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Umweltfreundliche Dieseltechnologie von Renault

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Clio mit neuem Rußpartikelfilter

* Selbstreinigung unabhängig von der Fahrsituation

* Zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt

* Neue 1.5 dCi FAP-Versionen mit 63 kW/86 PS und 76 kW/103 PS

Renault bietet für den Clio 1.5 dCi ab sofort einen neuartigen, besonders umweltfreundlichen Dieselpartikelfilter (Filtre àParticules = FAP) an. Er ist für zwei neue Varianten des Common-Rail-Triebwerks mit 63 kW/86 PS und 76 kW/103 PS erhältlich. Die jüngste Partikelfilter-Generation ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten.

Nacheinspritzung aktiviert Regeneration

Möglich macht den bahnbrechenden Fortschritt die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche Bestandteile umgewandelt. Bevor die dermaßen behandelten Abgase den zweiten Kat durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff angereichert. Die zusätzliche Einspritzdüse, die dafür erforderlich ist, fungiert völlig autark vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine spontane Nachverbrennung, die große Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Rußfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandfrei zu verbrennen.

Diese aufwändige Konzeption unterscheidet sich grundlegend von Lösungen, die bislang auf dem Markt erhältlich sind: Sie trennt erstmals den Regenerationsprozess von verkehrs- oder motorspezifischen Parametern, bietet aber die gleich effizienten Reinigungsvorteile wie konventionelle Methoden – ohne die Zugabe von Additiven. Das zusätzliche Einspritzsystem wird aktiviert, sobald die Rußrückstände innerhalb des Filters einen bestimmten Grad übertreffen. Das Know-how hinter dem ersten permanent selbstreinigenden Dieselpartikelfilter hat Renault durch mehr als 50 Patentanmeldungen schützen lassen.

Regeneration bei allen Fahrsituationen

Die hochmoderne Filterregeneration des französischen Herstellers funktioniert unter allen vorstellbaren Verkehrssituationen, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den rein innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen. Weiterer Vorteil: Die Wartungsintervalle für die 1.5 dCi FAP-Motoren entsprechen denjenigen der Ausführungen ohne Partikelfilter. Der neue Dieselpartikelfilter selbst kommt über den gesamten Lebenszyklus ohne zusätzliche Wartung aus.

Der französische Hersteller baut mit dem neuartigen System seinen Vorsprung als Anbieter von besonders sparsamen und abgasfreundlichen Dieselmotoren weiter aus – und kann dabei auf zahlreiche andere Technologien vertrauen, die ebenfalls als wegweisend gelten. Dazu gehören etwa Injektoren mit piezoelektronischer Funktionsweise, die gekühlte Abgasrückführung und die optimierte Brennraumgestaltung.

Renault bietet den neuartigen Partikelfilter in Verbindung mit dem Fairway-Paket für die Ausstattungsniveaus Expression und Edition Dynamique sowie für das Sondermodell Exception an. Außerdem ist der Abgasreiniger für den Clio Privilège und Initiale erhältlich.

Antworten: 9

Bucklew2

Don't call me white

ein partikelfilter ohne (bisher sichtbare) nachteile - zu schön um wahr zu sein

judyclt

Zitat:
Bevor die dermaßen behandelten Abgase den zweiten Kat durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff angereichert.

Da fängt es doch schon wieder an mit Nachteilen. Winzig ist bekanntlich relativ

Bucklew2

Don't call me white

Zitat:
Original geschrieben von judyclt
Winzig ist bekanntlich relativ

VERBRAUCH 80/1268/EG

innerorts (l/100km) 5,7 5,7

außerorts (l/100km) 4,2 4,1

kombiniert (l/100km) 4,7 4,6

erster wert der 103PS FAP, der zweite der 106PS ohne fap. also ein minimaler unterschied.

ricco68

Die Filter-Regeneration ist nicht Teil des Verbrauchszyklus. Deshalb auch kein Unterschied in den Daten.

flex-didi

Umweltfreundliche Dieseltechnologie von Renault

...und wohl auch nicht der Schadstoffmessung ?!?

Oder wie effizient/umweltschonend wird (generell) bei den "geschlossenen" Systemen verbrannt ??!!!

4wd-racer

Zitat:
Umweltfreundliche Dieseltechnologie

oh, das muss wohl ein zufälliger schreibfehler sein. wohl eher:

*Etwas Umweltfreundlichere Dieseltechnologie*

vanPeter

Zitat:
Der neue Dieselpartikelfilter selbst kommt über den gesamten Lebenszyklus ohne zusätzliche Wartung aus.

Wie lange ist so ein Lebenszyklus? Wie der eines Menschen, eines Autos, einer Eintagsfliege?

Ist übrigens eine ernst gemeinte Frage, da für meinen Heizölferrari inzwischen ein DPF zum nachrüsten verfügbar ist, und ich gerne wüßte, wieviele DPFs ich für geplante 200.000 km "Restlaufzeit" benötige.

Schöne Grüße aus Schwaben

Peter

Bucklew2

Don't call me white

würde von autoleben ausgehen. soweit ich weiß, muss kein filter von renault zu irgendeinem zeitpunkt routinemäßig ausgetauscht werden

lut04

Renault

Ich fahre einen Clio 1.5 Fap und habe nur Probleme mit der Selbstreinigung. Er reinigt sich ständig nach circa 300 km und der Dieselverbrauch steigt über 6 Liter. Es ist nicht mit einer Reinigung getan sondern die Reinigung erstreckt sich über mehrere Zyklen. Renault sagt das ist "normal".Der Verbrauch kommt nicht in die Nähe der Werksangaben. Noch dazu nervt das ständige klopfen des Injektors für die Reinigung. Das Auto nervt!

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