Sun Sep 11 19:30:39 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (2) | Stichworte: 4A (C4), A6, Audi
Da meine Bremsscheiben und Beläge wohl schon eine Weile auf dem Dicken montiert waren und die Scheiben schon eine Kante hatten, habe ich einfach mal beides gegen was schickes neues und bessere getauscht!
Da es das erste Mal Bremsenwechseln für mich war hat es natürlich länger gedauert als bei den ganzen Spezies im Forum aber es hat geklappt! (jaaajaaa ich weiß Bremsen sollten vom Fachmann gemacht werden!) Helfer war aber mal wieder das Machs dir selbst Buch!
Als erstes Karre aufbocken...Bolzen raus...Räder ab und dann gings los! Stecker von der Verschleissanzeige gelöst und aus dem Halter gedreht! Feder der Beläge rausgehebelt und Kappen des Bremssattels gezogen! Mit 7ner Innensechskant die beiden Gleitstifte gelöst und anschliessend gereinigt! Bremssattel nach oben abgezogen und die Beläge entnommen! Bremssattel natürlich nicht hängen lassen sondern auf eine Dose gelegt, damit der Bremsleitung nichts passiert! Kolben mittels Rückstellwerkzeug reingedrückt! Mit 17er Nuss und langer Knarre die Schrauben am Bremsträger gelöst und den Bremshalter vorsichtig abgenommen, da dieser ja auch lackiert ist und genauso wie der Sattel schon farblich a bissal gelitten hat!Bremsscheibe mit Gummihammer abgeklopft und bei Seite gelegt!Nabe angeschliffen und gereinigt! Bremssattel und Bremsträger an den wichtigen Stellen ...da wo die Beläge sitzen und anliegen... abgeschliffen und mit Bremsenreiniger gereinigt! Bremsscheibe angesetzt und Bremsträger wieder mit den beiden Schrauben befestigt! Schrauben mit Drehmo und 125nM festgezogen! Dei neuen EBC YellowStuff Bremsbeläge auf der hinteren Seite und den Ecken mit Plastilube eingeschmiert und in Träger und Sattel gesteckt! Bremssattel wieder von oben aufgesetzt, Gleitstifte mit Plastilube eingeschmiert, eingesetzt und mit 25nM festgezogen! Stecker der Verschleissanzeige wieder eingeclipst und mit der Steckerkupplung verbunden...vorab natürlich wieder bisschen Kontaktspray rein...wir kennen ja das Problem schon! Feder wieder in den Sattel gedrückt(sollte man nicht vergessen, sonst darf man das Rad wieder abmachen*gg*) Abschliessend noch mit dem Bremspedal durch treten die Bremsbeläge in Position gebracht und ein Blick auf den Bremsflüssigkeitsbehälter...Stand unter Max...also kanns so bleiben!
Jetzt erstmal die Komponenten 200-300km durch vorsichtiges bremsen einfahren! Paar mal von 100km/h auf 50 runter bremsen mit Pausen, damit sich die Scheiben abkühlen können! Vollbremsungen sollten in der Zeit vermiedeb werden! |
Wed Aug 10 19:39:06 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (0)
Kaum vom C4 Treffen zurück zu Hause, ging es los mit Koffer packen, da es am 2.8. losgehen sollte! Da der Flug um 4:50Uhr losging, man ja auch früher am Flughafen sein muss und wir erstmal noch gut eine Stunde fahren mussten, wurde gar nicht erst geschlafen! Am Flughafen eingecheckt und Koffer aufgegeben, noch einen Kaffee geschlürft und dann ging es auch schon los! Im Flufzeug gab es erstmal Frühstück und bald auch die ersten Fotos aus dem Fenster heraus! Da es in Corfu eine Stunde später ist, landeten wir 8:15Uhr Ortszeit in Corfu Stadt! Koffer eingesammelt und dann zu den bereit stehenden Bussen und ab zum Hotel. Nach 45min Fahrt und komatösen Zuständen, aufgrund des Schlafmangels, kamen wir im Hotel an. Schlüssel abgeholt und dann wurden wir aufs Zimmer gefahren. Erstmal ein paar Fotos vom Zimmer und der Aussicht gemacht. Badeklamotten untergezogen und dann erstmal gelaufen...gelaufen und gelaufen...zu bewältigen waren geschätzte 200m Strecke und 100 Höhenmeter um bis zur Hauptstraße zu kommen, da der Weg doch recht steil war! Zu dem ersten Strand musste man erstmal eine abenteuerliche Treppe runterklettern...ein falscher Tritt, ein falscher Griff und man wäre wohl erstmal recht tief runtergeflogen! Nachdem wir nach kurzer Zeit wieder loswollten, wurde erstmal 8eur für Liegen und Schirm kassiert! Der Strand war bissel klein und nicht so schön...also gingen wir zu dem nächsten. Auch hier musste man wieder einige Höhenmeter bewältigen, um von der Hauptstraße bis zum Strand runter zu kommen. Da aber alle Liegen besetzt schienen und wir tierischen Hunger hatten, gingen wir erstmal in eins der vielen Restaurants und es wurde Spaghetti und Gyros bestellt! 