andyrx

Wankel/Oldtimer Treffen am Diemelsee 2012

[andyrx]

Moin,

alle Jahre wieder zu Ostern findet am Samstag zu Ostern am Diemelsee ein Wankel/Oldtimertreffen statt,wie immer mit einer von Willi Schneider perfekt arrangierten und ausgewählten Route durch das Sauerland arrangiert.

Am Freitagmittag startete ich mit dem RX-7 Turbo Coupe und traf mich auf der A7 noch mit einem anderen RX-7 Fahrer (gleiches Modell),im Duett ging es dann bei wenig Verkehr in Richtung Sauerland....in Vosswinkel hatte ich ein Hotel gebucht--> Hotel Ju52 welches einfach klasse war...lauter Fliegermotive innen und aussen und den Flugplatz direkt vor der Nase...sehr schön

abends trafen wir uns mit Freunden (ebenfalls RX-7 Fahrer) beim Italiener,als ich dann noch zum tanken fuhr und an der Kasse die Rechnung zahlte....über 100.- Euro für rund 60 Liter Sprit wurde einem bewusst das dies Hobby nicht mehr ganz preiswert ist....aber was solls.

Von da aus ging es dann am nächsten morgen ein paar Kilometer durchs Sauerland zum Treffpunkt,dabei war ich froh auf dem RX-7 Turbo noch die Winterreifen montiert zu haben....geschlossene Schneedecke auf der Strasse hatte ich nicht mehr erwartet.

rund 60 Fahrzeuge waren am Start und liessen sich auch nicht von den Schneeschauern und den weiss gepuderten Berghängen irritieren und fanden den Weg zur Diemelsee Talsperre.

In der Mehrzahl waren es die Mazda RX-7 die sich einfanden...klar Willi fährt ja auch selbst ein paar Wankel Mazda...aber auch die schicken NSU Spider waren wieder dabei.

über rund 70km führte die Orientierungsfahrt um dann im Ort Bleiwäsche auf 490 Meter Höhe ihr Ziel zu finden....

auf der Rückfahrt liess ich den RX-7 mal ordentlich laufen und trotz Gegenwind standen schnell auch mal 245km/h im GPS Display,der optimistische Tacho war bei 260km/h am Anschlag und der Drehzahlmesser zeigte rund 6300RPM also noch etwas Luft nach oben....die eingetragene Vmax von 240km/h schafft mein immerhin 22 Jahre alter Wankel also immer noch locker,auf den Spritverbrauch schauen wir dabei aber lieber nicht

es war wie immer wunderschön bei Willi und man freut sich jedes Jahr aufs neue....zum Saisonauftakt ins Sauerland zu fahren,da machen ein paar Schneeflocken auch nix aus.

mfg Andy

Youngtimer bei Motorrädern--> welche sind die Geheimtips..??

[andyrx]

zwar alt aber noch kein Youngtimer ZL600

Moin Motortalker,

bei der Oldieszene für Autos hab ich einen ganz guten Überblick....bei den Motorrädern hingegen nicht

mal in die Runde gefragt was sind so eure Favoriten und Motorräder die man aufhebt oder die Geheimtips als künftige Youngtimer,klar einige hab ich auch auf dem Schirm wie z.B. eine Kawsaki Z900 oder eine Suzuki RE5

aber was sind noch so Motorräder die heute nicht mehr nur als Gebrauchtbike zu sehen sind...??

bei welchen ist die Talsohle des Wertverlustes bereits abgeflacht oder schon durchschritten und die Tendenz schon wieder steigend..

mfg Andy

Saisonauftakt 2012--> die Youngtimer startklar machen

[andyrx]

Moin Young und Oldtimer Fans,

wer kennt es nicht,die erste Frühlingssonne scheint und die Youngtimer werden wachgeküsst bzw. wieder aktiviert

Gestern nutzte ich den Tag und kümmerte mich um meine Fahrzeuge....also ab in die Garage und nach und nach alle Fahrzeuge betankt,die Luft auf den Reifen geprüft,schwache Batterien getauscht und gegebenenfalls ans Ladegerät angeschlossen.

Zusätzlich die ganzen Fahrzeugabdeckungen die völlig verstaubt waren in die Waschmaschine gesteckt damit diese wieder sauber werden....

