Die Unbekannten Schwestern - Teil 6, Aston Martin DB7

[Trottel2011]

Motor-Talker!

Aston Martin DB7Ich möchte versuchen eine Reihe an "Sonderartikeln" zum XJ-S bzw. XJS zu bringen. Es geht hierbei NICHT um meine Iron Lady, sondern um ihre Schwestern, sei es hübscher, schneller oder praktischer Schließlich ist der XJ-S eine besondere Erscheinung und wurde gerne "besonderer" gemacht

Dieser Artikel behandelt ein XJ-S, der kein Jaguar (mehr) ist: den Aston Martin DB7

Jaguar XJ41 - Front'Moment, Aston Martin DB7? Wie kann der DB7 eine Schwester des XJ-S sein?' Diese Frage kam bei mir einst auch auf. Aber damit das verstanden werden kann, muss man zurück in die Zeit, als Jaguar die British Leyland Fesseln entkam und kurz vor der Übernahme durch FoMoCo stand. 1988/1989 war der XJ-S bereits gute 15 Jahre auf dem Markt. Zwar konnte immer noch mit der Konkurrenz in Sachen Fahrdynamik mithalten, aber es war veraltet. Die Formensprache spiegelten die 70er wieder. Ebenso wollte man die BL Zeit hinter sich lassen...

Jaguar XJ41 - HeckBei Jaguar liefen die Entwicklungsarbeiten am Nachfolger bereits auf Hochtouren. Der XJ-S sollte spätestens 1991/1992 durch den Nachfolger ersetzt werden. Das gesamte Auto sollte sich vom XJ-S abheben, ähnlich wie aus E-Type der XJ-S wurde. Vorbei die Zeit der eleganten Linie und komfortablen Fahrweise, zurück zu einem Sportwagen. Als FoMoCo dann Jaguar kaufte, wurde Jaguar der Premier Automotive Group (der PAG, dem auch Volvo und Lincoln angehören sollten) zugewiesen und Projekte eben auch anderweitig bewertet.

Jaguar XJ41 - Biturbo R6 BenzinerBei der Entwicklung des als XJ41 geführten Projektes, hatten die einstigen Jaguarentwickler gehofft, ein Sportwagen zu erschaffen, welches unterhalb des XJ-S platziert werden könnte und als eine Art Technologieträger dienen könnte bis der XJ-S dann wirklich ersetzt werden würde. Der XJ41 hatte Allradantrieb (das wäre der erste Jaguar mit Allradtechnologie gewesen), einen Biturbo R6 Benziner (das erste zwangsbeatmete Motörchen) und kam auf ein "stolzes" Gewicht von etwas mehr als 2 Tonnen!!! Viel zu groß und schwer um als Fahrmaschine angesehen zu werden... So gefiel es zwar der Konzernleitung aber dennoch wäre es unbrauchbar geworden und würde dem XJ-S dann doch übertrumpfen können. Die Chefetage entschied dagegen.

Tom Walkinshaw sah aber Potenzial in dem Wagen und beauftragte Ian Callum (heutiger Jaguardesign, früher anderweitig tätig aber dazu kommen wir noch) den Wagen umzugestalten... Umzugestalten ist jedoch etwas falsch ausgedrückt. Es sollte kleiner werden und auf das Chassis des XJ-S sitzen, welches immer noch mit der Konkurrenz mithalten konnte und somit eine sehr gute Basis darstellte. Somit begannen die Arbeiten. Callum gelang es die Proportionen beizubehalten und den eigentlich massigen Wagen durch geschickte Abänderung auf XJ-S Format zu bringen. Der Motor wurde beibehalten, der Antrieb aber auf Standardantrieb statt Allradantrieb geändert und das Ganze als "Projekt XX" der Firmenleitung vorgezeigt.

Jaguar XJ41 - KühlergrillDer Geschäftsführung gefiel der neue Wagen nicht. Das markanteste Bauteil, der Kühlergrill vorne, wich von dem ab, was die Jaguarleiter sich vorstellten. Erneut bat Walkinshaw Callum den Wagen etwas umzugestalten... Man hatte ein Plan, wie das Auto dennoch das Licht der Fertigung erblicken sollte: als Aston Martin.