15eur mit Trinkgeld und das für 2 große Teller Futter! Nicht teuer...somit schonmal positiv! Da wir immer noch wie Zombies unterwegs waren, gingen wir zurück zum Hotel und schliefen erstmal ein bisschen. ab 19 Uhr gab es dann das Abend Buffet, wo ich mich gleich am ersten Tag sowas von überfressen habe, dass man mich den Berg hochrollen hätte können! Die nächsten Tage wurde morgens immer lecker am Buffet gefrühstückt und dann direkt zum Strand! Bei 35°C im Schatten war man am Strand schon gut durch und das Meer war eine verdammt gute Abkühlung! Hätten wir keinen Schirm gehabt, würde ich wohl immer noch wie Mr.Craps aussehen! Trotz Schirm und Sonnencreme lies sich das aber nicht immer vermeiden! Am 4. Tag brauchte ich bisschen Abwechslung somit entschieden wir uns einen Mietwagen zu mieten! Es hiess erst es würde ein Suzuki Jimny werden, da kein Chevrolet Matiz mehr verfügbar war...wurde dann aber ein 1,2L Fiat Panda! War auch ganz gut so, denn ohne Klima wäre das nichts gewesen bei der brutzelnden Sonne! Nächsten Morgen war der Panda dann da und wir fuhren gleich nach dem Frühstück los um die Insel stellenweise zu erkunden. Erstmal wollten wir auf den Berg der Insel den Pantokrator...aber der Weg dahin war schon nicht ganz ohne! Mörderische Steigung und Straßen liessen den Panda ganz schön keuchen! 1. und 2. Gang....mehr brauchte ich fast gar nicht zum hochfahren! Man musste auch feststellen, dass die Corfioten es auch nicht so mit Straßenschildern haben, da wir uns mehrfach verfuhren, da wir nicht wussten wo wir gerade sind! Auf dem Weg habe ich fast eine Schildkröte überfahren, die mitten in einer Kurve am Straßenstreifen lang schlich! Oben am Pantokrator konnte man dann bis nach Albanien und Griechenland gucken und die Kirche begutachten. Auf dem Weg wieder runter konnte man auch schonmal bisschen schneller fahren und hätte man in den Kurven gewusst, dass keiner von unten kommt, hätte man schön durch die Kurven heizen können und es wäre noch mehr Rally Feeling aufgekommen! Vielleicht wäre es aber auch nicht so schlimm gewesen, da die Corfioten eh total egoistisch und eigenwillig fahren! Auf den Straßen, wo man fahren kann wie man will, wird man oftmals von Roller oder Motorrädern links oder rechts überholt...natürlich fährt man ohne Helm und ohne jegliche Bekleidung da war ich echt baff als einer mit einer Mordsgeschwindigkeit in der Stadt zwischen mir und dem Gegenverkehr links vorbei zog Bis zum Abend waren wir dann noch weiter unterwegs und haben uns weiterhin mehrfach verfahren. War aber trotzdem ein abwechslungsreicher Tag und es hat auch Spaß gemacht durch die Straßen zu fahren ohne auf Blitzer oder Polizei aufpassen zu müssen! Die letzten Tage nochmals am Strand gewesen und mir Abends am Buffet immer schön den Bauch vollgeschlagen! Glücklicherweise haben die Floglotzen nicht streiken dürfen, sonst wäre der Abreisetag sehr lang geworden! Morgens wurden wir um 5:20Uhr am Hotel abgeholt und wieder zum Flughafen gebracht. Nach einchecken und langem warten, ging dann um 8:40 der Flug in Richtung Heimat los! Dank gutem Wetter und Rückenwinddauerte der Flug auch paar min weniger als angegeben..dafür brauchten die Koffer eine lange Zeit um aus dem Flugzeug aufs Band zu kommen!
