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320d_hans

In diesem Blog soll es um den Erfahrungsaustausch zu allen möglichen Themen rund um den BMW e90,91,92 mit N47 Diesel Motor gehen.

Thu Jul 08 17:59:04 CEST 2021    |    320d_hans    |    Kommentare (2)

Seit ca. 3 Wochen, bei 245 Tkm, hatte das Automatikgetriebe in meinem Kfz leichte Probleme.

Wenn ich im 4. oder 5. Gang eine leichte Steigung mit relativ geringer Geschwindigkeit und Drehzahl (1300 – 1400 U/min) hochfuhr, ging ein starkes Vibrieren durch das ganze Fahrzeug, bevor die Automatik (zu spät) zurückschaltete. Sonst schaltete sie aber ganz normal wie immer, an stärkeren Steigungen oder auf gerader Strecke war nichts Ungewöhnliches zu bemerken.

 

Zunächst wartete ich ab und fuhr ein paar Strecken im Sportprogramm, da ich schon öfter festgestellt hatte, dass die Automatik träge wird, wenn ich über längere Zeit nur im Stadtverkehr unterwegs bin.

Dieses Mal hatte ich damit allerdings keinen Erfolg.

 

Also habe ich im Netz recherchiert was es sein könnte, aber nichts Eindeutiges gefunden.

Vom defekten Drehmomentwandler über zu wenig oder verbrauchtes Getriebeöl und verschlissene Dichtungen oder Dämpfern, bis zu defekten Magnetventilen war alles möglich.

Was also tun? Einige schrieben man soll mit einer Getriebespülung anfangen und dabei gleich Dichtungen und Dämpfer hinter dem Mechatronikblock austauschen, andere „Experten“ raten dringend davon ab eine Getriebespülung zu machen, weil sich dabei Schmutz lösen und die feinen Kanäle der Mechatronik verstopfen könnte.

 

Um Klarheit zu bekommen rief ich meinen BMW – Spezi an, schilderte ihm das Problem und fragte was ich tun kann um es zu beseitigen. Er empfahl mir eine Getriebespülung genau wie mein Lieblingsschrauber von nebenan. Dieser hatte auch gleich einen Kollegen parat, der so ein Spülgerät hat und mir einen guten Preis machen würde.

 

Als nächstes besorgte ich mir 16 Liter RAVENOL ATF 6HP Fluid, eine original ZF Ölwanne und einen ZF Dichtungssatz und machte einen Termin zur Getriebespülung.

Noch bevor die Spülung komplett fertig war, kam ein Anruf von der Werkstatt, dass man die Dichtungen leider nicht wechseln könnte, weil dafür auch eine Kabeldurchführungsbuchse ausgebaut werden müsste, von der man befürchtet, dass man sie nach dem Aus – und Einbau nicht wieder dichtbekommt. Tatsächlich lag der Fehler bei mir, ich hatte vergessen das Teil mit neuen Dichtungen zu bestellen, also blieb es nur bei der Spülung.

 

Als ich das Auto abholte erklärte mir der Meister, dass es höchste Zeit für den Ölwechsel gewesen wäre. Er zeigte mir das alte Öl, welches pechschwarz war und meinte, dass mein Auto jetzt wieder fast unmerklich schaltet und das Problem nun behoben sein sollte, was sich nach einer Probefahrt auch bestätigte.

 

Was mich doch etwas verwundert hat war das völlig verschlissene Getriebeöl nach nur 5,5 Jahren und ca. 65 Tkm. Nach dem das original ZF Öl laut damaliger Werkstatt nach 7 Jahren und 180 Tkm noch grün ausgesehen haben soll.

Als ich das meinem BMW – Spezi erzählte meinte er, dass damals vielleicht gar kein Ölwechsel gemacht wurde. Die Wahrheit werde ich wohl nicht erfahren.

 

Fazit:

 

Die Getriebespülung nach Tim Eckhart hat sich gelohnt und das Problem wurde behoben.

 

Kosten:

 

16 Liter RAVENOL ATF 6HP Fluid: 124,52€, original ZF Ölwanne: 69,54€, ZF Dichtungssatz 39€, Spülung + Spezialreiniger 100€

 

Gesamtpreis:333,06€

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Mon Jul 12 19:50:55 CEST 2021    |    Spiralschlauch50295

Bei dem N47 Motor ist die Drehmoment-Kurve erst ab1500Umin hanbwegs in Ordnung (besonders für die höherren Gänge).

Spätestens bei dem 5.Gang ist es nach meiner Meinung nicht vom Vorteil bei leichter Steigung den Motor da gurgeln zu lassen. Wenn der Motor mit Hochdruckeinspritzung angesteuert wird, schafte diese einen Sparsamen betrieb ab 1700Umi wenn leicht leistung verlangt wird.

Da der Drehmoment dann schon fast voll da ist.

Es ist für mich sehr verwunderlich das, das Automatikgetriege beim 4. bzw.5 Gang sich nicht zum späterren Schalten bewegen läst, insbesonderre wenn man mit Hänger fährt.

Ich wünsche Dir das dies nach dem Ölwechsel wieder machbar ist, zu not auch wieder in Sport.

Ich hoffe Deine Einspritzdüsen bekommen zwischendürch wenigstens mal Drehzahl (Dürchfluss), damit sie Ordentlich Zersteuben und Dein ganzer Ansaugberreich und Partikelfilter nicht zu schnell Dicht ist.

Tue Jul 13 12:25:10 CEST 2021    |    320d_hans

Bei meinem N47 ist der DPF raus, somit hat der Turbo weniger Gegendruck und spricht früher an.

Das äußert sich in einem etwas besseren Durchzug aus niedrigen Drehzahlen.

Zudem hat er auch die Alpina-Getriebesoftware drauf um den Wandlerschlupf etwas zu reduzieren.

Das Getriebe schaltet nach wie vor relativ spät zurück in den kleineren Gang, aber das Vibrieren ist komplett weg.

Es schaltet wenn ich kein Gas gebe, an leichten Steigungen bei etwa 1200 U/min zurück.

Manchmal geht es halt nicht anders z.B. wenn so ein Schnarcher mit 30-40 km/h vor einem herzockelt wo 50 erlaubt wären. Ich denke allerdings auch, dass das späte Schalten, mit am vielen Stadtverkehr in letzter Zeit liegt.

Vor Corona habe ich vier bis sechs Mal im Jahr die Verwandtschaft in Bayern besucht ( jedes Mal 800 - 1000 Km) und bin im Urlaub mindestens nochmal 1500 Km gefahren. Dazwischen immer viel Stadtverkehr und etwas Landstraße.

Aber letztes Jahr war ich nur zwei mal in Bayern und kein Urlaub und auch dieses Jahr wird es nicht viel besser werden. Auf der Autobahn fühlt er sich halt am wohlsten, das ist mir klar. Ich merke auch immer deutlich, das er 400- 600 km Autobahn braucht um sich nach 2 - 3000 km Stadtverkehr wieder zu regenerieren.

Der Verbrauch geht danach auch im Stadtverkehr um 0,5 - 1 Liter auf 100 km zurück.

Momentan fahre ich wieder eine Tankfüllung mit LM Super Diesel Additiv um die Injektoren und alles drum und dran etwas zu reinigen, aber nichts hilft so gut wie ein paar hundert Kilometer Autobahn.

Deine Antwort auf "Getriebeölwechsel ZF 6HP19Z der zweite Versuch (dieses Mal richtig)"

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