Kühlleitungswirrwarr, Teil 2

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Die Schläuche hätten wir gemäß Teil 1 bereits ausgebaut und die neuen Leitungen liegen auch schon bereit. Das Heizungsventil funktioniert im ausgebauten Zustand ebenfalls richtig.

Wir müssen jetzt noch die Anlage wieder zusammensetzen. Das dauert leider etwas. Da ich am vorletzten Sonntag keine Zeit dazu hatte und letzte Woche die Lust am Schrauben vergangen war, holen wir das eben schnellstens nach.

HeizungsschläucheFangen wir da an, wo man am wenigsten Lust zu hat, weil es am fummeligsten ist! Hinten an der Spritzwand. Ich habe schon immer Bewunderung für die Mechaniker empfunden, die es geschafft haben, Teile in den unmöglichsten Stellen ohne Spezialwerkzeug auszubauen und zu ersetzen. Jetzt darf ich mich dazu zählen und mich selbst bewundern (hrhr) Nein, Spaß. Es ist echt unglaublich, wie schwachsinnig man sein muss. Ein Heizungsventil samt Schläuche SO tief an der Spritzwand zu montieren, dass man eigentlich den Motor ausbauen will um daran zu kommen. Es sind ja auch "nur" 3 Schläuche, die da zu greifen sind...

1. Motor zum Heizungsventil

2. Heizungsventil zur Heizungsmatrix

3. Heizungsmatrix zur Stahlleitung zum Kühler

Es hört einfach nicht auf!Also, versuchen wir hier die Schläuche zu ersetzen. Das Heizungsventil muss auch noch raus... Dank Gynäkologenhände kommt man gut vorwärts. Ich würde behaupten, dass es ab hier nur besser wird... Wenn ich mich da nicht täuschen sollte! Nach viel Gefluche, Gestöhne, noch mehr Gefluche, böse Wörter, nicht jugend- und erwachsenengeeignete. Diese Aufgabe macht kein Spaß und ich glaube, nicht einmal meinem Erzfeind würde ich eine solche Aufgabe geben! Eher würde ich ein Tritt in die Eier haben wollen, als dass ich hier wieder Hand anlege!!!

Bleiben wir in der Kühlkreisreihenfolge...

4. Stahlleitung zum Kühler zum Kühler

5. Kühler zur Wasserpumpe

3 verschiedene Schläuche. Oben alt (und aufgeqwollen)Zur Wasserpumpe ist es sehr fummelig. Ich glaube noch schlechter platzieren geht schlecht! Der Schlauch führt quasi in einem 270° Bogen zur Wasserpumpe hoch. Dabei kann der Schlauch in 2 Positionen verbaut werden. Beim Einen schleift es. Beim Anderen nicht. Ich baue es natürlich falsch herum ein... Egal, umgedreht, passt!

Gehen wir jetzt von der Wasserpumpe weiter: ein kleines Gummistückchen folgt jetzt, welches den Übergang zum Bypassrohr (siehe Teil 1!) darstellt. Wir gehen jetzt quasi wieder gegen den Fluss. Egal, muss so sein. Also:

6. Übergang Wasserpumpe zum Bypassrohr

7. Übergang Bypassrohr zu Thermostatgehäuse Zylinder Bank A

8. Übergang Bypassrohr zu Thermostatgehäuse Zylinder Bank B

Verbindung Wasserpumpe und BypassDieses Schlauchchen ist schnell aufgeschoben. Darauf dann die Bypassleitung wieder aufgesteckt und wir machen weiter. Jetzt, zwar noch immer gegen den Strom, die Übergänge vom Bypassrohr zur Wasserrail. Diese kleinen Schläuche sind ohne viel Mühe aufgeschoben und festgezogen. Langsam kommen wir wieder dem Kühler näher!

9. Thermostatgehäuse Zylinder Bank A zum Kühler

10. Thermostatgehäuse Zylinder Bank B zum Kühler

Diese sind leicht anders geformt. Bei Bank B muss man auf die Einbaurichtung achten. Baut man es verkehrt herum ein, scheuert es auch wieder... Dieses Mal habe ich es richtig auf Anhieb eingesetzt Bei Bank A ist es einfacher. Der Schlauch passt nur in einer Richtung rein.

Somit haben wir schon mal die Kühlkreisläufe drin. Also 10 von 15 Schläuche verbaut. Jetzt geht es um die Entlüftungs- und Ausgleichsleitungen. Bevor wir diese einbauen können, setze ich den Fernwasserkasten (nach der guten Lackierung) wieder ein. Die paar Muttern sind ganz flink festgezogen.

