Sat Nov 05 15:42:16 CET 2016
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Trottel2011
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Kommentare (18)
Hallo Motor-Talker!
Aber das bedeutet, dass ich wieder weiter zerlegen darf. Nix mit "Motor rein, glücklich sein". Ergo muss alles raus, was dem Schweisser im Wege sein könnte und was generell erneuert werden könnte... Und am deutlichsten im Wege ist die Bremsanlage... Naja, nicht die Bremsanlage selbst sondern die Leitungen dessen sowie die Hitzeschutzpaneele.
Danach kann die Leitung raus (links und rechts jeweils eine Schlauchschelle) und dann kann man die Hydraulikpumpe entfernen. Diese ist nicht einfach festgeschaubt und auszubauen. Es ist über Gummipuffer mit einem Kasten verbunden. Eine lange Schraube, 11mm (die Bremsanlage ist offenbar, weil von ATE, komplett metrisch!!!) rausdrehen und die Pumpe dann von den Hochdruckleitungen trennen. Fertig! Raus damit... Ach, Stecker abziehen
Noch ein paar weitere Schläuche, Leitungen und Kabel aus dem Weg räumen und man erkennt die Wasserkastenabflussrohre... Beide sind am Gammeln. Ich muss aber dennoch wissen, wie die andere Seite ausschaut. Zum Glück reicht es den Scheibenwischerkasten auszubauen. 2 Schrauben raus. 2 Hutmuttern ab. Nach oben wegziehen. Leider habe ich davon kein Foto gemacht, aber es war VOLL mit Tannennadeln und Pollen. Ich habe da 2 kg rausgeholt! Und die Rückseiten sehen noch "recht okay" aus, müssen aber dringend behandelt werden.
Die Platten sind verschraubt und vernietet. Die kleinen Niete (kein N vergessen) werden ausgebohrt. Die Schrauben rausgedreht und die Hitzeschutzdämmung vorsichtig rausgenommen. Sie mag ungewöhnlich ausschauen, aber die Form hilft die Wärme des V12 von der Karosserie fernzuhalten. Sonst würde es im Innenraum NOCH WÄRMER sein als es so schon wird!
Da zeigt sich wieder: mein "Blindkauf" aus 2013 ist deutlich besser als gedacht. Ich hätte schwören können, dass überall geschweisst und lackiert werden müsste! |
Motorraum noch "komplett"
ABS Block und Leitungen
Die Anlage ist zu einigen Fahrzeugen identisch, so z.B. beim Saab 900 I oder auch beim Buick Regatta. Es verfügt über keinen Bremskraftverstärker, wie es vorher und nachher üblich war/ist sondern die gesamte Unterstützung wird hydraulisch durch die Pumpe (die auf der anderen Fahrzeugseite sitzt
Weitere Bremsleitungen die raus müssen
ABS Einheit mit Behälter, Hauptbremszylinder und Pedal (eine Einheit)
Wasserkasten ausgeräumt und inspiziert... Rest rostig an der Stelle
Reparatur dürfte gar nicht mal so schwer sein, ein gutes Rankommen ist möglich
Es sieht viel schlimmer aus als es ist
Hier auch, da ist weniger Rost als man denken könnte
Hitzeschutz auf den Horizontalen entfernt

























Sat Nov 05 16:00:17 CET 2016 |
ToledoDriver82
Na das macht doch nen guten Endruck
Schaumstoffmatten die Feuchtigkeit ausgesetzt sind,sind immer suboptimal...hast du da schon ne Alternative?
Wasserkasten ist immer so ne Sache...beim GD war er vor 2 Jahren an einer Stelle durch so das Wasser in den Innenraum kam,Schweißen nicht ohne weiteres Möglich. Ich hab dann alles soweit sauber gemacht,Brantho-Korrux "3 in 1" drauf,dann mit PU Kleber abgedichtet und noch 2 mal gestrichen...bis jetzt hält es.
Ich bin auf die Bilder gespannt wenn dein Klempner durch ist
Sat Nov 05 16:04:34 CET 2016 |
Trottel2011
Das kann noch etwas dauern... Erstmal muss die Vorderachse rein und dann etwas Geld gespart werden (es ist so verführerisch Geld für Teile auszugeben
)...
Ich war selbst erstaunt, da ich dachte, dass es eigentlich bis in den Innenraum durchgefault sein würde. Sprich dass es nicht nur angerostet ist sondern dass der Wasserkasten schlimmer aussieht als die Rohre. Zum Glück zeigt sich die alte Lady von ihrer guten Seite.
Für mich auf jeden Fall ein Teil des neuen Serviceplans: jährlicher Ausbau des Wischermotors (sind nur 4 Befestigungspunkte) und die Stelle komplett aussaugen. Sicher ist sicher!
Sat Nov 05 16:14:23 CET 2016 |
ToledoDriver82
Gute Idee....der markierte Bereich war auf beiden Seiten voll mit Blüten,Blättern,Erde/Dreck und keine Möglichkeit da wirklich ranzukommen bzw alles raus zu bekokmmen...also mit nem Stab durch die Öffnung mit dem blauen Pfeil um alles lose zu machen und dann durch die Öffnungen mit den schwarzen Pfeilen den Mist raus geholt,später dann noch mal durch geblasen....ne ganz feine Arbeit
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Sat Nov 05 16:18:36 CET 2016 |
ToledoDriver82
Und weil wir über die Achse gesprochen hatten...einmal vorher und nachher....aber wie gesagt,war nicht besonders gut,es fehlte einfach an Erfahrung....beim nächsten mal wirds besser,auch weil ich ja deine Methode gesehen habe
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Sat Nov 05 16:22:05 CET 2016 |
Trottel2011
Freut mich, wenn das dir dabei hilft das Ganze zu machen. Habe auch schon an der Iron Lady manche Sachen 2x machen müssen. Z.B. Kühlwasserschläuche erneuern... Ich muss alle neuen Schläuche nochmal erneuern. Ist aber nicht schlimm, jetzt geht es ja deutlich einfacher
Sat Nov 05 16:24:44 CET 2016 |
ToledoDriver82
Man lernt ja dazu
....mein Vorteil,der GD ist einfacher aufgebaut