Den ein oder anderen Wagen in die Waschstrasse gefahren und heute will ich beginnen die Winterräder dort wo

es notwendig ist umzustecken und das Motorrad auch mal zu putzen

Viel Arbeit,aber es macht natürlich auch Spass

bin mal gespannt wie die Rondell 0026 Felgen am Citroen aussehen,denn ich hab die Räder noch nie an dem Auto gesehen

BTW: das BMW 325i Cabrio ist bei meinem Schrauber und wird aktuell runderneuert....der Unterboden wird komplett neu gemacht und das Fahrzeug bekommt neuen Lack sowie neue HU....nach Ostern bekomme ich ihn wieder und freu mich auf meinen schönen 6 Zylinder

mfg Andy

der Citroen CX--> ein ganz besonderes Auto 1974

[andyrx]

Moin Motortalker,

es gibt und gab kaum ein Auto in der Mittelklasse welches damals so radikal anders war als der Rest wie der Citroen CX,da war eigentlich nur der NSU Ro80 vergleichbar

Gestern hab ich mal nach langer Zeit solch einen CX wieder im Strassenverkehr gesehen,man merkt es wird Frühling

diese fliessende,elegante Form und flache Silhouette beeindrucken auch heute noch und lassen erahnen wie revolutionär dieser Entwurf seinerzeit in den 70er Jahren war

Zitat:

Der Citroën CX war der Nachfolger der legendären Göttin, alias DS, im Fahrzeugsegment der oberen Mittelklasse von Citroën und der letzte "echte" Citroën vor der Übernahme durch PSA (Peugot) im Jahr 1976. Ein schweres Erbe war hier demnach anzutreten und Citroën tat dies 1974 in Deutschland auch noch mit dem sehr sparsam ausgestatteten Typ CX 2000. Dem Erfolg des CX schadete es nicht.

Unter der Motorhaube des 2000er war der aus der DS 20 bekannte, aber auch ausgereifte Motor eingebaut, welcher allerdíngs nunmehr rechts herum drehte. Durch die sehr flache Bauweise des CX und dem 1975 von keinem anderen Hersteller erreichten, extrem niedrigen CW-Wert von 0,39, erreichte dieser Motor beachtenswerte Maximalgeschwindigkeiten . Mit 1985 cm³ und 102 PS wurde vom CX 2000 eine Endgeschwindigkeit von 174 km/h locker erzielt. So stand der CW-Wert auch Pate bei der Namensgebung, da CX der französische Ausdruck dafür ist und Citroën damals noch nicht den Reitz an Wortspielen bei der Vergabe von Modellnamen verloren hatte. (Siehe : Traction Avant, DS, SM) Das Zusammenspiel aus CW-Wert, dem neuartigen separatem Achsrahmen, der Hydropneumatik-Federung und der ab 1976 lieferbaren Servolenkung DIRAVI, welche die Vorderräder selbsttätig immer wieder stur auf geradeaus stellt, machten das fahren im CX zu einem bisher nicht gekannten Fahrerlebnis...

+++

Als 1991 mit den Break-Modellen die letzten CX ausgeliefert werden – die Limousinen endeten bereits 1989 mit Erscheinen des XM – hat es in den 16 Produktionsjahren 1.170.645 produzierte Fahrzeuge in 36 unterschiedlichen Varianten gegeben. Der schnellste und stärkste CX war der Serie 2 Gti Turbo von 1988: 168 PS und 217 km/h Spitze

Quelle und ganzer Artikel-->http://www.citwiki.de/index.php?title=CX

besonders als Limousine gefällt mir das Auto immer noch sehr gut,der Break ist nicht so mein Fall ....

der Citroen CX als Kombi oder auch genannt Break hatte jedoch Platz wie kaum ein anderes Auto und eine enorme mögliche Zuladung dank der hydropneumatischen Federung....und hat auch seine Fans,auch wenn die optische Eleganz der Limousine eine ganz andere ist

Sicherlich wird der CX wie das Vorgänger Modell DS/ID auch eine interessante Youngtimer Entwicklung vor sich haben und das Tal der Preise ist schon durchschritten.

