S4 Cabriolet, A2 1.4 TDI, A3 1.6 FSI und 3.2 quattro, A8 3.0 TDI und 3.0 V6

Audi S4 Cabriolet	Audi S4 Cabriolet
Audi A2	Audi A2
Audi A3	Audi A3
Audi A8	A8 3.0 TDI Quattro
Audi A8

Das neue Audi S4 Cabriolet

Mit dem Audi S4 Cabriolet rollt ein weiterer charakterstarker Audi Sportler an den Start. Er verbindet die anerkannten Qualitäten des Cabriolet mit dem bulligen V8 Motor des Audi S4, der Sicherheit des quattro-Antriebs. Dezente optische Veränderungen unterstreichen die Sportlichkeit.

Design und Ausstattung

Souveränität drückt sich beim neuen Audi S4 Cabriolet bereits in der bewussten Zurückhaltung des optischen Auftritts aus. Denn die schon in ihren Proportionen und in ihrer Grundform sportliche Karosserie differenziert sich subtil, aber doch erkennbar von den übrigen Audi A4 Cabriolets: Stossfänger mit großen Lufteinlässen, Xenon-Scheinwerfer mit titanfarbenem Innengehäuse und Außenspiegelgehäuse in Aluminiumoptik. Am Heck finden sich die für die Audi S-Modelle charakteristischen kräftigen Auspuff-Endrohre auf beiden Seiten. Das Audi S4 Cabriolet fährt auf 18-Zoll-Aluminium-Gussrädern im S-Design mit Reifen 235/40 R18.

Auch im Interieur ist das Cabriolet sofort als S4 identifizierbar. So weist das Kombi-Instrument das S-typische Grau bei der Farbe der Zifferblätter und besondere Zeiger auf. Bei den Dekoreinlagen kann zwischen Carbon, Klavierlackoptik, gebürstetem Aluminium und Birkemaserholz gewählt werden. Den sportlichen Charakter des Fahrzeugs betont das Dreispeichen-Sport-Lederlenkrad mit S-Emblem - in Kombination mit der 6-stufigen tiptronic mit Schaltwippen.

Für festen Seitenhalt und gleichzeitig exzellenten Langstreckenkomfort sorgen serienmäßig die vielfach elektrisch einstellbaren Sportsitze in Alcantara/Leder-Kombination mit Lendenwirbelstütze und verstellbarer Oberschenkelauflage.

Neuer Audi A2 1.4 TDI mit 90 PS:

Leicht-Athlet mit High-Tech-Herz

Der Audi A2 1.4 TDI mit 55 kW/75 PS bekommt einen großen Bruder:

Ab November erweitert eine leistungsgesteigerte A2-Version mit

66 kW/90 PS das Modellprogramm auf fünf Motorisierungen. Mit einem maximalen Drehmoment von 230 Nm im Bereich von 1900 bis 2200 U/min beschleunigt der kompakte Dreizylinder den Leicht-Athleten mit Aluminium-Karosserie in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 188 km/h. Der neue Top-TDI der A2-Baureihe erfüllt die strenge europäische Abgasnorm EU4.

Für den Kunden doppelt erfreulich: Er profitiert bis 2005 von einem Steuervorteil und vom unverändert niedrigen Verbrauch von 4,3 Liter Diesel (Insgesamt) pro 100 Kilometer.

Den Zuwachs an Leistung und Drehmoment verdankt der Motor in erster Linie dem neuen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und dem auf 2,3 bar (absolut) erhöhten Ladedruck. Der neue Ladeluftkühler mit deutlich verbessertem Wirkungsgrad trägt ebenso wie die neue gestaltete Kolbenmulde und die Optimierung der Brennraumgeometrie zur gesteigerten Leistungsfähigkeit des

1,4 Liter-Motors bei. Das Verdichtungsverhältnis ist auf 18,0 : 1 reduziert.

Mit weiterer Detailarbeit an Motor und Hochdruck-Einspritzsystem sorgten die Ingenieure für die Erfüllung der derzeit strengsten Emissionsgrenzen. Beispiele dafür sind: Die elektrisch angesteuerte, gekühlte Abgasrückführung mit deutlich verbesserter Kühlleistung und die kennfeldgesteuerte Abstellklappe am Saugrohr zur Unterstützung einer optimalen Gemischbildung. Auch die Pumpe-Düse-Elemente zeigen sich mit modifiziertem Spritzwinkel und erhöhten Durchsätzen dem neuen Umfeld angepasst.