Man stellte der Fordkonzernleitung den Wagen als "Aston Martin DB7" vor. Die Führung war begeistert und gab grünes Licht zur Produktion als Aston Martin. Besonders weil unterhalb des Virage noch eine Lücke offen war. Quasi ein Einstiegs-Aston. Ford war tatsächlich auf Anhieb begeistert.

Jaguar XJ41 - InnenraumCallum, als einstiger Mitarbeiter bei Jaguar, wurde nun Designer von Aston Martin (bis er dann zu Jaguar zurückwechselte). Unter der Haube des neuen DB7 werkelte aber nun doch kein Biturbo R6 sondern ein Kompressor R6... Von Jaguar! Man nahm die ältere Form des AJ16 (den AJ6 - bei Jaguar mit eckigem Ventildeckel und Zündverteiler bestückt), verringerte den Hubraum auf 3.2l (im XJ-S hatte der AJ6 3.6l) und versah dem Motor mit einem Kompressor. Aus 3.2l wurden 335 ps gezaubert (Jaguar schaffte es beim Nachfolgermotor, dem AJ16, den ersten Jaguarmotor mit Kompressor, 320 ps rauszuholen bei 4.0l Hubraum).

Jaguar XJ41 - NaseUnterm Blech fand man die identische Vorderachse des XJ-S gepaart an eine leicht modifizierte Hinterachse (außenliegende statt innenliegende Bremsscheiben, die der XJS - als 2. Faceliftmodell - ab ca. 1994 auch erhielt) welches aber ohne Probleme gegen XJ-S, XJ (Serie 1-3) und E-Type Achsen ausgetauscht werden konnte (sofern ABS vorhanden war ). Beide Achsen sind an gleiche Stellen montiert und machen somit einen identischen Radstand von 2591 mm.

Aston Martin DB7Später (1999) erschien noch der V12... Der erste V12 von Aston Martin und - welch Zufall - von dem sind viele Teile mit dem Jaguar V12 kompatibel, welches 1996 ausgelaufen ist. Böse Zungen behaupten, dass Ford den V12 von Jaguar einstampfen ließ, damit Aston Martin dieses für 1999 ins Programm aufnehmen konnte - natürlich stark überarbeitet aber in seine Grundzüge ziemlich ähnlich. Es ist eine Möglichkeit, welches aber schwer zu beweisen sein wird. Und genau belegen kann man dies nicht...

So ist das rettende Auto (bis heute der meistgebaute Aston aller Zeiten mit mehr als 7000 Einheiten) und die optische Designgrundlage für fast alle Aston Martins von heute, auf ein Auto zurückzuführen, welches als Jaguar das Licht der Welt erblicken sollte und dann, weil die Geschäftsführung das Design nicht mehr mochte, an Aston Martin weitergereicht wurde.

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Aston Martin DB7

[Ascender]

Und jetzt macht er noch den Grammatik-Nazi. Ohje... ich glaube der ist garkein Brite.

[Trottel2011]

Du ahnst gerade nicht, was ich durchmachen muss... Ich werde wohl oder übel in den nächsten Wochen ein Antrag auf Einbürgerung stellen, sodass ich zumindest beide Pässe habe. Dann kann ich sowohl über die bescheuert Briten als auch über die bekloppten Deutschen sprechen ohne dass ich mich damit verbunden sehen muss

"Ihr Deutschen seid ja..." aus Sicht des Briten

oder

"Ihr Briten seid ja..." aus Sich des Deutschen

[ToledoDriver82]

Ach deswegen...na das hättest du doch auch gleich so schreiben können

[Ascender]

Doch, ich kann es mir vorstellen. Als Grieche (mittlerweile seit 4 Jahren eingebürgert) ging es mir die letzten Jahre ähnlich.