Ein CX ist auch heute noch in Sachen Aerodynamik und Federung auf der Höhe der Zeit und das Komforterlebnis wie bei einem fliegenden Teppich....wenn man bedenkt das dies fast 40 Jahre her ist,durchaus beeidruckend

auch den Nachfolger XM find ich ein interessantes Auto...aber die Finesse und Radikalität eines CX hat er nicht in dieser Ausprägung,dafür gab es den XM auch mit 6 Zylinder Motoren die es im CX leider nie gab.

Ein 6 Zylinder im CX wäre die perfekte Mischung gewesen

ein wenig von der schrägen Optik des CX findet sich auch in unserem Citroen Modell C4 Coupe wieder,mit einem Heck welches so kaum ein anderer Hersteller umgesetzt hat...aber sonst ist das heute ein ganz normales Auto wie eben viele andere auch in dieser Klasse...wenn man das Cockpit des C4 vor sich hat umweht einen dann doch noch ein wenig der Geist des CX

mfg Andy

alte Autos mit fast 0 Kilometern....

[andyrx]

so sah der E36 in der Werbung aus...

Moin Motortalker,

hin und wieder sieht man solche Raritäten und fragt sich welche Geschichte hinter einem solchen Fahrzeug steckt....

Wie hier bei diesem BMW E36 320i aus dem BJ 1995 mit erst 404km auf der Uhr--> guckst Du hier

so ein Auto hat sein Reize,allerdings ist der Preis jenseits von Gut und Böse....da hat wohl jemand eine etwas überzogene Erwartung

denn über 20.000.- Euro wird er wohl kaum jemanden wert sein....

Wie schätzt ihr solche Offerten ein...und was denkt ihr könnte der tatsächlich Wert eines solchen quasi ''alten Neuwagens'' sein..??

mfg Andy

das erste Kettcar vor 50 Jahren --> wer hatte auch eines....??

[andyrx]

Traum aller Kinder das kettcar

Moin

Vor 50 Jahren wurde das Kettcar auf den Markt gebracht und ich hatte auch eines...besser gesagt hatten wir zwei,denn mein Bruder hatte auch so ein Teil

Das Ding war mein ganzer Stolz denn es hatte einen geschlossenen Rahmen und es war goldfarbig...aber auch recht schwer

dazu mal der Artikel hier

Zitat:

Vier Räder, zwei Pedale und ein Kettenantrieb – das sind die entscheidenden Eigenschaften des Kettcars. Eine erfolgreiche Konstruktion. In 50 Jahren verkauft sich der Renner für kleine Autofahrer 15 Millionen Mal.

Im Minutentakt läuft ein neues Fahrzeug vom Band und verschwindet in einem Pappkarton. 400 Stück am Tag. Beim Freizeitgeräte-Hersteller Kettler im sauerländischen Ense werden seit 50 Jahren Kettcars produziert. 15 Millionen der Kinder-Tretfahrzeuge haben sich seit 1962 weltweit verkauft.

Quelle und ganzer,sehr umfangreicher Artikel zum Kettcar--> http://www.n-tv.de/panorama/Das-Kettcar-wird-50-article5735536.html

wer hatte auch so etwas und hat damit die Strassen unsicher gemacht..??

Ich habe das Ding geliebt und sehr oft benutzt...das Bobby Car ist hingegen erst 40 Jahre alt

mfg Andy

2 Sportwagen die man ganz unterschiedlich bewegt...

[andyrx]

Moin Motortalker,

nachdem ich letzte Woche den Mazda RX-7 Turbo nach vielen Wochen erstmalig wieder ausgeführt habe--> Klick war heute auch mal der Jaguar XKR dran...denn der darf wegen des Saisonkennzeichens seit 1.3 wieder fahren

Wenn man mit diesen beiden Sportwagen unterwegs ist merkt man wie der völlig unterschiedlich Charakter dieser beiden Sportwagen auch den Fahrstil prägt...

den bulligen Jaguar mit seiner sanften Automatik aber dem bärenstarken Motor nutzt man eher zum gelassenen cruisen und fährt die Kurven weit weniger sportlich (obwohl er die flotten Kurven auch drauf hat) als im RX-7 wo man vor der Kurve mit der Handschaltung via runterschalten und anbremst und im Scheitelpunkt wieder flott beschleunigt....lässt man den Jaguar ganz einfach flott durchrollen um dann ausgangs der Kurve bei leicht geöffneten Fenster den V8 Kompressor etwas grollen lässt und dann mit Tempomat weiter cruist.

