andyrx

Winterreifen schmal oder breit..??

[andyrx]

Winterreifen schmal oder breit

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viele Lamellen bei den Breitreifen M&S

moin

hatte heute morgen mit einem Kumpel eine kleine Diskussion.....schmale oder breite Winterpellen

hab bei meinem neuen Audi ja auch 225/55r16 M&S montieren lassen und bei meinem alten sogar in 235/45r17 drauf gehabt.....und bevorzuge auch bei den Winterreifen ein Format was nicht allzu weit weg ist von den Sommerpellen oder zumindest nicht die kleinstmögliche Größe darstellt

er sagte so schmal wie möglich und hat im Winter statt 185/65r15 statt 205/60r15 im Sommer montiert...

ich für meinen Teil sag mal dank der Lamellentechnik darf es ruhig etwas breiter sein,die schmalen haben eventuell in der Spurhaltung einen kleinen Vorteil,bei der Traktion nimmt sich das aber nicht viel

wie seht ihr das??

schmal oder breit??

mfg Andy

[Turboschlumpf7317]

Ich rede bei trockener Fahrbahn von Mikroschlupf, das ist eine örtliche Verschiebung zwischen Reifen und Fahrbahn. Ohne ist keine Kraftübertragung möglich, Du Experte.

http://de.wikipedia.org/wiki/Reibungskoeffizient

Daraus:

Die Reibung von Reifengummi auf Asphalt wird zwar näherungsweise mit der Coulombschen Reibung beschrieben, bei genauerer Betrachtung handelt es sich jedoch nicht um diese Form der Reibung, da eine Verzahnung von Gummi und Fahrbahn eintritt. Ebenso ist Schlupf (Teilgleiten) erforderlich um Kräfte übertragen zu können. Als Haftreibungskraft wird im Zusammenhang mit Reifen das Maximum der µ-Schlupf Kurve bezeichnet. Die eingesetzte Gummimischung ist abhängig von der Belastung und damit der Temperaturentwicklung des Reifens. Reifen mit größerer Auflagefläche haben im allgemeinen weichere Gummimischungen mit höherem Reibkoeffizienten insbesondere in Bereichen höheren Schlupfes, die z. B. kürzere Bremswege erlauben. Die Verzahnung ist abhängig von der Flächenpressung und der Oberflächengeometrie. Dieses kann bei sehr rauhen Oberflächen dazu führen, dass hochbelastete Systeme mit kleineren Auflageflächen einen höheren Reibkoeffizienten aufbauen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Fl%C3%A4chenpressung

Daraus:

Flächenpressung ist die Kraft pro Kontaktfläche zwischen zwei Festkörpern. Werden zwei Festkörper mit einer Kraft F aufeinandergedrückt, so stellt sich in der Berührungsfläche zwischen den Körpern eine Normallastverteilung ein, die als Flächenpressung bezeichnet wird.

Oder ist Dir ein weicher Gummireifen jetzt nicht fest genug?

[Faltenbalg33989]

Ich sag ja. Schmalspurtheoretiker. Mikroschlupf taucht im ANTRIEBSSTRAG, genauer Bei der Kupplung auf und nicht am Rad. Wir reden auch nicht über Aufzüge oder Presspassungen. Auch nicht über Riemenantriebe. Nicht die Fakten verbiegen, auf daß die eigenen Aussagen passen.

Falls es Dir noch nicht aufgefallen ist. Wir reden von Fahren im Schnee und auf Eis. Und der ist ja auf den öffentlchen Straßen so enorm trocken. Beim Fahren hat man keine Haftreibung, sondern eine Rollreibung. Aber da Du noch nicht mal das verstanden hast, brauche ich erst garnicht über tiefergehendes zu schreiben.

[Turboschlumpf7317]

Nun, mein Teilzitat aus Wikipedia beschäftigt sich mit Reifen. Ich mach mir jetzt aber nicht die Mühe, weitere Quellen für Dich zu suchen. Dich persönlich als Quelle finde ich noch etwas schlechter als Wikipedia, das ja zugegebenermaßen auch nicht die absolute Referenz ist. Aber für diesen Zweck reicht es.