Entlüftungsschlauch dran...hinter dem linken Vorderrad montiert!Am Einfüllrohr ist eine kleine Abzweigung. Diese ist für die Entlüftung und den Überlauf... Ja, die eigentlich druckdichte Kühlanlage, die mit bis zu 15 PSI belastet wird, ist eigentlich offen! Der Überlaufschlauch wird einfach entlang des Radkastens verlegt und durch eine Gummitülle nach hinten geleitet... Dort endet sie einfach. Ich erspare mir das hineinschauen, weil ich mit Sicherheit Rost finden werde

Also, damit haben wir noch ein Schlauch verlegt:

11. Fernwasserkasten zum atmosphärischen Ausgleichskasten

Wir nähern uns also langsam der Fertigstellung der Monsteraufgabe! Schlauch Nummer 12 ist nichts Wildes. Es verbindet den Bypassrohr mit der Entlüftung. Ein kleiner Knick ist drin, damit es auch gut sitzt. Weiter sind noch 2 weitere Schläuche an diesen Stellen zu setzen:

12. Bypassrohr zur Kühlerentlüftungsanlage

13. Thermostatgehäuse Zylinder Bank B zur Kühlerentlüftungsanlage

14. Verbindungsrohr Kühler zum Fernwasserkasten

Und die letzte Leitung, damit das ganze System endlich neu verschlossen und auf Dauer dicht sein sollte:

Sonde drin15. Verbindungsschlauch Bypassrohr zum Fernwasserkasten

So, alle 15 Schläuche wären drin und dran. Nochmal mache ich das nicht (zumindest nicht in den nächsten 20 Jahren! ). Jetzt können wir uns an die Befüllung machen. Aber HALT! Es fehlt noch etwas. Im Fernwasserkasten ist noch ein kleines Löchlein. Nein, kein Rostloch sondern die Öffnung für den Fernwasserkastenfüllstandsindikator So steht es geschrieben... Da ich beim Lackieren diese Gummitülle entfernen und weil es noch gut war wieder einsetzen wollte, habe ich es entfernt. Dabei ist es NATÜRLICH kaputt gegangen. Es ist ca. 12 mm im Durchmesser und ca. 30 mm lang. Es besteht aus Gummi. Hier zeigt sich was Jaguar wirklich ist... Knapp 14€(!) für dieses Teil will Jaguar haben! Für ein Stück Gummi... Ohne mich! Bei Ebay eben schnell noch ein Ersatz bestellt, für ca. 5€ und fertig.

Zum ersten Mal seit dem 04.05. ist die Motorhaube wieder geschlossen!Dieses wird einfach in die Öffnung geschoben und der kleine Metallstift, welches der Sensor/Indikator ist, ebenfalls. DAS war es auch schon. Mehr Halterungen gab es dafür nicht. Also einfach eingeschoben, Kabelschuh mit Kabel angeschlossen und das wäre das. Wir können jetzt endlich uns an die Befüllung machen. Aber MEHR mache ich heute nicht. Mir ist zu warm, es ist zu schwül, die Luft steht. BÄH!

Und zum ersten Mal seit gefühlt eine Ewigkeit, habe ich die Motorhaube, bei dem ich eine Querverbindung nach dem "Abfallen" (kein Scherz, ich habe etwas im Motorraum gemacht und mir knallte dann eine ca. 110 cm lange, 5 cm breite Stahlleiste auf dem Hinterkopf, welches an seine beiden Befestigungspunkten - Aluminium Pop-Niete (ist richtig geschrieben, kein n vergessen! ) - abgeschert ist. Kein Wunder, wenn das Aluminium da einfach auseinander fällt. Also neue Niete rein und das hält) wieder befestigt habe, schließen können. Es wird langsam. Gut Ding braucht nun Mal eben Weile!

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Thermostat, Deckel und Dichtung RECHTS

Das Befüllen machen wir später mal! Das kommt als Nächstes. Aber da brauche ich nicht viel Text für. Schließlich ist das Befüllen schnell und einfach erledigt

[Gorgeous188]

Ging die Motorhaube überhaupt noch zu nach der langen Zeit?

[Trottel2011]

Sie hat ordentlich geknarzt... Entweder wegen dem Rost oder weil es so lange offen war

[Provaider]

Befüllen ist gar nicht so einfach, sind ja bestimmt ein paar Liter die in den V12 müssen.

Dazu noch die richtige Spezifikation vom Kühlmittel, Kalkarmes Wasser.

Ich drück immer auf alle Kühlerschläuche bis es aufhört zu gluckern, dann ist die meiste Luft draußen und man kann ihm warm laufen lassen mit der aktivierten Heizung und Wasser langsam nachgießen.

[Trottel2011]

19,5l sollen da rein. Habe schon genug Kühlwassermischung liegen

Es gibt dazu noch ein Artikel... Da kommt noch etwas auf Motor Talk zu!

[Gorgeous188]

Hihi, ich genieße meine 6,5L Kühlwasser, 3,5L Motoröl und 2,1L Wischwasser. DOT4 weiß ich spontan nicht

[Trottel2011]

11.5l Motoröl, 90l Benzin, 19.5l Kühlwasser, 2l Hinterachsöl, 10l ATF