Beim überholen hingegen lässt man das dann mit dem Jaguar auch mal richtig fliegen und die kurzen Überholwege sind immer wieder beeindruckend....einfach Gas geben und das ist im Handumdrehen erledigt.

Der Sound des Jaguar ist dabei wie eine Droge und das klingt einfach nochmals weit besser als beim Wankel im RX-7 der halt Turbinengleich leichtfüssig hochdreht ohne das Volumen in der Stimme zu haben...da macht der V8 nochmals eine ganze Ecke mehr Emotionen frei

Die Überholwege sind auch im RX-7 Turbo sehr kurz,aber die gelassene Kraft aus dem nichts ohne jede Anstrengung ist dem XKR vorbehalten.

Das schnelle Kurvenflitzen ist dann aber wieder der Spass zu dem der handliche RX-7 (ca. 1250kg) immer wieder animiert und wo der rund 1700kg schwere Jaguar mit der Automatik nicht unbedingt einlädt.

Die Passanten schauen beiden Flitzern nach...beim XKR aber eher wegen Sound während der RX-7 der unbekannte Sportwagen ist den keiner kennt

Spass machen beide auf ihre Art....aber je nach Gemütsverfassung ist der ganz unterschiedlich angelegt

zum jagen und heizen der RX-7 und zum cruisen und sprinten den Jaguar XKR

BTW: einige Bilder sind jetzt mehrfach drin,der Server macht heut scheinbar was er will

mfg Andy

erste Ausfahrt 2012 mit dem RX-7--> geile Abendsonne

[andyrx]

Moin

das sah heute vormittag gar nicht danach aus....die Sonne kam noch raus und schon sieht die Welt draussen viel freundlicher aus

Somit kurzentschlossen zuerst den Opel Tigra TT mit Dach offen ein wenig ausgeführt und danach das Mazda RX-7 Turbo Coupe klar gemacht und ein etwas längere Ausfahrt gemacht....die späte Abendsonne hatte ein tolles Licht gegeben und so parkte ich mal am Rand einer einsamen Landstrasse um dieses tolle Licht zu nutzen um mal ein paar Bilder zu machen...der RX-7 war zwar nicht gewaschen nachdem er 3 Tage im Regen stand,aber das tolle Licht machte das mehr als wett

Einen Teil der Pics machte ich mit dem Iphone (bis Bild 52 bzw. Image 0332 )und die anderen (ab Pic) 53 mit der Casio Exilim Z-211 und ich finde fast das ich mit dem Iphone die bessere Qualität der Bilder habe.

Das war aber erstmal ein Genuss die abgetrockneten Landstrassen wieder mal im RX-7 flott zu fahren,da die aktuell montierten Winterreifen in 225/50r16 üppig genug sind war auch flottes Kurvenfahren kein Problem....der Abzug des flinken und leichten RX-7 Turbo ist immer noch wie eine Droge

so kamen rund 150km zusammen....und die Mundwinkel waren danach ganz oben als ich den RX-7 dann mit knackenden und knisternden Auspuff abstellte

Freu mich schon auf die nächste Gelegenheit....dann darf auch der Jaguar XKR wieder fahren da das Saisonkennzeichen 03-10 ja schon in 4 Tagen wieder gültig ist.

mfg Andy

der schönste Opel....

[andyrx]

Moin Motortalker

Heute mal Opel als Thema...wenn ich einen Youngtimer sehe schaue ich meist etwas genauer oder auch zweimal hin.