Fazit: Der Urlaub hat ein ganzes Monatsgehalt verschluckt, hat sich aber auf jeden Fall gelohnt und ich habe sie endlich gesehen....die die man SONNE nennt! |
Sun Jun 19 22:37:24 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (15) | Stichworte: 4A (C4), A6, Audi
Der Aktivkohlefilter bei meinem Dicken sitzt im rechten Radkasten hinter dem Audi Schriftzug! Ein defekter Aktivkohlefilter macht sich meist durch starken Benzingeruch bemerkbar! Zum Tausch des Filter muss erstmal das Radhausgehäuse demontiert werden, dann sieht man ihn schon! Er ist ca 25x10x15cm und oben gehen 2 Schläuche dran und unten ist ein Entlüftungssystem! Eine 8er Sechskantschraube und eine 13er Mutter haben ihn bei mir im Radkasten fixiert! Die Teilenummer ist die 4A0 201 801! |
Sun Jun 19 19:04:26 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (1) | Stichworte: 4A (C4), A6, Audi
Da ich ja schon seitdem ich den Dicken habe links und rechts Rost an den Kotflügeln habe, habe ich nun am WE mit der rechten Seite angefangen! Wollte eigentlich beide Seiten machen, aber es kam wiedermal alles anders als man vorab dachte!
Dachte mir, machste es schön in der Garage, da das Wetter ja saumäßig werden soll, was sich später aus bestätigte! Als ich dann den Polo aus der Garage schob, musste ich feststellen, dass dieser einen Platten hatte...woher auch immer.... also erstmal dort geschaut und es wurde wiedermal später... Nachdem dass mit dem Polo erledigt war, Dicken in die Garage gestellt und erstmal das Rad demontiert! Danach das Radkastengehäuse ausgebaut und vorne an der Stoßstange die beiden Halterungsschauben gelöst! Aus dem Radkasten kam erstmal ein halber Urwalt raus....halber Acker....Laub, Spinnen und und und.. Stoßstange rechts wie im Machs dir Selbst erklärt nach unten gedrückt und nach vorne abgezogen....hat leider auch nur rechts geklappt....links wollte sie einfach nicht abgehen.....was aber auch am Platz in der Garage gelegen haben könnte! Naja egal..die Stoßstange nach vorne abziehen hat gereicht!
Nun fingen die Probleme an...vorne am Kotflügel waren alle 3 Halteschrauben festgerostet und musste erstmal mit brachialer Gewalt abgeflext werden! Die Gummidichtung am Koti wollte ich entfernen....und hatte sie dann nach bisschen ziehen auch in der Hand....FAIL...Plastikpenöpel und Halter abgebrochen.....hätte man mal ins Büchlein geschaut..da wird auf dieses hingewiesen! Miiiääst..naja was solls...wird hinterher mit Sili drangeklebt!
Als der Koti dann ab war sprang mir einmal der Rost vom Koti ins Gesicht und auch der Rost an der Karosse....ohmann ist der Kotflügel fertig mit der Welt! somit wurde dann erstmal der Rost an der Karosse und am Federbein (wollte ich eh mal gemacht haben) behandelt und dann mit Rostschutz und Unterbodenschutz bemalert! Als alles fertig bemalter war, konnte der neue gebrauchte Koti vom Nico angebaut werden! "So Nico..nun leben schon 2 Teile von deinem alten Dicken an meinem weiter!" Alle Schrauben locker angesetzt und erstmal den Koti so ausgerichtet, dass alle Spaltmaße passten! Alles angezogen und siehe da...schaut gleich viel besser aus ohne son Gammel! Rad wieder drauf und schick!
So links war der Zustand ähnlich... selben stellen oben am Träger rostig...da sich dort wohl immer das Wasser auf dem Radinnengehäuse sammelt! Alles schick gemacht und dann den Taiwan Koti drauf.... bisauf dass der Spaltmaß an der Motorhaube nicht perfekt einzustellen geht und der Koti am Übergang oben zur Tür niedriger sitz...schaut es ganz gut aus und kann man erstmal so lassen! |
Sun Jun 12 20:28:26 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (4) | Stichworte: 4A (C4), A6, Audi
Da heute Nachmittag doch noch mal die Sonne rauskam, dachte ich mir ich gehe mal die Pfingstcamper besuchen und nehme mal die Cam mit...vllt findet man ja einen schönen Platz! Nach ein bisschen Unterboden misshandeln habe ich dann auch einen recht schönen Platz gefunden....auf jeden Fall besser als immer nur zu Hause aufm Hof! Der Dicke war zwar nicht gewaschen, was aber gar nicht so auffällt! |
Thu Jun 02 21:41:05 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (17)
Hatte das Glück günstig Recaro Ledersitze zu ergattern....bei dem Preis war aber auch klar, dass sie Mängel haben!
Da die Sitze aus einem Rechtslenker sind, ist der jetztige Beifahrersitz durchgescheuert..bei uns ist es meistens dann der Fahrersitz!
Habe mich mit meinen Sitzen an die Profis vom Lederzentrum gewandt und die konnten mir auch helfen! Die meinten zwar, dass das eher was für den Sattler sei, aber überzeugt euch selbst! Nachdem meine Farbe vom Lz bestimmt wurde (mittels Lederprobe) habe ich das komplette Paket geordert um die Sitze zu flicken, füllen,färben und pflegen!
