Kampf gegen Inkontinenz! Teil 3: Die Lenkanlage - Fertiggestellt

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Überholte Servopumpe eingesetztWir nähern uns dem Ende der Lenkungsarie. Das Lenkgetriebe ist wieder eingebaut und die Servopumpe überholt. Ohne ein Artikel zu erstellen, habe ich noch ein paar Gummileitungen der Niederdruckseite vom Getriebe zur Servopumpe (Rücklauf) neugebaut, da diese auch soweit spröde waren. Wir sind also auf dem Endspurt!

Damit die Lenkung geht, richtig, brauchen wir die Servopumpe im Motorraum, also bringen wir die Servopumpe wieder an sein Wohnort. Jetzt weiß ich, wie ich es wieder einschieben kann, also rutscht es jetzt einfacher rein. Ohne Nachdruck. PLOP und drin. Hätte ich das vorher gewusst...!

Immer noch am lösenDie untere Befestungsschraube wird von Vorne eingeschoben, hinten die Mutter drauf und sie sitzt. Danach wird die Verstellöse eingehakt und durch die Führung geschoben und auch das ist wieder dran. Noch ziehe ich nichts sehr fest an, weil dies erst beim Spannen der Keilriemen gemacht werden soll. An der Rückseite der Pumpe stecken wir die Hochdruckleitung (mit neuem Gummiring) an und ziehen sie fest. So fest, dass es dicht ist! Wie viel NM das sein sollen? Keine Ahnung! Fest ist fest! Solange man es nicht übertreibt. Spaß... Die Rücklaufleitung vom ATF-Kühler zur Pumpe wird mittels Schlauchschelle fixiert. So viele Schlauchschellen wie dieses Auto hat, hat wahrscheinlich nicht einmal der A380! Weil diese Leitung komplett ausgehärtet und porös ist/war, habe ich mir wieder eine neue Hydraulikleitung bestellt und sie eingesetzt - für ca. 30 cm nur ca. 3€ statt ca. 23€ (von Jaguar). Die Ummantelung ist ein Hitzeschutz, damit die Leitung nicht heißer wird als nötig.

Der Riemenplan!Da alle Keilriemen zu entfernen sind, um den Riemen der Servopumpe zu ersetzen, habe ich das im gleichen Schwung mitgemacht. Das heißt Lüfterrad ab, alle Spannvorrichtungen (4!!!!) lockern und Riemen nach Riemen abziehen. Natürlich ist der Riemen, der hinten an der Lichtmaschine sitzt, am festesten und festgegammelt/schwer gangbar, aber mit Nachdruck und langen Flüchen, ist auch dieses Dingens draußen. Das gleiche dann in umgekehrte Reihenfolge... Damit man auch den Mist dabei versteht, habe ich noch eine Skizze aus dem Jaguar Handbuch beigefügt. Darin sind alle 4 Keilriemenverläufe eingezeichnet. Wichtig ist dabei zu beachten: zwischen Riemen und Lüfter liegen ca. 7 cm Platz! Ja, 7! Wer jetzt sagen will, dass ein Serpentinenriemen blöd ist, möchte gerne bei mir immer und immer wieder alle Riemen tauschen! Spaß sieht anders aus! Ich hätte liebend gerne einen Serpentienenriemen!

Anschlüsse alle fest und dran!Da das Lenkgetriebe schon eingebaut wurde (siehe Links oben) können wir nicht mehr viel machen, außer die Servopumpe zu befüllen und etwas festzuziehen. Am Unterboden müssen die Hochdruck- und Rücklaufleitung auf werksmäßige Art befestigt werden - 2 breite Kabelbinder (meine sind weiß, Jaguar sagt schwarze Kabelbinder seien zu verwenden. Wahrscheinlich wird, weil meine weiß sind, die Lenkung zerbrechen ) halten die Leitungen auf 2 kleine Kunststoffabstandhalter. Die Leitungen sitzen herrlich fest, aber nicht zu fest. Jetzt noch kurz etwas abwischen und fertig Es kommt, wie bei der Automatik, nur feinstes ATF Dexron IID (GM Pumpe = GM Spezifikationen! ) rein und ... ja nichts! Wie auch? Ich werde den Motor nicht starten, bis ich...

1. meine neuen Kühlerschläuche habe (solange bleiben sie ab)

2. noch ein paar weitere Arbeiten im Motorraum erledigt sind

3. meine Gelenke und mein Rücken wieder soweit gangbar sind, dass ich mich bewegen kann

Themostatgehäuse und Thermostat von FahrerseiteErst wenn ich die Maschine wieder laufen lassen kann (wenn die Kühlanlage befüllt ist und dicht bleibt, und und und), werde ich die Lenkanlage richtig befüllen und entlüften können. Aber das dauert ja nicht ewig