P.S.: Ich hatte kurz die trockene Fahrbahn erwähnt, und darauf bist Du eingegangen. Und jetzt erklärst Du mir, dass wir hier nicht von trockener Fahrbahn sprechen, nachdem ich mit Quellen belegt habe, dass Du Unrecht hast? So kann man es natürlich auch machen. Wo sind eigentlich Deine Quellen? Dass wir am Reifen keinen Mikroschlupf vorfinden, ist ja mal eine kühne Aussage, ebenso, dass es dort keine Flächenpressung gibt (Definition Flaächenpressung mal nachlesen?).

[Faltenbalg33989]

Weißt Du, was TBC heißt?

Wenn nein, es heißt To Be Continued oder auf deutsch Wird noch erweitert. Lernt jeder Student bereits im Ersten Semester des Grundstudiums.

TBC.

[Turboschlumpf7317]

Und ich dachte, Du wolltest damit klar stellen, dass Dir so langsam die Puste ausgeht...

Soll ich mal ein q.e.d. unter meinen letzten Beitrag schreiben? Das wirkt dann noch gebildeter als Dein TBC.

Und sorry, im 1. Semester war ich kaum da. Da waren Kneipen und Mädels interessanter. ^^

[Faltenbalg33989]

Du Kannst da hin setzen was Du willst. Ob das ein WZBW (Was zu beweisen war) oder das lateinische Pendand QED (quod erat demonstrandum) ist, macht Deine Erklärung auch nicht besser.

Oh Scheibenkleister. Er kennt die Abkürzung. Oh Schreck.

Du machst Dich gerade restlos lächerlich. Laß es besser sein. Wenn ich TBC hinschreibe, kommt das was Substantielles nach. Also Etwas, was Dir scheinbar nicht bekannt ist.

Hilfe. Ich bin hier kjetzt im Kindergarten gelandet. Hat jemand mal ein Nukki für meinen Vorposter?

[Turboschlumpf7317]

Ja, und wo steht da jetzt etwas Substantielles? Meinst Du den substantiellen Unsinn? Und zum Thema Reibung: Kurven fahren und Bremsen (insb. bei blockierendem Rad) ist bei Dir nicht so angesagt?

[touranfaq]

Wie wärs wenn wir jetzt alle mal tief durchatmen und uns dann wieder lieb haben?

[Faltenbalg33989]

@Jan:

Dein QED heißt nicht "quod erat demonstrandum" sondern "quod est dubitandum".

[Faltenbalg33989]

@TouranFAQ:

Es gibt menschen die nicht kapieren, daß manches etwas länger dauert...

[Turboschlumpf7317]

Doch, ich hab längst kapiert, dass es bei Dir sehr lange dauert.

Und Dein TBC heißt Tuberkulose, daher der Hinweis auf Deine ausgehende Puste.

Übrigens leugne ich nicht die Existenz der Rollreibung, falls Du das denkst. Aber Du bist ja leider ein FlächenpressungsHaftreibungsleugner...

Dass Du mir jetzt aber nicht anfängst, auch noch an der Gravitationskraft herum zu kritisieren, ja?

[Faltenbalg33989]

So, ich hoffe, Daß auch Du jetzt mal wieder einen Meter runter gekommen bist, so daß man auch einer SACHLICHEN Basis argumentieren kann.

Mikroschlupf in Form der Walkarbeit des Reifens ist durchaus vorhanden. Nur ist das eine Torsion der Oberfläche und kein Schlupf im Sinne des Durchdrehens welches ich verneinte.