Habe als erstes damit angefangen den Hinterklebstoff zuzuschneiden und dann durch die Löcher im Sitz mit dem speziellen Spachtel hinter zu stopfen! Ging recht einfach und man bekommt es gut glautt verteilt! Dann habe ich von aussen angefangen, dass Leder auf dem Stoff zu verkleben. erst rechts dann links und immer so weiter bis man in der Mitte angekommen ist! Bei kleineren Löchern ist es noch einfacher!
Da die Löcher doch recht groß sind und unter Spannung stehen, habe ich mich dazu entschlossen zusätzlich die Löcher mit paar Stichen und dem passigen Nähgarn zu stabilisieren!
Mit dem Schleifpad erstmal das Leder etwas abgeschliffen und dann in die Löcher das Flüssigleder verteilt! 4-5 mal mit Flüssleder aufgefüllt und nachgebesser und dann mit dem GLD Stift das Flüssigleder wieder bisschen abgetragen und geglättet!
Tönung vorsichtig mit dem Schwamm auftupfen und verteilen.... man sollte es nicht wie ich in der knallen Sonne machen, da sonst schneller Streifen entstehen und man das ganze wiederholen muss!
Nachdem ich mit dem Lederzentrum telefoniert hatte, habe ich es nochmals versucht....irgendwie habe ich es mir aber einfacher vorgestellt, als es ist.... Da die Stellen meist matt waren und nicht zu den anderen Sitzen passten, hab eich mit Reinigungsspiritus die Farbe wieder runtergeholt! Danach dann mit dem Protector behandelt! Löcher sind zu und wenn man es nicht weiß, dann würde man es kaum sehen! Jetzt noch mit Lederfett drüber, was bald kommt und dann ist das Ergebnis denke ich mal ganz gut! |
Sun Apr 24 22:37:57 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (12)
Es war wieder mal soweit...durch einen Zufall enstand dieses Mal ein spontanes C4 Treffen am sonnigen Samstag des Osterwochenende! Wetter war perfekt...naja gut ...von den doofen Pollen mal abgesehen! Jeder hatte seinen C4 gewaschen, doch die Pollen ließ sie wieder schmuddelig aussehen... Wir trafen uns um 12 Uhr an der Sprint Tankstelle in Ehra und fuhren dann erstmal zum VW Testgelände Parkplatz, wo wir uns die Dicken genauer angucken und ein paar schicke Fotos machen konnten! Fachkundige und interessante Gespräche folgten und es war super Meinungen zu dies und das zu hören. Heiko mit dem blauen C4 musste leider schon früh weg und Dennis musste seinen roten für eine kleine Tour nach Wob ausführen! Da in Ehra auf der Teststrecke gerade Rally lief, fuhren wir in Kolone zum Parkplatz, wo wir auch wieder die Dicken ablichten konnte! Nach der Rally Runde verspührten wir großen Hunger ...also ging es zum ortsansässigen Bistro Eisladen! Nach Speis und Trank ging es dann zur nächsten Rally Runde. Dort wurden teils schöne Drifts hingelegt.....aber der Klang war definitiv das beste dabei! Nach einigen Gruppenfotos, ging es dann gegen 18 Uhr in Kolone in Richtung Heimat!