Die gesamte Pumpe-Düse-Einspritzung wurde im Detail modifiziert. Die neue Motorsteuerung Bosch EDC 15 mit EOBD (Europäische Onboard Diagnose) und abgesetzter Voreinspritzung sowie die weiter gesteigerte Präzision der Einspritzelemente beeinflussen Emissionen und Akustik positiv.

Der größere Ölkühler und die neuen Kolben mit Kühlkanal sind logische Konsequenz der höheren Anforderungen an den Temperaturhaushalt des leistungsstarken Aggregats. Der Geräuschkomfort des Dreizylinders zeigt sich durch Abschirmmaßnahmen an Saugrohr und Zylinderblock deutlich verbessert.

Das neue High-Tech-Herz passt ganz besonders zum Charakter des Audi A2. Das geringe Gewicht des Motors von lediglich 127 Kilogramm führt zu einem niedrigen Leergewicht von 1030 Kilogramm und einer ausgewogenen Achslastverteilung. Dynamisches Fahrverhalten und hohe Agilität sind erfreuliche Resultate dieser gelungenen Konstellation.

Angesichts der Fahrleistungen und des vollwertigen Raumangebots für bis zu fünf Insassen beeindruckt das neue Modell mit konkurrenzlos günstigen Verbrauchswerten. Der 42 Liter fassende Kraftstofftank macht zudem Reichweiten von rund 1000 Kilometern möglich und qualifiziert den A2 1.4 TDI damit zum echten Langstreckenfahrzeug.

Auch das Fahrwerk ist dem gestiegenen Potenzial angepasst. Besonders abgestimmte Feder- und Dämpferraten sorgen für eine perfekte Harmonie von hoher Agilität und einem überzeugenden Komfort unter allen Fahrbedingungen. Wie der A2 1.6 FSI besitzt der neue Top-TDI auch an der Hinterachse Scheibenbremsen, die jederzeit für wirksame Verzögerung sorgen.

Dezentes äußeres Kennzeichen der neuen leistungsstärksten TDI-Variante, die noch in diesem Jahr in Serie geht, ist das rote I im Typzeichen am Heck.

Mit dem A2 1.4 TDI (66 kW) erweitert Audi das Angebot der A2-Reihe auf nunmehr fünf Modelle, die allesamt die Emissionsgrenzen der EU4-Norm erfüllen. Neben den beiden Modellen mit Otto-Motor, darunter der 1,6-Liter-FSI mit Benzindirekteinspritzung, und dem1.4 TDI mit 55 kW (75 PS) hat die Marke mit den vier Ringen auch den A2 1.2 TDI im Programm, der 2001 als erstes fünftüriges Dreiliter-Auto der Welt vorgestellt wurde.

Mit jeweils zwei Front- und Seitenairbags, Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern für alle Sitzplätze bietet der Audi A2 seinen Insassen ein hohes Sicherheitsniveau. Einen neuen Klassenstandard setzen die optionalen Sideguard-Kopfairbags.

Seit Mitte Mai ist der A2 colour.storm mit den Außenfarben Misanorot, Imolagelb und Sprintblau, jeweils mit passenden Sitzstoffen, ein farbenfroher Blickfang. Im Kontrast dazu stehen mattschwarz lackierte Anbauteile wie Dach, Außenspiegel, Radläufe, Schutzleisten oder die Klappe des Service-Moduls.

Der Vorverkauf des Audi A2 1.4 TDI mit 66 kW/90 PS startet noch im September. Der Preis beträgt 19.200,- Euro.

Audi A3 1.6 FSI

Mit einem sparsamen Sprinter erweitert Audi die Angebotspalette des Kompaktsportlers A3: Unter der Motorhaube des A3 1.6 FSI steckt ein

Vierzylinder-Aggregat mit Benzin-Direkteinspritzung FSI, das 85 kW

(115 PS) und 155 Nm Drehmoment liefert.