Deine Schlussfolgerung ist jedoch nicht ganz richtig. Denn Du hast keinen vorher definierbaren statischen Druck in dem Reifen. Dies beruht auf der Luft, die im Inneren des Reifens ist. Die Drücke unterscheiden sich z.T. nicht unerheblich. Auch die Annahme, daß der Druck proportional zur auftretenden Kraft einwirkt ist falsch, da sich mit seigender Beladung auch die Reifenaufstandsfläche vergrößert.

Somit Mögen Deine geschilderten Theorien allesamt richtig sein, jedoch für die Tägliche Anwendung sind sie, wie soeben beschrieben, großteils nutzlos. Auch bestätigst Du mit deinen Zitaten (ob teil oder komplett sei jetzt mal unbetrachtet) meine Aussagen.

Und sehr wohl bin ich auf die Trockene Fahrbahn eingegangen, aber nicht, um deine Theorien ad absurdum zu führen, sondern um eine gemeinsame Gesprächsbasis zu schaffen. Und so sollte man es machen. Man kann schlecht Äpfel mit Birnen vergleichen.

Beim rollenden Reifen Sprichst Du von Reibung. Fakt ist, daß der Reifen bei einer geradlinigen gleichmäßigen Fortbewegung einen Reibwert sehr kleinen Reibwertvektor dafür einen sehr großen Rollwertvektor hat. D.H. Die Reibung tritt nur noch auf, um die benötigte Kompensation durch den Rollverlust aufzuheben.

Nur all dies ist beim Fahren relativ egal, da man die vereinfachte Betrachtungsweise, wie wir die nun zelebriert haben, durch die vielfältigen Kraftvektoren gar nicht ansetzen kann. Deshalb auch das Schmalspurtheoretiker. Reduktion der Komplexität in kleine verdauliche Häppchen sozusagen. Ich hatte mit dem TBC. Angemerkt, dass ich noch etwas schreiben würde. Das habe ich hiermit auch abschließend getan. Aber ich werde auf weitere hochtrabende Theorie-Geschnacksel-Posts mit Sicherheit nicht mehr antworten, da mir dazu meine Zeit zu Schade ist.

In diesem Sinne wünsche ich eine Gute Nacht.

[Turboschlumpf7317]

Nun, auch ich habe hier mehr als genug unbezahlte Zeit verpulvert.

Zum TBC kann ich Dir noch mitteilen, dass ich es schlichtweg überlesen habe. Du kannst ruhig etwas anderes denken.

Bin hier raus...

[Standspurpirat30156]

Hallo gurusmi und Jan0815,

streitet Euch doch nicht, ich glaube, Ihr habt vielleicht nur wegen eines "Nomenklatur"-Problems an einander vorbeigeredet und meint beide vielleicht so ungefähr das gleiche. Über selbiges Problem bin ich auch schon gestolpert und hab's vom MTler "Mahoni" in einem anderen Thread gelernt: Die KFZ-Profis reden schon von Schlupf, auch wenn der Reifen sozusagen beim Bremsen oder Beschleunigen noch haftet bzw. rollt ohne zu gleiten, sich aber sozusagen die Reifenstollen elastisch verbiegen/dehnen und sich damit der effektive Reifenumfang sozusagen ändert/vergrößert beim Beschleunigen/Bremsen. Ich nenne das jetzt mal "elastischen Schlupf", den man also beim Beschleunigen und Bremsen immer hat, auch wenn der Reifen noch gar nicht rutscht, und in diesem Bereich will man ja bleiben, denn sobald der Reifen rutscht, ist ja auch die seitliche Traktion dahin. Solange dagegen nur der "elastische Schlupf" vorliegt, hat man noch Seitenhalt.

Das ist vermutlich der eigentliche Grund für die Lamellen und den weicheren Gummi der Winterreifen, dass dieser Bereich "elastischen Schlupfes", was für mich eigentlich auch kein sprichwörtlich echter Schlupf ist, weil eben noch nix rutscht (bis auf bisserl "Mikroschlupf" vielleicht, weil der Reifengummi ja gewalgt wird...ist jetzt sicher auch wieder die falsche Nomenklatur....), dann auf die auf Schnee viel geringere "Haftreibung" (also das µ wenn der Reifen noch nicht gleitet, sondern noch abrollt) ausgedehnt werden kann, um Seitenhalt auf Schnee wenigstens bisserl zu gewährleisten.