Gestern hatte ich einen dieser schicken Opel in Form des Commodore B zu sehen bekommen

aus meiner Sicht war der Opel Rekord D,am besten als Coupe oder in Form des Modells Commodore,das Beste was Opel an Design jemals abgeliefert hat,diese Eleganz und eine italienische Leichtigkeit der Formgebung des Rekord/Commodore D waren damals in dieser Fahrzeugklasse einfach unerreicht.

es sind nicht immer die Sportwagen oder Topmodelle einer Marke die optisch der beste Wurf waren

Das Design Rekord D war einfach ein großer Wurf in dieser Fahrzeugklasse und das hat Opel davor und danach nie wieder so hinbekommen

Klar auch ein Opel GT oder Manta hatte Stil und optischen Reiz....aber bei der bürgerlichen Mittelklasse ist das viel schwieriger eine attraktive Optik mit Praxistauglichkeit zu verbinden,das ist mit dem Modell D damals richtig gut gelungen.

sehr schöne Infos und Bilder zu dem Modell hab ich hier gefunden-->http://www.senatorman.de/v2/rekord-d/index.html

Die optische Eleganz des Modell D erreichte der Nachfolger niemals....der sah zwar modern aus,aber auch irgendwie beliebig

welche Modelle deiner Lieblingsmarke dürfen als die optischen Highlights bezeichnet werden..??

mfg Andy

die denken anders bei Mazda --> seit 40 Jahren in Deutschland!

[andyrx]

RX-7 Tradtion in 3 Farben

Moin,

fast unbemerkt jährte sich der 40igste Jahrestag von Mazda in Deutschland....meinen Glückwunsch an die Schrägdenker aus Japan mit dem feinen Motoren die gerührt statt geschüttelt bevorzugen

Die Öffentlichkeitsarbeit von Mazda könnte man aber noch verbessern,denn dieses Ereignis blieb fast unbemerkt bis ich es aus Zufall gesehen hab

Zitat:

Mutig war Mazda schon immer. Vor technischen Lösungen der besonderen Art schreckte das Unternehmen nie zurück. Auch das führte zwischenzeitlich zum Spitzenplatz unter den Importeuren in Deutschland....

+++

Ob Rotarier oder Roadster, Vierradlenkung oder viertürige Coupés: Stets war es der Mut zum besonderen, wenn auch nicht immer erfolgreichen Weg, mit dem sich Mazda von den anderen asiatischen Marken differenzierte. So auch in Deutschland, wo Japans viertgrößter Automobilhersteller vor 40 Jahren die erste Niederlassung eröffnete.

Mit einer Mischung aus technischen Spezialitäten und preiswerter automobiler Massenware wollte das ingenieurgetriebene Unternehmen auf dem weltweit anspruchsvollsten Automobilmarkt zum Höhenflug abheben. Fast schon ein Fehlstart, so mager waren die Verkaufszahlen der ersten Modellreihen 616 und 818 sowie des RX-3 mit Wankelmotor. Raketengleich nach oben schossen die Mazda-Zulassungszahlen erst zehn Jahre später mit dem kompakten 323, dem Mittelklassebestseller 626 und dem Klappscheinwerfer-Keil RX-7. Den Kult-Roadster MX-5 lancierte Mazda bereits aus der Position des führenden japanischen Importeurs in Deutschland.

Dabei war es doch der Wankelmotor, der Mazda schon 1961 nach Deutschland führte. Damals erwarben die Japaner von der NSU Wankel GmbH und dem Erfinder Felix Wankel die Lizenz zur Entwicklung und Produktion eines Kreiskolbentriebwerks. Die Initialzündung für die Rotary-Sportwagen, von denen bis zum RX-8 über eine Million Einheiten produziert wurden. Den deutschen Lizenzgeber überholte Mazda bereits am 30. Mai 1967 eindrucksvoll: An jenem Tag wurde das weltweit erste Serienauto mit Zweischeiben-Wankelmotor, der futuristische Supersportwagen Cosmo Sport 110 S, vorgestellt.

Auch die weltweite Markenbekanntheit verdankt Mazda einem Rotarier. 1968 startete der kompakte Mazda R100 seine internationale Karriere, die ihn ein Jahr später auf den ersten Mazda-Stand bei der Frankfurter IAA führte. Für die Gründung von Mazda Deutschland war die Zeit aber erst 1972 gekommen, nun sorgte das exotisch gezeichnete RX-3 Coupé als damals einziger Wankel-Rivale des NSU Ro 80 für Schlagzeilen. Ein Erfolg wurde der RX-3 allerdings nicht, der relativ hohe Preis verhinderte große Stückzahlen.

