Vorstellung Seat Ibiza (2): Der neue junge Hoffnungsträger

Seine Geschichte ist die eines Erfolges. Immerhin lief der Ibiza seit seiner Markteinführung mehr als 3,5 Millionen Mal vom Band. Genutzt hat es der spanischen Marke unter VW-Ägide allerdings wenig, denn der Konzern muss zur Sanierung seiner maroden Finanzen derzeit einen harten Sparkurs fahren.

Der Fahrzeugabsatz ist in den letzten fünf Jahren um rund 120.000 Einheiten auf nur noch rund 390.000 gesunken. Damit es wieder aufwärts geht, will der Mutterkonzern VW der spanischen Tochter mit insgesamt rund 700 Millionen Euro unter die Arme greifen. Im Gegenzug müssten wohl rund 1300 Stellen in Spanien wegfallen. Helfen können in dieser Situation nur attraktive Modelle, und da setzen die Spanier einmal mehr auf die Bestseller-Qualitäten ihres Volumenmodells. Im März kommt die vierte Generation des Ibiza zu den Händlern, und die Erwartungen von Seat an den Hoffnungsträger von den Balearen sind entsprechend hoch.

Während es auf dem spanischen Markt nicht richtig rund läuft, erlebt die Marke in Deutschland eine echte Renaissance. So stieg der Marktanteil im Januar auf zwei Prozent (Vorjahresmonat: 1,4 Prozent), und mit rund 4600 Zulassungen im ersten Monat 2006 stiegt das Ergebnis zum Vorjahresmonats um satte 67 Prozent. Nicht kleckern, sondern klotzen ist daher auch die Devise beim Ibiza. Gleich zehn Motoren, fünf Benziner und fünf Diesel zwischen 47 kW (64 PS) und 132 kW (180 PS) sowie fünf Ausstattungslinien (Reference, Stylance, Sport, FR und Cupra) bieten die Spanier für den Ibiza an. Gekoppelt werden können die Motoren mit zwei Handschaltgetrieben mit fünf und sechs Gängen sowie einer Vierstufenautomatik. Alle Kombinationen aufzulisten würde den Rahmen sprengen.

Äußerlich haben die Designer dem Ibiza nur dezente Korrekturen verordnet. Neue Stoßfänger, neue Räder, Heckleuchten und Doppelscheinwerfer in frischerem Design und der signifikante Ibiza-Schriftzug an der Heckklappe sind schon die wesentlichen Änderungen, die den Ibiza dynamischer erscheinen lassen. Im Innenraum ist auf den ersten Blick alles beim alten geblieben, allerdings wirken die Materialien ein wenig hochwertiger und besser verarbeitet. Lediglich die hohen Windgeräusche ab Tempo 100 km/h stören den Gesamteindruck.

Neben den eher bieder daherkommenden Modellen Reference, Stylance und Sport ist der FR ein Sportler, der besonders in Verbindung mit dem 1.8 20 V Turbo mit 110 kW/150 PS richtig Spaß bringt. In 8,4 Sekunden beschleunigt er von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h. Dabei gibt er sich mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,8 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer genügsam. Das Fahrwerk besitzt genau die richtige Mischung aus sportlicher Straffheit und gutem Komfort.

Doch nicht nur Motor und Fahrwerk im Ibiza FR vermitteln Sportlichkeit, auch der Innenraum hebt sich angenehm durch sportlich straffe Sitze mit gutem Seitenhalt sowie Lederlenkrad und -schaltknauf von der Durchschnittlichkeit der übrigen Ibiza-Modelle ab, die nur noch vom mit 132 kW/180 PS-starken konsequent sportlichen Cupra übertroffen wird.

Von komfortabel bis straff reichen auch, je nach Ausstattung und Motorisierung, die vier unterschiedlichen Fahrwerksabstimmungen des Ibiza. Dabei gilt: Je höher die Ausstattungslinie, desto sportlicher ist die Abstimmung des Agil-Fahrwerks. Für die Sicherheit der Passagiere ist im Ibiza ebenfalls gesorgt: Mit an Bord sind je nach Ausstattungslinie Front- und Seitenairbags, ABS, Traktionskontrolle TCS, elektronisches Stabilisierungsprogramm ESP sowie der hydraulische Bremsassistent HBA. Optional sind für alle Modelle Kopfairbags für die Vordersitze und die hinteren Außensitze erhältlich.

Zur Markteinführung im März wird es das Ibiza-Sondermodell Amaro mit 1,2-Liter-Motor und 47 kW/64 PS geben, das mit einem Preis von 9990 Euro lockt. Den FR gibt es als 1.8 Turbo mit 110 KW für 18.690 Euro, das Topmodell Cupra kostet 21 290 Euro. 56 632 Autos verkaufte Seat im letzten Jahr in Deutschland, mit 22 300 Einheiten entfielen auf den Ibiza und seine Stufenheckschwester Cordoba knapp 40 Prozent des Gesamtabsatzes. Damit ist der kleine Spanier zum Erfolg verdammt, der ihm mit der Vielfalt an Ausstattungs- und Motorisierungen nicht allzu schwer fallen dürfte.