Gruß

PS: @gurusmi: Mit "Mikroschlupf" bei Kupplung und Antriebsstrang ist also - wenn ich's recht verstehe - "echter" aber winziger Schlupf gemeint?? An Kupplungsscheiben und Schneckenrädern verformt sich praktisch nix elastisch, sondern es macht ständig so ne Art winzige Stick-Slip Rutschbewegeung, so ähnlich wie der quietschende Turnschuh auf'm Turnhallenparkettboden, verstehe ich das richtig ??

PPS: Ah, danke, gurusmi, beim Stick-Slip-Rutschen des Turnschuhs ist ja eine Häfte der Bewegung doch auch minimale elastische Verformung.

[Faltenbalg33989]

@Kawa_Harlekin:

Der Mikroschlupf, den Jan0815 meint, ist im Maschinenbau eine Materialdeformation und kein Schlupf.

Mikroschlupf im Maschinenbau ist zum einen das, was Du bezeichnet hast.

Wenn Du z.B. ein Lager nimmst, in dem ein Bolzen form- und bewegungsstabil befestigt wurde, kann sich dieser Bolzen nicht bewegen. Tut er es doch, nennt man dies ebenso Mikroschlupf.

[Batterietester1174]

Die ganze Schlupferei kann man auch in diesem Video von "Kopfball" sehen (dort geht es zwar darum ob man mit Durchdrehenden Reifen schneller vorankommt, aber ab der 6. Minute wird auch erklärt wie ein Reifen reagiert beim Anfahren). Ist eigentlich sehr Informativ

[Standspurpirat30156]

@gp4_meister: In diesem Video ist's ja super erklärt, danke schön für den Link. Aber ist's beim Bremsen genauso, also Optimum an derselben Stelle wie hier im Video wenn's Rad schon bisserl durchdreht/stotter-rutscht/quietscht ?? Ich denke eigentlich nicht (Quietschen heißt ja noch nicht unbedingt durchdrehen/rutschen der Räder), IMHO beim Bremsen kurz bevor es quietscht, also genau am Maximum des elastischen Schlupfes, habe aber keine wirkliche Ahnung von der Materie, denn als Extrembeispiel: im Video beim Beschleunigen würde mich mal interessieren, was passieren würde, wenn der so beschleunigen würde, wie ich bei meiner elektrischen Spielzeug-Carrerabahn, also Heck hochheben und im 5.Gang Vollgas - sagen wir also Radumfangsgeschwindigkeit 250km/h - geben und dann aufsetzen, wenn's der Reifen und der Antriebsstrang aushalten würde, was er natürlich nicht würde. Ist ein blödes an den Haaren herbeigezogenes Beispiel, aber ich meine dadurch könnte vielleicht anschaulich werden, dass es beim Bremsen vielleicht bisserl anders sein könnte, das Optimum also vielleicht in einem anderen (Gesamt-)Schlupfbereich als beim Beschleunigen liegt, denn die Gleitreibung könnte durch den Gummiabrieb vielleicht bisserl Geschwindigkeits-abhängig sein.

Ähem, evtl. trage ich hier "blinde Eulen nach Athen", habe ja sehr wenig Ahnung, ist mehr so als Frage an die Anwesenden gedacht.

Gruß

PS: Beim Bremsen kann man ja den Schlupf nicht so einfach bestimmen wie beim Beschleunigen, indem man immer je zwei Räder leer laufen läßt, weil ja durch Bremsen der Hinterräder die Vorderräder stärker belastet werden, bzw umgekehrt die Hinterräder entlastet werden, jedenfalls solange/während das Auto nach vorne kippt/taucht - man will ja das Optimum finden für den Fall das alle 4 Räder gebremst werden.