Es war mal wieder ein spaßiger Tag und habe mich gefreut neue und alte Gesichter und Personen ausm Forum kennengelernt zu haben......ich hoffe doch man sieht sich allemann in Ingolstadt! |
Mon Apr 11 23:50:02 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (5) | Stichworte: ContiTuningTag 2011
Es fing alles damit an, dass sich der maxl kurzfristig bei mir meldete und mich fragte, ob ich denn für ihn am Conti Tuning Tag teilnehmen würde, da er an dem WE beruflich unabkömmlich wäre! Nach kurzen überlegen und Terminplan checken, willigte ich ein! Hatte im Vorfeld quasi schon Bedenken, wie doof ich mich denn anstellen könnte, da ich bislang keine Fahrtests oder Fahrsicherheitstrainings mitgenommen hatte! Dann kam die Bestätigung, dass ich für maxl den Gewinn anstreten kann....kurz Daten abgleichen und fertig wars! Paar Tage später war es dann soweit....es war der 9.4. der Tag....der Conti Tuning Tag! Um ca 15Uhr machte ich mich dann auf den Weg...nochmal vorher schnell bei Bekannten in Hannover reingeschaut und dann weiter zum Hotel Heide Kröpke (4 Sternchen)wo bis 18 Uhr eintreffen war. Grade angekommen lernte ich schon die ersten super netten Leute kennen und kam mit diesen in Gespräch und man tauschte sich aus! Zwischen durch wurde ich vermisst, da ich in meinem verpeilten Dasein als einziger mein Zimmer nich nicht bezogen hatte! Ich holte mein Schlüssel....verlief mich erstmal im Hotel...fand dann meine Zimmertür...klickklack Schlüssel rinn und aufgesperrt... geiles Zimmer....war quasi so groß wie mein Wohnzimmer und Esszimmer zusammen..geschätzte 30m2 Nach 19 Uhr war dann die Begrüßung und Vorstellung der Tuner und deren goile Karren! Danach gabs lecker was zu futtern...es war so lecker, das ich mir 5 Teller vollgepackt habe und mir der Küchenmensch extra nochmals die Entenfilet-Schale gefüllt hat ich war selten so vollgefressen wie dort! Nach vielen und lustigen Gesprächen ging es dann gegen Mitternacht aufs Zimmer, da man ja schon recht früh wieder raus musste! 7.45 Uhr klingelte der Wecker und es began der Tag an dem es richtig spannend werden sollte! 8.30 Uhr war dann Frühstück mit den neuen Kollgen angesagt! Martin von MT und Atilla( der sicherlich auch bald hier ist), die schon am Abend zuvor auf anhieb sympatisch waren und mehr oder weniger in meine Altersklasse passten! Kurz vorher an der Rezeption, musste ich für meine 2 Wasser aus der MiniBar (0,25ml) tief in die Tasche greifen und 5 Teuros hinlegen...FAIL! 9.10 Uhr ging es dann in Kolone zum Contidrom und man konnte die ersten Tuning Fahrzeuge ablichten! Nach kurzer Einweisung durch die Conti Mitarbeiter ging es für meine ( die BLAUE Gruppe) zum Vortrag über Sport und Tuning Reifen, wo man den theoretischen Teil über die Reifen erfuhr! War jetzt nicht so spannend, aber trotzdem interessant! Eine Stunde später waren wir dann dran mit den Tunern auf der Teststrecke die schönen Contireifen wortwörtlich zu verteilen! Ich fing mit dem C63 AMG von GAD getuned an( Video )....und da ging es los.....der Karren war ja so derbe laut...dazu kamen dann die Geschwindigkeit und die quietschenden Reifen in den Kurven...einfach nur genial! Nach 2..3 Runden...wieder in der Boxengasse...kam er....der Angelo von Conti....der so wie er fährt wohl von morgens bis Abends auf der Teststrecke unterwegs ist! Der Angelo hat dann die Reifen zum glühen gebracht und den C63 in quasi jeder Kurve quergestellt! Gut das ich vorher für kleine Alexe war sonst hätte ich wohl feuchtes Höschen gehabt Danach fuhr ich im Saab 9,5 Aero mit 280ps von Hirsch getuned mit....war eher ein angenehmes fahren...jedoch trotzdem sehr nett! Die S Klasse mit ihren 2,3t und V8 Biturbo wurde vom Tuner Brabus dafür sehr spritzig und atemberaubend durch die Teststrecke gelenkt( Video2 ) ! Der BMW von AC Schnitzer war auch interessant...aber eher weniger für meine Statur...da ich kaum in den relativ harten Lederschalensitz kam! auch der BMW wurde äusserst kontrolliert gefahren, was auch sehr beeindruckend war! Wollte eigentlich noch mit dem Panamera von TechArt getunded und dem Audi A7 von MTM fahren, leider hat die Zeit dafür nicht mehr gereicht! 2. Highlight war dann der Slalom Wettbewerb....wo ich erst dachte, ich würde mich vor allem mit der Automatik C Klasse blöde anstellen...musste dann aber feststellen, dass das erste Mal Automat fahren gar nicht so dramatisch ist! Es brachte tierisch Laune durch die Pilonen durch zu heizen und ohne ASR und ABS den Mercedes um die Ecke zu driften und auf dem Kopfsteinpflaster total die Kontrolle zu verlieren, sobald man mit dem Gas gespielt hat! Nach dem leckeren Mittagessen kam dann als letzte Station die Nass Handling Strecke, welche den Adrenalinpegel nochmals gehoben hat! Erst mit dem Audi A4 mit 17" und Breitreifen.....brachte richtig Fun und fuhr sich richtig genial! Danach im Audi A3 mit 16" und dem Vorgänger Reifen war schon ein Unterschied! Es ließ sich deutlich unruhiger fahren und man hatte generell weniger Grip! 3. Wagen war dann eine C Klasse mit Breitreifen und Heckantrieb, wo das Handling wiederum recht gut war, jedoch schlechter als beim A4 mit Fronti! 4. war wieder eine Mercedes C Klasse mit den kleineren Conti Reifen und im Test die ganz klar unruhigste Kombi! Zu schnell durch die Kurve und das Heck brach aus und das sowieso harte ESP griff ein! Die Fahrzeuge wurden jeweils im Wechsel von 2 Mann gefahren, was ich persönlich recht gut fand, da man ab und an mal einen Tipp vom Beifahrer bekam oder wenn man selber Beifahrer war, sah wie schnell man eigentlich wirklich als Fahrer unterwegs war!( Video 3 ) Nach dem Nasshandling kam dann die Siegerehrung vom Slalom Contest und leider auch der Abschied! Gegen 16 Uhr ging es dann aus Jeversen in Richtung Heimat! Ich kann mich nur für diesen sehr geilen Tag bei Continental, AutoBild SportCars, Motortalk und vor allem beim Maxl bedanken! Würde diesen Tag liebend gerne wiederholen! Man hat definitiv fahrtechnisch dazugelernt und ist nun sicherlich auch etwas sicherer unterwegs! |
Fri Dec 03 20:18:46 CET 2010 | Psychobiken
Nun ist der Schritt getan....der Audi wurde mit einem weiteren originalen Feature erweitert!