[Trottel2011]

Haha... Auch doppelte Staatsbürgerschaft oder bist du nur deutsch? Ich will unbedingt meine britische Bürgerschaft noch behalten, weil damit weltweit einige Vorteile vorhanden sind, die einem "nur Deutschen" nicht gewährt werden... Z.B. sofortige Erteilung einer Arbeitserlaubnis in Australien usw.

[Ascender]

Dank EU habe ich die doppelte Staatsbürgerschaft. Wenn du den Antrag auf Einbürgerung stellst, dann jetzt. In 1 1/2 Jahren ist es dafür evtl. zu spät. Dann musst du einen abgeben.

Am besten ist es so viele Staatsbürgerschaften wie möglich zu haben, ohne Witz. Wenn die an einer Grenze meinen Pass nicht nehmen, komme ich ein paar Stunden später wieder mit dem anderen.

Und man weiß eh nie wann man es braucht.

[Trottel2011]

Genau das war mein Plan. Jetzt "deutsch" werden um bei Problemen mal eben eine andere Staatsbürgerschaft vorzuzeigen... Muss halt nur das Geld irgendwie zusammenkramen

[Dynamix]

Was kostet denn die Nummer mit der doppelten Staatsbürgerschaft?

Werf mal ne Zahl in den Raum!

[Ascender]

Ich meine mich zu erinnern, dass es mit Personalausweis ca. 250 EUR kostet - wenn man nix übersetzen lassen muss. Ich bin ja auch hier schon zur Grundschule gegangen, weshalb ich keinen Einbürgerungs- und keinen Deutschtest machen musste.

Einen Pass habe ich nicht beantragt (brauchte bisher keinen, da der andere noch gültig war, und innerhalb der EU reicht ja der Perso).

[Trottel2011]

Also, meine Behörde sagt 255€ (500 DM) kostet die Einbürgerung. Wenn ich nachweisen kann, dass ich hier zur Schule ging usw. ist es kein großes Problem. Dazu eben noch ein Perso und gut... Dazu muss ich dringend meinen englischen Pass verlängern lassen Fällt mir so spontan ein

[motorina]

Einbürgerung für 250,-€? So billig ist Dtschld inzwischen?!?

Vor ca. 30 Jahren musste man 1 bis 3 Monatsgehälter berappen!

Besserwissermodusan:

... und deine Lateinstunde muss ich leider ergänzen :

(Irgendwas in meinem Oberstübchen legte sich bei deinen Erklärungen quer ... da gab´s doch noch was ... ... und das Netz weiss alles schneller als mein altes Grammtikbuch)

Neben der allgemein bekannten o-Deklination gibt es fürs Neutrum auch noch eine sog. 3.Deklination mit der Pluralendung -a:

also Lotus - Lota, Focus - Foca, Lokus - Loka (aber wann sitzt man schon auf 2 Lokusse gleichzeitig?) ...

Der Deutsche vereinfacht alles, wie auch z.B. 2 Cappuccino(s) statt 2 Cappuccini ...

Deutsche Sprache - schwere Sprache.

klugscheissmodusaus

[Trottel2011]

Und wieso wird aus Bonus Boni und nicht Bona (wobei Boner ziemlich bescheiden wäre )?

Tatsächlich ist im Englischen die Pluralform von Focus dann Foci. Das Gleiche für Lotus. Lotus, Loti. Besagt aber auch www.latein.me

Und dabei habe ich Latein nie gehabt

[Dynamix]

Können wir uns darauf einigen das ihr beide Klugscheißer seid?

[motorina]

Keine Ahnung; aber vermutlich aus dem Italienischen übernommen (wie so viele Begriffe aus der Bankennomiklatur!).

Habe jetzt noch einmal etwas genauer nachgeschaut (s. bei ca. 7.Minute)!

Am Beispiel des Begriffs "corpus" (der Körper, im Lat. allerdings Neutrum) ist die Mehrzahl "corpora";

also müsste es dann lotus - lotora heissen (aber nur, wenn der Begriff Neutrum ist!) ...