Das Ergebnis läßt sich erstmal sehen. Sauber, ölfrei und als ob es neu wäre - außer dass am Lenkgetriebe einiges an Farbe fehlt, aber das sieht man von oben nicht! Als ich unter dem Wagen lag, habe ich noch einiges an Öl abbekommen. Aber dafür ist nun weder an der Motorölwanne noch an der Getriebeölwanne etwas öl dran. Sieht beides sehr sauber aus. Dennoch sind weitere Undichtigkeiten im hinteren Bereich (also Getriebe) zu erkennen. Der Motor ist noch etwas verölt, aber es tropft nichts und am Motor ist nur Ölnebel - das konserviert (und erklärt auch warum am Motor - trotz Vollaluminiumkonstruktion - keine Korrosion zu finden ist). Eine Motorwäsche werde ich - auf passendem Gelände - durchführen lassen. Nicht weil der Motor sauber und rein sein soll, sondern damit ich sehen kann, wo der Nebel herkommt, falls es doch etwas mehr ist als gedacht!

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Alte Keilriemen

Zumindest haben wir die Lenkung soweit fertig. Ich hoffe sie bleibt so sauber und meine Arbeit kann sich auf Dauer sehen lassen

[ToledoDriver82]

Zitat:

3. meine Gelenke und mein Rücken wieder soweit gangbar sind, dass ich mich bewegen kann

Solltest wohl bei dir auch mal ne Überholung machen

[Trottel2011]

Leider sind Rückenwirbel in meiner Größe momentan nicht mehr in der Produktion und weltweit ausverkauft Vielleicht drechsele ich mir welche aus Kunststoff!

[ToledoDriver82]

Zitat:

Leider sind Rückenwirbel in meiner Größe momentan nicht mehr in der Produktion und weltweit ausverkauft Vielleicht drechsele ich mir welche aus Kunststoff!

Mein Dad hat seit seinem Unfall auch einen neuen drin scheint also zugehen

[Goify]

Ich bin echt erstaunt, warum bei Jaguar alles so kompliziert sein muss. Einen nicht minder spannender 600 SL möchte ich als geradezu simpel und schrauberfreundlich bezeichnen.

Und her hat nur einen einzigen Keilrippenriemen und folglich nur eine einzige Spannvorrichtung.

[ToledoDriver82]

"Einfach" kann ja jeder

[Trottel2011]

Eigentlich ist es gar nicht soooo kompliziert wenn man sich das einfach anschaut...

Meine Vermutung warum 4 statt nur 1 Riemen drauf sind, ist folgende:

Damals bei der Entwicklung sagte man: wir brauchen eine Lichtmaschine und einen Lüfter der auch für die Wasserpumpe herhalten wird.

Als dann die Leute nach eine Servolenkung schrieen, hat man einfach gesagt "gut, neue Riemenscheibe mit 3 Riemen, reicht". Also 3. Spanner und 3. Riemen. Dann kamen die ersten Luschen, die eine Klimaanlage wollten. Bei Jaguar sagte man dann: "Okay, neue Riemenscheibe mit 4 Riemen ist gut". Also wurde ein 4. Riemen draufgesetzt. Als dann der Generator/Dynamo durch eine Lichtmaschine ersetzt wurde, sagte man "okay, wir machen einfach ein Rippenriemen statt Keilriemen drauf! Und um die Leute zu ärgern, kommt der ganz nach hinten!"

Wäre die Iron Lady jetzt ein Rolls Royce, wäre es noch blöder... Flammrohre die zuerst nach vorne und dann vor dem Motor nach unten geführt werden unter dem Motor zu verlaufen. Ein Niveauausgleich an der Hinterachse gekoppelt an der Bremse. 2 Bremssättel pro Rad vorne. Usw. Dagegen ist meine Iron Lady erstaunlich einfach aufgebaut

[Goify]

Wer die Briten versteht, der versteht dann auch Frauen.

Ein deutscher Maschinenbauer würde wohl gefeuert werden, würde er einen Jaguar abliefern. Aber als Hobby ist er sicherlich sehr interessant. Da kann man den britischen Humor studieren.

[Trottel2011]

Damit du auch das "Verständnis" für britische Autos entwickeln kannst:

Jaguar gehörte ja lange Zeit zum British Leyland Konzern. Da man dort die Gleichteile Strategie versuchte, sollten bei Jaguar, statt 6 und V12 Zylinder, 8 Zylinder Einzug halten. Um genau zu sein, sollte der Rover V8 (3.5l) eingebaut werden. Weil die Führung bei Jaguar meinte, dass der V8 nicht für ein Jaguar geeignet war (zu unrund, ein Bruch mit der Tradition usw.), hat man z.B. den Motorraum des XJ40 (der XJ der mit Kanten zur Welt kam) soweit verschmalert, dass nur 6 Zylinder reinpassten. Als dann versucht wurde, ein V8 dort einzubauen, kam dabei heraus, dass der Motorraum derart schmal war, dass man nie im Leben den 90° V8 einbauen könnte... Mit einigen kleineren Umbauten passte aber der V12 rein...

Triumph hatte für den Stag ein V8 vorgesehen. Statt vom Konzernbruder Rover den V8 zu nehmen (was logisch wäre), hat man sich gestreut und hastig einen eigenen V8 gebaut - der nie richtig lief und wenn, dann schnell überhitzte.

