Subaru Legacy ? die 4. Generation

Subaru Legacy [Front]	Subaru Legacy [Heck]

Weltpremiere in Japan

Die neue Generation des Subaru Legacy erlebt in Japan ihre Premiere. Mit dem neuen Legacy Kombi und Legacy Limousine geht die nunmehr vierte Generation der erfolgreichen allradgetriebenen Subaru-Mittelklasse-Baureihe auf ihrem Heimatmarkt an den Start. Die weltweite Öffentlichkeit wird den neuen Legacy erstmals auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2003 in Frankfurt erleben.

Der neue Legacy bricht nicht mit dem Design seiner Vorgänger, sondern macht einen großen Schritt in Richtung des neuen Stils, der Subaru künftig profilieren wird. Dabei wurden die designerischen Kernaussagen des Vorgängers modifiziert, ohne die Formensprache jedoch völlig neu zu kreieren. Linien und Silhouette des 4,68 Meter langen und 1,73 Meter breiten Legacy sind deutlich und prägnant, konturieren eine distinguierte und gleichzeitig sportliche Erscheinung und verleihen dem neuen Subaru Legacy seinen unverwechselbaren Charakter. Auch aerodynamisch zeigt sich die 4. Generation von der windschlüpfigen Seite: Der Luftwiderstandbeiwert beträgt cW 0,28 für die Limousine und cW 0,30 für den Kombi. Das typische Flügeldesign des Kühlergrills wird das Erkennungszeichen der Marke Subaru, das alle künftigen Modelle tragen werden.

Im Innenraum wirkt der neue Legacy hochwertig und stilvoll. Das sportliche Cockpit mit seinen Anzeigen in Durchlicht-Technik ist das Zentrum des fahrerorientierten Arbeitsplatzes und zieht sich leicht um den Fahrer herum. Alle Bedienungselemente lassen sich problemlos erreichen. Das Raumgefühl ist großzügig: Fünf Erwachsene reisen komfortabel in körpergerecht geformten Sitzen, die Kopffreiheit reicht auch für solche Passagiere, die das Durchschnittsmaß überragen. Alle Legacy-Modelle verfügen über ISOFIX-Kindersitzbefestigungen auf den Rücksitzen. In allen Legacy Kombi erleichtert eine praktische Einhandbedienung das Umlegen der Fondsitze. Dabei klappt die Lehne der Rückbank automatisch so um, dass ein komplett ebener Ladeboden entsteht. An sechs Haken aus hochfestem Aluminium kann man die Ladung im Gepäckraum sicher verzurren.

Dem Prinzip Boxermotor und symmetrischer Allradantrieb bleibt Subaru weiterhin treu. Vom Boxermotor mit seinem niedrigen Schwerpunkt bis zum Hinterachsdifferenzial verläuft der gesamte Antriebsstrang in einer geraden Linie mit einer horizontal symmetrischen Auslegung. Schwere Elemente wie Getriebe und Schaltung befinden sich innerhalb des Radstandes. Dieses Layout ermöglicht gleich lange Antriebswellen, und die symmetrische Balance verbessert Stabilität und Handling des Fahrzeugs.

Drei Motoren bietet Subaru für den Legacy in Deutschland an: Der Legacy 2.0 verfügt über 101 kW (137 PS), darüber rangiert der Legacy 2.5 mit 121 kW (170 PS). Die Spitze bildet der Legacy H6 3.0, dessen Sechszylinder-Boxermotor 184 kW (250 PS) leistet. Alle Motoren wurden grundlegend überarbeitet und leistungsoptimiert. Dabei legten die Konstrukteure den Schwerpunkt auf das Einlass- und Auslasssystem. Alle Motoren sind nun mit gleich langen Auspuffrohren ausgestattet, eine elektronische Drosselklappe sorgt für ein direktes Ansprechverhalten des Motors.

Am Grundprinzip des Fahrwerks mit McPherson-Federbeinen vorne und der Multilenker-Hinterachse hat sich nichts geändert, jedoch wurde die Fahrwerksgeometrie optimiert: So wuchs die Spurweite vorne um 30 und hinten um 25 Millimeter. Die Position des Boxermotors wurde vorn um 22 Millimeter und am vorderen Differenzial um zehn Millimeter abgesenkt, was den Fahreigenschaften des Legacy zugute kommt.

Durch den Einsatz von Aluminium und konstruktive Maßnahmen an der Rahmenstruktur wurde der neue Legacy wesentlich leichter: Gleichzeitig wurde die Torsions- und Biegesteifigkeit signifikant erhöht. Der neue Legacy verfügt dank seiner Sicherheitszelle mit ringförmigen Rahmenelementen über ein passives Sicherheitskonzept der Spitzenklasse. Versteifungen in den Türen tragen zu einer Verbesserung der Sicherheit bei einem Seitenaufprall bei. Im Falle eines Frontalaufpralls knickt die Halterung des Bremspedals an einer "Soll-Knickstelle" weg und minimiert so das Verletzungsrisiko im Beinbereich des Fahrers. Serienmäßig kommen schon im Basismodell aktive Kopfstützen auf den Vordersitzen zum Einsatz.

Motorhaube und Stoßfänger sind so kollisions-kompatibel gestaltet, dass ein Fußgänger bei einem Aufprall den geringst möglichen Belastungen ausgesetzt ist. Außerdem wurde der Abstand zwischen Motorhaube und Motor vergrößert, was den Aufprall eines Körpers auf die Motorhaube abdämpft. Die Halterungen der Wischerblätter verfügen über Sollbruchstellen und vermindern das Verletzungsrisiko.

Weltweit verkauft Subaru jeden Monat rund 18.000 Legacy. Entsprechend hoch ist die Bedeutung der neuen Generation. Jens Becker, Managing Director der Subaru Deutschland GmbH: "Der Legacy ist sehr wichtig für Subaru, da er ein breites Segment abdeckt. Bisher lag der Modellmix bei 80 Prozent Kombi und 20 Prozent Limousine. Das könnte sich mit der neuen Generation ändern, denn die Limousine sieht sehr gut aus." Für 2004 plant Becker den Verkauf von 2.500 neuen Legacy in Deutschland.

Über Subaru

Subaru ist der weltgrößte Hersteller von allradgetriebenen Pkw. Die Marke gehört zum japanischen Konzern Fuji Heavy Industries (FHI), an dem GM mit 20 Prozent beteiligt ist. Subaru gilt als Pionier der Allradtechnik in Personenwagen und brachte 1972 den ersten Allrad-Pkw auf den Markt. Seither hat Subaru weltweit mehr als sieben Millionen Allrad-Pkw verkauft. In der Rallye-Weltmeisterschaft gehört Subaru zu den Top-Teams und holte fünf Mal den Weltmeister-Titel. Seit 1980 vertreibt die SUBARU Deutschland GmbH in Friedberg Allrad-Pkw in Deutschland und hat bis Ende 2002 257.585 Fahrzeuge verkauft.