Aber lassen wir hier (in deinem guten Blogartikel) solche OT-Ausschweifungen - interessiert doch niemanden.

Edit:

Dynamix, genehmigt !

[Trottel2011]

Ich stimme zu.

[Ascender]

Zitat:

Einbürgerung für 250,-€? So billig ist Dtschld inzwischen?!?

Vor ca. 30 Jahren musste man 1 bis 3 Monatsgehälter berappen!

War das wirklich so? Dann empfinde ich es schon als angenehm. Die arme Sachbearbeiterin tat mir wirklich leid. Die Dame hatte am Anfang des Verfahrens noch eine Kollegin, die das mit ihr machte - für das gesamte Dortmunder Stadtgebiet. Und 6 Monate später (ja, hat wirklich so lange gedauert bis die meinen Antrag bearbeiten konnten) war sie alleine, weil die Kollegin gekündigt hatte.

Die hatte wirklich was zu tun.

Das Verfahren selbst hat sich in meinem Fall als unkompliziert erwiesen, wobei ich schon eine Menge Unterlagen bringen musste um die Tests zu umgehen, was ich als sinnvoll empfand (für beide Seiten).

Ich musste bspw. meine Grundschulzeugnisse bringen um den Nachweis zu erbringen, dass ich die Deutschen Werte kenne. Sonst drohte der Einbürgerungstest. Vor dem hatte ich zwar keine Angst, aber es wäre lästig gewesen an der Prüfung teilzunehmen, wenn man berufstätig ist.

Um den Sprachtest zu umgehen braucht man das Schulabschluss-Zeugnis einer weiterführenden Schule mit mindestens der Note 4 im Fach Deutsch. Dann noch die griechische Geburtsurkunde, Ausbildungsnachweis (Abschlusszeugnis Berufsschule), letzter Gehaltsnachweis um zu belegen, dass man derzeit einer Tätigkeit nachgeht, Beleg über die Einzahlung der Gebühr (Kontoauszug), und dann natürlich noch den Antrag selbst, indem relativ viele Infos abgefragt worden sind. Angaben zum Militärdienst, zu den Eltern (auch Beruf und Schulbildung), etc.

Sechs Monate warten war schon happig. Aber nachvollziehbar. Für mich auf jeden Fall eine gute Sache. Hat vor allem den Vorteil, dass ich nicht mehr zum Konsulat nach Düsseldorf fahren muss um dort auf beamtengriechisch einen neuen Personalausweis/Reisepass zu beantragen. Mein Englisch ist tatsächlich besser als mein Griechisch, wie ich zu meiner Schande gestehen muss (aber es ist auch nicht sooooo schlecht, lediglich mit juristischen Texten tue ich mich schwer).

[PIPD black]

"Bona" gab es mal. War eine Lebensmittelkette, die 1993 von Edeka-Nord übernommen worden ist.

Hier im Dorfladen stehen sogar noch deren Einkaufswagen.

[Ascender]

Ich kenne nur Bluna.

[motorina]

Habe jetzt mal genauer nachgerechnet, ascender: Es war Ende der 70er Jahre, evtl. auch noch Anfang der 80er Jahre.

Ein Bekannter aus dem Nachbarland hatte damals(!) 7.500,-DM berappen müssen!

Bei "meinen" Griechen (später) war es, glaube ich, günstiger ...

[PIPD black]

Bono gibt es auch.

[motorina]

... und auch Bina ...

[daytonashelby]

Wenn hier gerade Grammatik-Stunde ist: Wieso ist der Plural von Mouse Mice und von House nicht Hice?

DAS sind die Probleme, die die Welt bewegen.

Ach übrigens hab ich grad einen neuen Leaper in meinen Jag eingebaut...

Bild

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[Trottel2011]

Das ist ja mal ein Thema hier...

Ging mit dem DB7 los.

Kurz beim Getriebe von Tremec geparkt.

Umgeparkt zu Opelgetriebe in BMW.

Dann zurücken zum DB7 und Preis.

Dann reisten wir in die Sprachwelt.

Dem Klugschisstreffen.