Hinzu kam, der deutsche Automobilmarkt war noch fest in der Hand der einheimischen Hersteller, sogar die großen europäischen Importeure erzielten meist nicht viel mehr als Achtungserfolge. Von den asiatischen Automobilkonzernen hatten bis dahin nur drei Marken den Start gewagt: Honda, Toyotaund Datsun/Nissan. Vom bereits über 50 Jahre alten Mazda-Mutterkonzern „ToyoKogyo“ hatte trotz des frühen Wankel-Engagements bis dahin kaum ein Deutscher gehört. Das sollte sich nach dem Willen von Mazda nun rasch ändern: Die Japaner im Hauptquartier in Hiroshima erteilten Masayuki Kirihara die Vorstandsorder, eine deutsche Vertriebsorganisation aufzubauen.

Am 23. November 1972 erfolgte der Eintrag ins Handelsregister Düsseldorf und bereits ein Jahr später feierten die 180 Mazda-Händler der ersten Stunde mit einer Sonderschau die Markteinführung der Baureihen 616, 818 und RX-3. Verstärkung vermitteln sollten die Kleinwagentypen 1000/1300 und die große Reihe RX-4 mit Wankelmotor, die auf der Frankfurter IAA im September 1973 debütierten. Dann kam die erste Ölkrise und damit das vorläufige Aus für die relativ durstigen Wankelmodelle. Nennenswerte Stückzahlen brachten allein preiswerten Kleinwagen 1000/1300.

Der Durchbruch in Deutschland gelang erst zum Ende des Jahrzehnts mit den Modellen RX-7 und 323. Während der aufregende Klappscheinwerfer-Keil RX-7 mit leistungsstarkem Rotary-Triebwerk zum erschwinglichen Porsche-924-Jäger avancierte, der sogar einen 160.000-Kilometer-Dauertest problemlos absolvierte, trat der 323 zwar mit konventionellem Hubkolbenmotor und Hinterradantrieb an, dafür war er der erste japanische Golf-Rivale mit Heckklappe. Seine Markteinführung feierte der 323 in Form eines Triumphzugs: Eine Karawane der Kompakten fuhr die 15.000 Kilometer lange Strecke auf eigenen Rädern von Hiroshima zur IAA nach Frankfurt, wo Mazda-Deutschland-Chef Masayuki Kirihara das Debüt des Hoffnungsträgers mit Champagner feierte.

Tatsächlich sollte der 323 eine Glücksnummer für Mazda werden: Anfang der 1980er Jahre erreichten die Mazda-Verkaufszahlen in Deutschland fast die 50.000er-Marke und der 323 wurde meistverkauftes japanisches Auto mit bis zu drei Monaten Lieferzeiten. Mit dem Mittelklassemodell 626 nahm Mazda weiter Fahrt auf. Der in bis zu vier Karosserievarianten lieferbare 626 wurde zunächst meistverkauftes Auto aus Fernost und schließlich sogar die Nummer eins unter allen Importmodellen. 1983 konnte Mazda in den Absatzzahlen erstmals Toyota und Nissan überholen und den achten Rang in der deutschen Zulassungsstatistik belegen.

Quelle und ganzer Artikel--> http://www.focus.de/.../...d-die-etwas-anderen-japaner_aid_706599.html

wie ja die meisten Blogbesucher wissen ist mein Fuhrpark reichlich mit den Mazda RX Modellen verknüpft und in der Familie laufen ja noch die 323er Modelle--> Klick da huscht dann ein kleines Lächeln über mein Gesicht wenn diesen Artikel oben liesst

nun die aktuellen Modelle wie Mazda 6 oder 3 sind am Markt gut etabliert und eine feste Größe in ihrer Klasse...der MX-5 ist die Ikone im Roadster Markt und der RX-8 ein Design Leckerbissen mit feiner Technik...leider aber nun aus der Produktion genommen und hoffentlich nicht das Ende einer langen und erfolgreichen Wankelmotor Aera die heute eng mit dem Namen Mazda verknüpft ist

Chapeau Mazda und alles Gute weiterhin...

mfg Andy