PPS: Der Looping bei der Spielzeug-Carrerabahn ging dann immer irgendwie besser...., Spässle, aber ich glaub' war wirklich so...aber nehmt's jetzt net die Weihnachts-Carrerabahn Eurer Kinder ständig in Beschlag....

[Duftbaumdeuter2943]

.

Da hier ja nach wie vor auch viele Halbwahrheiten kursieren:

Vorteile für die schmalen WR:

- Schneeketten möglich, weil mehr Platz

- auf Schneematsch drücken sie sich eher auf den Asphalt durch

- weniger Gefahr durch Aquaplaning

- gerade auch bei abnehmender Profiltiefe

- meist billiger

Beide etwa gleichwertig:

- auf festgefahrener Schneedecke

- auf Eis

Vorteile für den breiteren WR:

- bei Nässe (Seitenführung, Bremsweg)

- bei Trockenheit

- lenkpräziser

- auf tiefem frischem Schnee wo er weniger einsinkt

Die Unterschiede werden häufig überschätzt. M.E. macht es mehr aus welchen reifentyp man wählt und bis zu welcher Profiltiefe man ihn fährt.

Ich kaufe ''hochwertig'' und tausche früh aus, m.E. ist das entscheidend.

Von Stahlfelgen haben wir uns übrigens schon lange verabschiedet.

Günstige Originalalus tun es auch und sind, zumindest bei VW, zu 100 % winterfest.

.

[Wolfman34]

Zitat:

Günstige Originalalus tun es auch und sind, zumindest bei VW, zu 100 % winterfest.

Abgesehen davon, dass es nicht Gegenstand dieses Themas ist, wäre es mir neu, dass Original-Alus von VW oder sonst irgendeinem Autohersteller güstig sind.

Zuliefererfelgen aus dem gut sortierten Reifenfachhandel kosten meist nur einen Bruchteil dessen, was man im Marken-Autohaus bezahlt.

[touranfaq]

Zitat:

Abgesehen davon, dass es nicht Gegenstand dieses Themas ist, wäre es mir neu, dass Original-Alus von VW oder sonst irgendeinem Autohersteller güstig sind.

Das kommt drauf an. Es gibt bei den Herstellern zu Winterbeginn oft sehr günstige Komplettradangebote, wo man (rechnet man den Reifenpreis raus) die Original-Alus zu ähnlichen Preisen wie Zubehörfelgen bekommt. Wobei die "Original-Alus" selbst wiederum oft von den bekannten Zubehörherstellern kommen. So waren beispielsweise meine Hockenheim-Felgen auf dem Touran von... Rial

[Wolfman34]

Zitat:

Wobei die "Original-Alus" selbst wiederum oft von den bekannten Zubehörherstellern kommen. So waren beispielsweise meine Hockenheim-Felgen auf dem Touran von... Rial

Das ist richtig. Allerdings wird OEM-Ware meist in höherer Güteklasse produziert, als dies für den Aftermarket der Fall ist.

[touranfaq]

Zitat:

Allerdings wird OEM-Ware meist in höherer Güteklasse produziert, als dies für den Aftermarket der Fall ist.

Ja nee is klar Die Rial-Felgen bröseln bei 180km/h auseinander, und die mit VW-Logo (auch von Rial) halten bis 200km/h

[Wolfman34]

Probiers aus. Kauf die Originalfelgen von VW (oder einem beliebigen Autohersteller) und fahr damit durch ein paar Schlaglöcher. Dann mach das selbe mit ein paar baugleichen Nachrüstfelgen.

[touranfaq]

Zitat:

Dann mach das selbe mit ein paar baugleichen Nachrüstfelgen.

"Baugleiche" Nachrüstfelgen gibt es i.d.R. nicht, da die Designs der Hersteller exklusiv sind. D.h. eine "Hockenheim" oder eine "Avus"-Felge bekommst Du nicht direkt von Rial (oder einer anderen Marke).