Damit man sein Willen bekam, hat jede Marke im Hause British Leyland ihre eigenen Fahrzeuge so sehr "umgebaut", dass man Motoren des Gesamtkonzernes nicht einbauen konnte. Die "Mehrmarkenmodelle" wie Austin Maxi, Austin 1300 und co (die alle mit anderem Emblem geliefert wurden) waren einheitlich. Aber wehe z.B. Rover sollte etwas von Triumph nehmen. Oder Jaguar von Morris. Selbst Rolls Royce hat die Fahrzeuge so derart umgebaut, dass Bremsen und Achsen aus dem Konzern nicht passen... Statt die 4 Kolben Bremse vom Jaguar zu nehmen, die von Girling eingekauft wurde, nahm man lieber 2 x 2 Kolben Sättel von Girling, die nicht bei BL verbaut wurden.

[Goify]

Die Geschichte von British Leyland ist geprägt von Missverständnissen, Missgunst, Eitelkeit und teilweiser Unfähigkeit. Eigentlich hätte man als Strafe ganz BL dicht machen müssen. Aber da die einfachen Mitarbeiter nichts dafür konnten, gab man ihnen eine zweite Chance und so gibt es noch immer die britische Automobilindustrie, die nun etwas freier agieren darf.

Nun ja, für mich käme eh nur eine einzige britische Marke in Frage: Morgan.

[Trottel2011]

Doch, die einfachen Mitarbeiter können auch etwas dafür... Die Manager haben Geld kassiert, weil sie große Entscheidungen treffen mussten. Die normalen Bandarbeiter wollten die gleiche Summe - für lausige Arbeiten. Die Meisten gingen zur Arbeit, bauten Mist (die Kisten fuhren mit Rost schon aus dem Werk raus) und dann wieder heim - vorausgesetzt es gab an dem Tag kein Streik.

British Leyland hätte funktionieren können, hätte (hätte hätte Fahrradkette) man seine Mitarbeiter richtig im Griff gehabt und die Entscheidungen getroffen, die getroffen werden mussten... Die echte Iron Lady hätte früher (also 10 Jahre vorher) Primier Ministerin sein sollen... Dann gäbe es ggf. noch BL heute - richtig, ohne Probleme und als wirklich ernstzunehmender Konkurrent zu VW/GM/Toyota...

[Schattenparker30338]

Weisse Kabelbinder sind nicht UV -Beständig... Schwarze Kabelbinder sind deshalb schwarz, weil dort ein Füllstoff als UV-Schutz beigemengt ist...

[Trottel2011]

Und wie viel UV Licht wird am Unterboden zu finden sein? Direkte Bestrahlung wohl eher sehr selten, außer ich lege den Wagen auf's Dach

[Schattenparker30338]

Wo Tageslicht hinkommt, ist auch UV-Licht... Je nach Region und Witterung wird man zum Beispiel auch im Schatten braun bzw. bekommt einen Sonnenbrand.

Ich wollte ja nicht Klugscheissen, wollte nur die Erklärung für die Einfärbung und die Einbauanweisung geben. Wenn ein Auto und deren Einzelteile 10 Jahre und mehr halten sollen, dann spielt sowas ne Rolle.

[sluggygmx]

Zitat:

? 14.06.2014 16:27 | Goify

Ich bin echt erstaunt, warum bei Jaguar alles so kompliziert sein muss. Einen nicht minder spannender 600 SL möchte ich als geradezu simpel und schrauberfreundlich bezeichnen.

Und her hat nur einen einzigen Keilrippenriemen und folglich nur eine einzige Spannvorrichtung.

Ist klar, ein 600sl BJ 1989....

[Goify]

89 kam der R129 raus und 1992 gab es ihn mit V12. Baulich war aber schon der 500er nahezu gleich, wenn auch um 4 Zylinder kleiner.

Die Motoren bei Jaguar entstanden eben durch Addition und scheinbar nicht durch ganzheitliche Planung.

[Trottel2011]

@ Franz-Jäger

Ich danke dir für deine Hinweise. Da der Wagen alle 6 Monate geschmiert werden muss, werden etwaige lose Kabelbinder erkannt

[Provaider]

Bevor man den Riemen der Servopumpe auflegt, kann man diese per Hand durchdrehen und dabei Servoöl in die Pumpe und Lenkgetriebe fördern. Dann läuft sie nicht trocken beim ersten Start. Nur so als allgemeiner Tip.

Schön zu lesen wie andere Leiden

[Trottel2011]

Danke für den Tipp... Die Pumpe hatte ich vorher sowieso it viel ATF zusammengeschustert Und auch im eingebauten Zustand ohne Riemen mehrmals gedreht... Das Dimgens wird es aushalten

[Trottel2011]

@ Franz_Jaeger

Dein Rat mit den Kabelbindern habe ich nachgeholt. Weiße sind raus, Schwarze sind drin. Sollte jetzt also UV beständig sein