Habe das illegale China Xenon ausgebaut und mir das originale Xenon komplett verbaut!*dazu später mehr!*
Beschreibe nun in wenigen Schritten, wie man beide Xenon Varianten verbauen kann/sollte.
China Xenon (illegale Variante): Als erstes muss man mit einem 25mm Lochsägenaufsatz in die Scheinwerferabdeckung hinten ein Loch sägen. Danach fummelt man die fertigen Brenner mit den Kabeln so hinein, dass die Gummitülle das Loch verschliesst. Da für den Massekontakt kein Schuh im originalen SW vorhanden ist, kann man sich einen Kontakt mittels Stromdieb schaffen indem man einfach den Dieb an die braune Masse klemmt! Nun den H1 Brenner in die Linse einführen und verriegeln. Kontakte vom Brenner mit denen im Scheinwerfer verbinden-> bei mir wars braun an schwarz und blau an blau! Verbindungen evtl noch isolieren und dann die Blende hinten wieder einsetzen und veriegeln. Die Steuergeräte kann man an mehreren Stellen montieren, ich habe mir gleich vorne eine Stelle ausgesucht, an die man gut heran kommt…
Original Xenon( zugelassene Variante) : Da bei mir von Werk aus kein Xenon verbaut war, musste ich irgendwie eine Verbindung für die Xenon Steuergeräte herstellen. Ich bin hierfür an den original Kabelbaum gegangen und habe meine vorab angefertigten Kabel an den Kabelbaum gelötet und gut isoliert. Man benötigt für das Kabel 2 mal 813 972 929, 6 mal N 907 326 03 und 1m Kabel (zB flexibles 3 adriges Stromkabel). Am Kabelbaum sind es auf der Beifahrerseite gelb = + und braun = Masse und Fahrerseite gelb/sw = + wo die Selbstbaukabel angelötet werden müssen! rot und gelb werden beide an + und braun an Masse geklemmt! Schwarz ist wohl nur für die Lämpchenkontrolle! S6V8Freund bietet auch Plug & Play Kabel an und hat in seinem Blog eine Teilenummernliste.....die Teile waren mir jedoch mit ca 120eur ohne die Stecker von alten Scheinwerfern zu teuer...obwohl es definitiv die schönere Lösung ist als direkt an den Kabelbaum zu gehen! Das Xenon STG auf der Fahrerseite wird hinter dem Servoölbehälter befestigt...an die Stelle muss natürlich auch das selbstgebaute Kabel hingeführt werden! Nachdem die Brennerzuleitung hinter den ganzen Behälter durchgefummelt ist muss der Brenner noch auf der Linse eingerastet werden und der SW verschraubt werden! Auf der Beifahrerseite wird das STG unterm originalen Xenon Scheinwerfer an dem SW Halteblech befestigt! Auch hier geht es alles besser ohne montierten Brenner im SW...ist aber gefährlich-->Bruchgefahr! Im groben und ganzen ist es allgemein ziemlich fummelig...und damals echt bisschen bescheuert bedacht...aber naja ist ja schliesslich schon paar Jahre her!
Bei beiden Varianten ist es sinnvoll die alten verschmutzen Scheinwerfer von Innen zu reinigen! Die Streuscheiben sind von Aussen und Innen verschmutzt und an den Linsen hat sich auch ordentlich Staub gesammelt! Bei den Reflektoren muss man jedoch sehr vorsichtig sein, weil dort sehr schnell die Beschichtung runter ist...und dann reflektiert es nimmer....
