwippen oder auf S fahren
Aber eigentlich entschleunigt so ein SUV eher...
Deine Antwort auf "Let's Drive: Volkswagen Touareg (2017)"