Alle Felgen müssen den gesetzlichen Vorschriften entsprechen, nicht zuletzt deshalb werden sie vom TÜV überprüft und bekommen dann eine Freigabe/Gutachten.

Wenn Du nun meinst, dass beispielsweise Rial die für VW produzierten Felgen "overengineered", dann kannst Du das gerne glauben. Ich tue das (bis zum Beweis des Gegenteils) nicht, denn gerade im Zulieferbereich drücken die Autohersteller die Preise, wo es nur geht. Wo soll da eine Reserve für eine "höhere Materialgüte" denn herkommen?

[Wolfman34]

Niemand zwingt dich, das zu glauben. Wie Du schon sagtest. Du glaubst es nicht, ich tue es schon.

Andere Beispiele bezüglich OEM-Teilen, z.B. Bremsscheiben, etc. bestätigen das nur.

[Faltenbalg1530]

Ich hab mal für schmal abgestimmt.

Warum ? Im Sommer will man auch mal zügiger von der Ampel wegkommen oder sich sportlich in die Kurve legen. Da sind breitere Reifen hilfreich.

Im Winter ist das aufgrund der Witterung kaum möglich und man fährt eh langsamer und vorsichtiger. Da sind mir die Reifen dann auch relativ egal und ich versuche einfach günstige zu kaufen. Das sind meist die schmalen.

Aktuell fahre ich 205er Wintercontis, günstig als Kompletträder bei ebay geschossen. Zulässig wären auch 195er. Im Sommer habe ich vorn 225er und hinten 245er drauf.

Das Gerücht, dass im Winter schmalere Reifen besser seien soll, kommt wohl daher, dass sich schmalere Reifen schneller durch den Schnee drücken sollen (gleiches Fahrzeuggewicht bei kleinerer Fläche = mehr Druck). Halte ich aber für Unsinn. Wenn die Reifen durchdrehen, wühlen sie sich so oder so in den Schnee.

[pcpanik]

Ich sag mal so, es ist unter anderem auch oft eine Preisfrage. Bei meinem Colt z.B. kosteten die 185er Reifen insgesamt 120 Euro mehr, als die 195er. Klar, was ich mir gekauft habe...

[Michael Gehrt]

Bruce hats auf den Punkt gebracht. Die Vorteile beim schmaleren Reifen sind die eventuell höhere Schneekettentauglichkeit und geringere Aquaplaningneigung. Vorteile der breiteren sind u.a. auch besseres Bremsverhalten.

Unter dem Strich heben sich Vor- und Nachteile auf. Zumal diese abhängig vom Reifenmodell stärker oder schwächer ausgeprägt sind.

So würde ich behaupten, daß der Griff zu einem guten Winterreifen mehr Vorteile bringt als die Jagd nach der größeren oder kleineren Dimension.

[LancerEVO]

Ich fahre momentan die gleiche Reifengröße wie Sommerreifen (165er 14 Zoll) und kann keine Nachteile festellen, eigentlich nur Vorteile, da sich der Wagen dann auch gleich verhält. Früher auf meinem Lancer hatte ich im Winter 175er 13 Zoll und im Sommer 185er 15 Zoll und dieser kleine Unterschied hat sich die ersten Tage nach dem Wechsel immer angefühlt als ob man einen anderen Wagen fährt

Hier mal noch eine passende Pressemitteilung von Continental zu dem Thema Vorteile breiter Winterreifen

Viele Grüße,

Ralf

[Federspanner16652]

Schmale (195er).

Zwar nicht so schick, aber bin viel unterwegs.

Die Wintergummis nutzen sich einfach schneller ab (weicherer Gummi, anfahren und bremsen auf teilweise rutschigem Untergrund *durchdreh*),

also hab ich die kleine Größe gewählt mit Blick auf die Kosten für dann und wann einen neuen Satz Reifen.

Denn mit 4mm oder weniger fährt man bei Schnee schon deutlich beschissener.