Da die originalen Xenonbrenner meistens alle schon einige Jahre auf dem Buckel haben funktionieren sie gerade im Herbst oder Winter wo es dann kalt ist nicht mehr so wie sie sollten! So war es natürlich auch bei mir! Somit habe ich meine Brenner gleich mit neuen Philips D2S+ Brennern versorgt! Auch diese Angelegenheit ist nichts für Anfänger und ist sehr sehr fummelig und kann sich einige Stunden hinziehen! Sollte auf jeden Fall von jemanden gemacht werden, der es schon mal gemacht hat bzw der der wirklich Ahnung hat wie unser S6V8+ Freund (Xenon Meister)! Da im Einschaltmoment der Brenner mit >20KV gezündet wird sollte wieder alles so sein wie vorher, ansonsten hat man über die Gehäusemasse ganz schnell Hochspannung auf der Karosse und überall da wo man sie eigentlich nicht haben will!
Die Wahl des originalen Xenon ist definitiv eine sehr gute Wahl! Kann ich nur jedem empfehlen!! Wenn sie funktionieren schon sehr geiles Licht! Zugelassen und original! Mit neuen Brennern noch einiges besser! Nicht zu vergleichen mit Halogen oder ChinaXenon...obwohl man sagen muss, dass mit den normalen Halo Linsen und den Billig Brennern schon einiges mehr Licht vorne rauskommt als mit sämtlichen Halo Birnchen!
Nun schaut euch die Foddos an! (werden noch paar dazu kommen!) |
Sun Oct 24 20:06:05 CEST 2010 | Psychobiken | Kommentare (9)
Soooo es war nun endlich mal wieder soweit...es mussten die Winterreifen bei meinem Dicken und dem Polo montiert werden, bevor das Wetter noch bescheidener wurde!
Wetter war soweit OK....war lediglich ein wenig frisch!
Ging los damit, dass ich den neuen Wagenheber einweihte und erstmal den Dicken an der Hinterachse hochbockte! Bevor die Räder in der Luft waren, löste ich natürlich die Radbolzen von den Sommerallus....wo es schon losging und ich fast heulen wollte! Schlüssel angesetzt und raaaaaatttschhh von dem Bolzen irgendwie abgerutscht und erstmal den guten Lack vermackt!tolle Sache... war ich schonmal bedient....obwohl war ich ja eigentlich schon, da ich vorher den Polo 6n umgerüstet hatte wo mal wieder wie jedes Jahr die schei.. Felgen an der Aufnahme festgegammlt waren und man mit Oppas dicken Hammer auf die Felgen eintrommeln musste! Naja was solls btw wer vertreibt Sterlingsilber Lackstifte?
Weiter gings am Dicken! Felgen runter und die hässlichen Winterfelgen drauf...vorher noch schön die dummen Steinchen ausm Profil gekratzt und schön die Radaufnahmen mit Fett eingepinselt und die Radbolzen mit Rostumwandler eingestrichen! Dann muss ich evtl im Frühjahr nicht wieder auf meinen Felgen rumhämmern um diese abzubekommen!
Hinten rechts dann das nächste Unglück festgestellt....Bremsscheibe und Belag wohl irgendwie nicht mehr so tutti ..müssen also für den TÜV im Februar erneuert werden Hinten dann noch die Wagenheberaufnahmen erneuert, da irgendein Vollpfosten bei Audi wohl meinte sowas aus Plaste zu machen Darunter natürlich schon bisschen Pest und generell unterm Auto auch....igitt
Weiter gings dann mit vorne links! Bolzen lösen...Auto hoch..Felge runter.....Fett auftragen ....Radbolzen einstreichen....WR wieder drauf...Radbolzen mit 140nM anziehen....fertig!
Dann kam vorne rechts....Bolzen lösen....Wagenheber ansetzen ...hochpumpen.....KNACK.... dachte mir nur OMFG....klingt nicht so gut! Gewackelt, geklopft und geschaut...nichts gesehen....weiter gepumpt.....KNACK... was geht denn hier ab? Dachte mir naja was soll schon passieren!wenn ist eh zu spät! weiter hoch gepumpt....Felge runter ....Felge weggestellt....in den Radkasten geguckt hab ich erst nicht glauben wollen.... Steckte doch in dem Gummi(welche Metin auch so gerne mag:-) ), welches zwischen Radkasten und Motorraum sitzt, da wo die Spurstange durchläuft ein fetter Knochen! Hatte sich natürlich schön verkeilt, so das ich erstmal den Bordwagenheber an der Achse ansetzten musste um diese wieder hochzupumpen und den Knochen zu entfernen!
Habe das erstmal Omma gezeigt, welche dann anfing zu lachen und mir erzählte, dass dieser Knochen am Wochenende zuvor Bestandteil des leckeren Bratens war!