Einbürgerungsbehörde.

Wow! Das innerhalb von 60 Beiträgen Ich mag MT!

[PIPD black]

Schöne neue Welt oder?

Und interessant.....zum Glück nimmt der Blogbetreiber das hier nicht so eng.

[Trottel2011]

Ich bin da nicht streng. Wenn es aber beleidigend wird, greife ich ein Aber ihr merkt es ja selbst dass ich auch OT gehe

Ich freue mich über jede Antwort Dann weiss man, dass die Arbeit nicht umsonst war...

[Ascender]

Zitat:

Es war Ende der 70er Jahre, evtl. auch noch Anfang der 80er Jahre.

Ein Bekannter aus dem Nachbarland hatte damals(!) 7.500,-DM berappen müssen!

Oha... Na, ich glaube das habe ich der EU zu verdanken, dass es aktuell so günstig ist.

Zitat:

Ach übrigens hab ich grad einen neuen Leaper in meinen Jag eingebaut...

Das Foto ist klasse!

[der_Derk]

Thomas, Danke für die Erläuterungen zum 5L40-E .

Allerdings...

Zitat:

Bei z.B. 70 km/h auf der Landstraße fährt man quasi fast immer mit geschlossener WÜK während sie bei BMW unter 100 km/h gar nicht (nie!) schließt.

... da ich die im X3 ja vermutlich auch habe: Die Wandlerüberbrückung kann schon unterhalb von 100 km/h einrücken. Macht sie aber selten, und beim Beschleunigen bis ca. 80 km/h fährt man mit beinahe konstanter Drehzahl, dass man denken könnte es ist 'nen CVT.

Getriebeölwechsel steht noch auf dem Plan (bei aktuell 124000 km), denke aber dass das Getriebe bisher nicht viel Last gesehen hat. AHK war nie eine dran, und der 2.5er ist nun nicht unbedingt das Drehmoment-Monster.

Gruß

Derk

[tommy_c20let]

Derk, du hast den X3 mit 2,5i Benziner? Mit GM-Automat? Das ist interessant, dachte bisher immer dass nur die E46-Benziner in USA die GM-Automatik haben. Da hört / liest man nämlich auch dass die schon etwas besser sind vom WÜK Verhalten. Evtl. hat es BMW ja später wieder etwas besser abgestimmt.

Aber speziell im E39 530d (184/193 PS) und E46 330d (184 PS) ist es extrem schlimm mit der Rumrührerei im Wandler. Denke beim Benziner sollte daie Thematik aufgrund des geringeren Drehmoments weniger akut sein. Ölwechsel empfiehlt sich aber auch hier.

Es gibt ja glaub zwei Anbieter für "Zusatzsteuergeräte" fürs AT-Steuergerät welche die WÜK dann schon früher / schneller schließen. Das soll wohl auch ganz gut funktionieren liest man so von den Dieselfahrern. Vielleicht wäre das ja auch was für dich.

Viele Grüße,

Thomas

[der_Derk]

Zitat:

Derk, du hast den X3 mit 2,5i Benziner? Mit GM-Automat?

Jap. War bis zum Facelift 2006 m.W. am 2.5er (M54) und 3.0er angeflanscht, meiner ist zwar ein 2006er, aber noch das Vorfacelift. Mit dem Facelift kam der 2.5Si (N52), da saß dann zwar ein Sechsstufen-Automat dran - aber der war immer noch von GM (6L45R). Die ZF-Automaten waren beim E83 soweit ich weiß dem 2.0er Diesel und dem 3.0er nach Facelift vorbehalten.

Ölwechsel steht wie gesagt noch auf meiner ToDo-Liste. Von den Zusatzsteuergeräten hatte ich gelesen, aber - abgesehen vom hohen Stadtverbrauch stört mich das Verhalten nicht. Ich frickele an sich ungern an einem eigentlich funktionierenden System herum .

[Creeper45]

Jedenfalls haben es sowohl XK8 als auch der DB7 ins Kino geschafft, sogar in den gleichen Film