Sat Nov 05 16:28:43 CET 2016 |
Trottel2011
Ich glaube komplizierter aufgebaut geht gar nicht mehr!
Und wenn mich einer fragen würde "Damien, machst du mal mein Zahnriemen im Ferrari?" sage ich wahrscheinlich sofort "JA" und baue "mal eben" den Motor aus. Das geht flinker 
Sat Nov 05 16:33:15 CET 2016 |
ToledoDriver82
Sat Nov 05 16:45:45 CET 2016 |
Trottel2011
Habe aber, nachdem ich bei unserem S80 2.0T den Zahnriemen machte mir gesagt: NIE WIEDER ZAHNRIEMEN. Heißt alle meiner Autos haben eine Steuerkette (seitdem). Auch wenn die Steuerketten nicht so lange halten
Siehe Rusty 
Sat Nov 05 16:47:45 CET 2016 |
ToledoDriver82
Mein einziges Auto mit Steuerkette war nicht lang genug bei mir um in den "Genus" des wechselns zu kommen
Sat Nov 05 16:57:16 CET 2016 |
Trottel2011
Naja, Rusty bekam das ziemlich "früh". Knapp 12 Monate später und das war kein Tag zu früh
Bei der Iron Lady sehe ich da weniger Bedarf. Da sind die Steuerketten bekannt dafür, dass sie oftmals das Leben des Autos überdauern 
Bei meinem C30 damals war ich kurz vor dem Prüfintervall. 240tkm (schöner Mazda MZR so am Rande gesagt
) und es muss quasi Ventilspiel geprüft und nachgestellt sowie Steuerkette geprüft bzw. erneuert werden. Abgestoßen mit knapp 205tkm... Ausreichend lange im Voraus 
Sat Nov 05 17:01:37 CET 2016 |
ToledoDriver82
Der 124er war nur ein halbes Jahr bei mir
aber da wäre die Steuerkette das kleinste Problem gewesen
Da deine Iron Lady aber nun fast wie neu ist,können die Steuerketten dein Wagen nicht überleben

Sat Nov 05 17:03:24 CET 2016 |
Trottel2011
Ja, nein, vielleicht
Aber selbst wenn, Motor dazu ausbauen wird nicht erforderlich sein *PUH* 
Sat Nov 05 17:08:20 CET 2016 |
ToledoDriver82
Na du weißt ja wie es geht wenn doch


Sat Nov 05 17:51:47 CET 2016 |
PIPD black
Auf wieviele Teile ist dein Puzzle denn jetzt angewachsen?
Über 1000 Teile bist ja schon lange hinweg....3000 oder 5000.
Mit deiner Bildersammlung, vorallem beim Wiederaufbau, könntest du mal bei Ravensburger oder Revell anfragen, ob Sie Interesse am 3D Puzzle eines Jag haben?
Sat Nov 05 18:16:12 CET 2016 |
HerrMayer
Ich verfolge Deine Reparaturanstrengungen nun schon von Anfang an und ich bin ehrlich tief beeindruckt. Und ich bin sehr gespannt, ob Du das Ganze zu einem guten, wieder rundum funktionierenden Ende bringen kannst. Ich wünsche es Dir. Ehrlich !!!
Tue Nov 08 12:55:32 CET 2016 |
Trottel2011
@PIPD black
Also, wenn ich manchmal lese, dass ein 4 Zylinder angeblich 10.000 bewegende Teile haben sollen, dann muss der V12 ja 30.000 haben!
Aber wenn ich alle Bauteile des Motors mal schätze, sollten es vielleicht 3.000 Teile sein... Wenn überhaupt wohl eher weniger... 
Tue Nov 08 12:57:30 CET 2016 |
Trottel2011
@HerrMayer
Ich bin ganz zuversichtlich, dass mechanisch alles funktionieren würde. Die Elektrik ist aber heikel... Jaguar halt
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