Der Knochen wurde aus Faulheit in den Garten geschmissen und irgendein Viech meinte wohl es in meinem Auto verstecken zu müssen!
Bin ich also mit Knochen im Fahrwerk erstmal schön 500km gefahren
Glücklichweise nichts passiert! Wenn ich so an AB Fahrt nach HH denke
Naja letzte Felge dann auch noch montiert und siehe da der Dicke schaut ja echt ......voll Schei..e aus!
Aber naja schaut selber! Hoffe ich finde noch paar schicke Winterfelgen!
Und habt ihr schon umgerüstet auf WR? Wenn ja...hat alles geklappt oder auch was passiert? |
Mon Sep 26 00:19:03 CEST 2011 | Psychobiken | Kommentare (27) | Stichworte: 4A (C4), A6, Audi
Nachdem ich endlich meine Bilstein B6 Dämpfer erhalten habe....musste ich mir noch einen Schlüssel anfertigen lassen, um die Bilstein Überwurfmutter mit 130nM +-10nM anzuziehen zu können!
Da die Dämpfer durch Kraftschluss gehalten werden war mir das sehr wichtig und dafür wollte ich nicht das Spielzeug von Bilstein benutzen!
Ausserdem war mir wichtig, dass die Dämpfer im eingebauten Zustand der Federbeine getauscht werden können, da ich keine Lust hatte diese auszubauen ohne Bühne oder Grube zu besitzen!
Als alles da war gings dann endlich ans Werk!
Erstmal Karre etwas hochbocken und mit einer großen WaPu die originalen Überwurfmuttern gelöst! Dies war nur möglich nachdem ich diese erstmal schön mit Rostlöser eingejaucht habe!
Der original Innensechskant Rohrschlüssel wäre mir lieber gewesen, aber ich wollte dafür nicht auch noch Geld ausgeben, da ich ihn ja wohl erstmal nicht mehr brauchen würde!
Glücklicherweise wurden bei mir vor 1,5Jahren die Dämpfer vorne getauscht und wurden mit Öl eingelassen und auch nur mit WaPu angezoegen...sonst hätte ich die Muttis wohl nicht lose bekommen, da diese ordentlich Anzugsmoment bekommen!
Habe danach oben die Dämpfermutter und die Muttern des Federbeinstützlagers abgeschraubt und das Lager entnommen! Vorher sollte man nicht vergessen, die Lage des Domlagers zu markieren, damit der Sturz nicht so arg verstellt ist! Man sollte aber das Fzg lieber zum Vermessen bringen, wenn alles abgeschlossen ist!
Nun konnte ich die alte Dämpferpatrone nachoben herausziehen! Auf dem Dämpferkolben sitzen noch der Anschlagpuffer und darüber ein Metaldeckel, der unter dem Domlager sitz! Puffer kommt weg, da das beim Bilsteindämpfer nimmer passt aber den Deckel braucht man später auch noch!
Da die B6 nach unten offen sind und dadurch atmen, ist es wichtig, dass kein Öl mehr im Federbein, da es sonst vom Dämpfer angesaugt wird und diesen evtl kapott bekommt! Somit habe ich mit einem Stab und einem Lappen das Öl ausgewischt!
Über das Federbein von aussen den Manschetten Plastikhalter (431412389b)gestülpt und die neue B6 Dämpferpatrone von oben durch den Dom ins Federbein eingeführt! Mittig gesetzt, da der B6 schmaler ist als die Serien Patronen! Die Überwurfmutter auf das Gewindegesetzt und schonmal leicht angeschraubt.
Mit dem Spezialschlüssel von oben durch den Dom und auf die Mutter aufgesetzt. Die Mutter dann mit 140nM angezogen!
Konnte es fast nicht glauben, wie krass doch 140nM sein können! Musste ganz schön lange anziehen!
Metaldeckel auf den "Dämpferkolben" gesetzt und das Domlager wieder montiert. Anhand der markierten Punkte wieder einsetzt.
Die 3 Muttern jeweils mit 55nM festgeknackt und die Dämpfermutter mit 60nM! Für die Mutter braucht man eigentlich eine Spezielle Nuss, aber es ging auch mit 22er Ringschlüssel und einem 7er Innenseckskanteinsatz!
Die Gummimanschette über den Plastikhalter gefummelt und fertig war das ganze!
Auto wieder abgelassen und Probefahrt gemacht!
Fazit: Die Straße, die ich jeden Tag 2 mal bewältigen muss fühlt sich um einiges besser an! Die miesen tiefen Gullideckel und Schlaglöcher scheinen verschwunden bzw gemacht worden zu sein!
Sehr zu empfehlen! Jedoch an der Überwurfmutter und dem Bilsteinwerkzeug zum anknallen, hat man echt gespart!