[Spurverbreiterung6359]

Ich hab für "schmale" Reifen gestimmt.

Im Winter heißt das 205/55R16. Im Sommer sind 225/45R17 drauf.. Ich hätte gerne noch 195er genommen. Aber zu meinem Fahrzeug gab es nur ein Größe in den Papieren und somit kamen 205er drauf.

Wenn ich die allerdings optisch mit meinen 225ern Vergleiche, fahre ich Sommers wie Winters auf Spalttabletten.

[hoc777]

Habe 205 55 16 er drauf und der Golf fährt damit exzellent. Im Skiurlaub in Österreich konnte ich bestens an Anderen vorbeiziehen, die leichte Probleme hat. Es hängt aber nicht nur von der Grösse sondern auch von der Qualität ab. Ich fahre die Dunlop SP und würde sie jederzeit wieder kaufen.

[Seelze 01]

Hallo,

Fahre Sommer wie Winter 195/65 auf 15er.Kleinste Größe für Volvo C30.

Bin damit zufrieden.

Seelze 01

[Acura1977]

Ich habe im Winter immer einen schönen Vergleich zwischen dem Firmen-Geländewagen mit 265er M&S All Terrain Reifen und meinem PKW mit modernsten 205er Winterreifen.

Zwar bringt der Geländewagen immerhin 2,1 Tonnen auf die Waage, dennoch ist er sofort aufgeschmissen sobald fünf Zentimeter salzudurchsetzter Schnee auf der Straße liegt.

Die Reifen schwimmen nur noch darauf herum und Bremsen ist Glückssache.

Mit dem PKW merkt man beinahe gar nichts davon und ist sicher unterwegs.

Ganz besonders heikel sind breite Reifen wenn man auf der Autobahn die Fahrspur wechselt und dabei kurzzeitig den sonst unbenutzten Streifen zwischen den Fahrspuren kreuzt. Wo ein PKW hindurchschneidet wie ein heißes Messer durch Butter, da schwimmt der Geländewagen sofort auf und könnte sich sogar drehen, weil der Matsch einseitig heftig bremst.

Wie schon gesagt : Wie Aquaplaning, nur bei bereits viel niedrigerem Tempo !

Natürlich ist eine Spreizung zwischen 205er und 265ern auf ein und demselben Fahrzeug nie realistisch.

Aber 195 zu 225 hingegen schon. Mit 225er Reifen ist man bei Trockenheit und festgefahrener Schneedecke besser dran, da man eine größere Verzahnungsfläche mit dem Untergrund hat.

Bei Nässe und lockerem Schnee/Matsch ist der schmalere Reifen wirklich von Vorteil.

Aber so oder so - wer seine Reifen auf weniger als 4mm herunterfährt sollte lieber zuhause bleiben, denn dann spielt auch die Breite keine Rolle mehr ^^

[hades86]

Ich fahre öfter mal einen Mercedes GL mit 275er Winterreifen und da merkt man vom Schnee(matsch) fast gar nichts.

[andyrx]

es ist auch ein Unterschied ob man All Terrain Reifen nutzt oder echte Winterreifen,denn nur die Winterreifen haben die so wichtigen Lamellen und geben damit den Grip bei Schnee

mfg Andy

[Turboschlumpf47734]

Habe jetzt 205er als Sommereifen drauf und denke das ich trotzdem,das ich der Meinung bin das breite Reifen,

nach dem Stand der Technik heute besser wären,auf diese verzichten und auf die schmaleren 195/65/R15 zurückgreifen werde.

Für die 120€ pro Satz die ich spare gönne ich mir lieber eher wieder einen Satz frische Winterpneus

[Seelze 01]

Fahre Sommerreifen 195/65 15 Zoll und Wintereifen auch 195/65 15 Zoll.

Also Sommer wie Winter ziemlich schmal,komme da gut mit klar.

Hersteller Michelin und Continental.

Seelze 01