Saab 9-3 Cabriolet jetzt auch mit Diesel-Kraft

- 1.9 TiD mit Common-Rail-Einspritzung

- 110 kW / 150 PS für sportlichen Vortrieb

- 320 Newtonmeter maximales Drehmoment

- Hohe Laufruhe und sparsamer Verbrauch

- Sechsgang-Schaltgetriebe Serienausstattung

Rüsselsheim – Die Einführung eines leistungsstarken, gleichzeitig aber auch sparsamen Turbodiesel-Motors erhöht die Attraktivität der Palette des Saab 9-3 Cabriolets. Der moderne 1.9 TiD verfügt über 16 Ventile, Common-Rail-Direkteinspritzung und ist serienmäßig mit einem wartungsfreien Partikelfilter bestückt.

Das Triebwerk leistet 110 kW / 150 PS und verfügt über ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern. Die Kunden haben die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Sechsgang-Automatikgetriebe, das mit der Sentronic-Funktion und der manuellen Schaltung mittels Tipptasten am Lenkrad kombinierbar ist.

Der im Saab 9-3 Cabrio neue Common-Rail-Motor wird bereits erfolgreich in den Modellen 9-3 Sport-Limousine und SportCombi sowie im 9-5 (Limousine und SportCombi) eingesetzt. Im Saab 9-3 Cabrio ist der 1.9 TiD nur in der Version mit 110 kW / 150 PS erhältlich. Die aus Sport-Limousine und SportCombi bekannte Ausführung mit 88 kW / 120 PS bleibt diesen beiden Modellen vorbehalten.

Neben der reinen Leistung ist besonders die Durchzugskraft des 1.9 TiD über ein breites Drehzahlband bemerkenswert: 90 Prozent des maximalen Drehmoments stehen zwischen 1.750 und 3.250 Touren zur Verfügung. Das maximale Drehmoment von 320 Newtonmetern zwischen 2.000 und 2.750 Touren wird lediglich von den 350 Newtonmetern des Flaggschiffs der Modellreihe, dem Benziner 2.8 Turbo V6 Aero, übertroffen.

Die Fahrleistungen sind gleichermaßen beeindruckend: Der ausgeprägte sportliche Charakter des Motors verwischt die spürbaren Unterscheide zwischen den Leistungsstandards von Diesel- und Benzinmotoren nahezu. Unterschiede gibt es lediglich bei der Häufigkeit der Tankstellenbesuche.

Der Durchzug, im Verkehrsalltag die wichtigste Maßeinheit, liegt fast auf Höhe des Benzinmotors mit 154 kW / 210 PS (80 bis 120 km/h im fünften Gang: 11,0 gegenüber 11,5 Sekunden). Der Sprint von null auf 100 Kilometer pro Stunde wird jeweils in 10,4 Sekunden (mit Automatik 11,8 Sekunden) absolviert. Die Angaben zu den Leistungen sind vorläufig und können sich noch ändern.

Das Fahrerlebnis wird durch ein hohes Niveau an Laufkultur und Lauf--ruhe zum Genuss und übertrifft zusammen mit dem progressiven Aufbau des Drehmoments allen Komfort den ein Motor mit Selbstzündung bislang bot. Erreicht wird dies durch die Einstellung der elektronischen Drosselklappen-Steuerung, die das Ansprechverhalten dieses Motors ähnlich wie bei den Benzinern von Saab gestaltet. Ein bei einem Ladedruck von 1,35 bar arbeitender Garrett Turbolader mit geringem Trägheitsmoment, Ladeluftkühlung und variabler Turbinengeometrie (VNT) runden das System optimal ab. Die Neigung der Turbinenschaufeln wird für die schnelle Kontaktaufnahme bei geringer Motordrehzahl elektronisch gesteuert.

Der Kraftstoff-Verbrauch von 6,3 Litern auf 100 Kilometern im kombinierten Zyklus (7,4 Liter mit Automatik) bedeutet einen Vorteil von 25 Prozent gegenüber dem 110 kW / 150 PS starken Benzinmotor des 1.8t. Auch hier sind alle Daten vorläufig. Damit bietet der neue 1.9 TiD eine eindrucksvolle Kombination von Leistung, Laufruhe und Wirtschaftlichkeit.

Der Vierzylinder-Gusseisenblock ist mit einem Aluminium-Zylinderkopf mit doppelten, Ketten getriebenen, oben liegenden Nockenwellen und hydraulischen Ventilstößeln versehen. Er besitzt eine Stahl-Kurbelwelle und Pleuelköpfe, ein Zweimassen-Schwungrad, einen Gewicht sparenden Ansaug-Krümmer aus Druckguss-Aluminium und eine elektronisch gesteuerte Abgas-Rückführung (EGR) für schnelles Warmlaufen und niedrige Emissionen.

Die Common-Rail-Technologie sorgt für einen gleichmäßig hohen Einspritzdüsen-Druck von 1.600 bar und ermöglicht dadurch zwischen zwei und fünf kleinere Mehrfach-Kraftstoffeinspritzungen, um so viel Energie wie möglich aus einer bestimmten Kraftstoffmenge freizusetzen.

Das ECM-System von Bosch steuert die Anzahl, Frequenz und Menge der Kraftstoff-Einspritzung in Abhängigkeit von drei Hauptgrößen: der aktuellen Motordrehzahl, der notwendigen Drosselklappen-Stellung und der Temperatur der Motorkühlung. Jeder Einspritzvorgang wird in Intervalle von 150 Tausendstelsekunden unterteilt und liefert eine Kraftstoffmenge, die winziger als ein Kubikmillimeter ist. Dieser besonders wirtschaftliche Verbrennungsvorgang zahlt sich in einer Reihe von Schlüsselbereichen aus: Neben den Fortschritten bei Verbrauch, Abgasen und Leistung hilft er beim Dämpfen der starken Vibrationen, die traditionell mit einem Selbstzünder verbunden sind.

Die hochmoderne Verbrennungstechnologie im Motor sowie die sorgfältige Fahrwerkabstimmung erhöhen die Laufruhe und reduzieren die Geräuschentwicklung im Fahrgastraum erheblich. Die elektrohydraulische Servolenkung wirkt sich günstig auf den Kraftstoffverbrauch aus: Die Vorderachsaufhängung und der Radeinschlagwinkel wurden nochmals feiner abgestimmt.

Das hohe Maß an Fahrspaß garantiert das serienmäßig eingebaute, eng abgestufte manuelle Sechsgang-Getriebe. Es bindet den Fahrer enger ein und kombiniert die sportliche Natur des 1.9-TiD-Motors und das ausgeklügelte Fahrwerk des Cabrios mit der einzigartigen Charakteristik seiner Hinterradführung ReAxs.

Das optional erhältliche Sechsgang-Automatikgetriebe von Asin AW arbeitet ebenso sanft wie anpassungsfähig und reagiert automatisch auf Veränderungen der Motorlast sowie auf das Straßengefälle oder die Höhenlage. Der passende Gang wird ohne störendes "Sägen" schnell gefunden. Über den Gangwahlhebel oder optional ins Lenkrad integrierte Schaltwippen kann der Fahrer sogar sequenziell in den manuellen Modus wechseln. Außer im ersten Gang verfügen alle Vorwärtsgänge über eine Differenzialsperre.

Der 1.9-TiD-Motor ist mit dem modernsten Partikelfilter ausgestattet, der derzeit erhältlich ist. Im Unterschied zu herkömmlichen Partikelfiltern ist er wartungsfrei und selbstreinigend. Kraftstoff-Additive oder regelmäßiges Auswechseln sind somit überflüssig.

Das Filtergehäuse ist in der Abgasanlage hinter dem motornahen Katalysator verbaut und beherbergt einen zweiten Oxidationskatalysator zur Entfernung von Restkohlenwasserstoffen (HC). Der Abgasstrom passiert zunächst diesen Katalysator, bevor er in das keramische, wabenförmige Siliziumkarbidherz des Filters gelangt, das in Längsrichtung von einem Netz mikroskopisch kleiner Kanäle durchzogen ist, in denen sich die Abgasstrom-Partikel niederschlagen.

Zur Reinigung des Filters und um eine möglichst ungehinderte Passage des Abgasstroms zu gewährleisten, werden diese Partikel in regelmäßigen Abständen durch gezielte kurze Mehrfach-Einspritzungen verbrannt, welche die Abgastemperatur auf die erforderlichen 600 Grad Celsius erhöhen. Dieser Verbrennungsvorgang erfolgt automatisch, sobald der Gegendruck in der Abgasanlage auf einen bestimmten Wert ansteigt – der Fahrer merkt davon nichts.

Diese innovative Lösung ist der Motorbauweise mit flexibler Mehrfach-Einspritzung zu verdanken. Die Selbstreinigung findet je nach Bedarf unabhängig von der Motorlast oder Motortemperatur statt.