Damit erreicht der dynamische Dreitürer eine Höchstgeschwindigkeit von

196 km/h; die Tachonadel passiert die 100 km/h-Marke nach 10,9 Sekunden. Doch überzeugt dieser Vierzylinder nicht nur mit sportlichen Talenten.

Der 1,6-Liter FSI-Motor demonstriert auch das Sparpotenzial, zu dem ihn die Technologie der Benzin-Direkteinspritzung befähigt. Nur 6,5 Liter Super Plus benötigt der A3 1.6 FSI für 100 Kilometer, der Überlandverbrauch beträgt sogar nur 5,3 Liter je 100 km.

Keine Frage - angesichts der gebotenen Fahrleistungen ein konkurrenzlos günstiger Wert für einen Ottomotor. Der 55 Liter fassende Kraftstofftank macht Reichweiten von über 850 Kilometern ohne Tankstopp möglich.

Und der FSI-Motor hält noch ein weiteres erfreuliches Resultat der motortechnischen Finessen für seine Fahrer bereit: Da das Fahrzeug in die Emissionsklasse EU4 eingestuft ist, gibt es bei der Erstzulassung vor dem 1. Januar 2005 eine Steuerbefreiung in Deutschland.

Mit dieser neuen Variante, die im August 2003 in Serie geht, erweitert Audi das Angebot der A3-Reihe auf nunmehr drei 4-Zylinder-Benzinmotoren - neben dem 1.6 gibt es mit dem 2.0 FSI einen weiteren Benzin-Direkteinspritzer im Programm. Der Preis des A3 1.6 FSI mit serienmäßigem 6-Gang-Handschaltgetriebe beträgt in Deutschland 20.100 €.

Audi A3 3.2 quattro

Ab sofort lässt sich die sportliche Topversion des jüngsten Audi-Modells bestellen: Der A3 3.2 quattro mit Sechszylindermotor und völlig neuer Getriebetechnik. Die Kombination des drehmomentstarken 3,2 Liter-Motors mit 184 kW / 250 PS und des innovativen Sportgetriebes DSG offenbart das Potenzial des neuen Audi A3 als Fahrmaschine besonders deutlich.

In 6,4 Sekunden absolviert der Audi A3 3.2 quattro den Sprint von 0 auf 100 Stundenkilometern, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h sanft begrenzt. Der Gesamt-Verbrauch beträgt nur 9,8 Liter auf 100 km. Werte, die auch im Vergleich mit Fahrzeugen mit 6-Gang-Schaltgetriebe für sich sprechen.

Der kompakte 3,2 Liter-V6-Motor liefert ein breites Drehmomentplateau mit einem Spitzenwert von 320 Newtonmetern zwischen 2.500 und 3.000 1/min.

Im Dialog mit der blitzschnellen und präzisen Steuerung des neuen Direktschaltgetriebes DSG reagiert er außergewöhnlich spontan aufs Gaspedal.

Das revolutionäre Direktschaltgetriebe DSG verbindet alle Vorteile eines 6-Gang-Schaltgetriebes mit den Qualitäten einer modernen Automatik. Der Fahrer profitiert so von enormer Agilität und Fahrspaß sowie komfortabler Bedienung und harmonischer Beschleunigung ohne Unterbrechung der Zugkraft.

Wie arbeitet das DSG? Im dynamischen Fahrbetrieb ist ein Gang eingekuppelt. Bei Annäherung an den nächsten Schaltvorgang wird bereits der dazu passende Gang bei offener Kupplung vorgewählt.

Beim Schalten öffnet die Kupplung des aktivierten Ganges, gleichzeitig schließt die andere Kupplung mit einer gewissen Überschneidung. Resultat: Der Gangwechsel findet unter Last statt, der Kraftfluss ist somit permanent vorhanden.

Die ins Getriebe integrierte Steuerung sorgt mit optimalen Schaltstrategien für blitzschnelle und zugleich komfortable, nahezu ruckfreie Schaltungen. Dabei kann der Fahrer mit dem Schalthebel in der manuellen Gasse oder in Rennsportmanier über die serienmäßigen Schaltwippen hinter dem Lenkrad jederzeit aktiv Einfluss auf Gangwahl und Schaltzeitpunkt nehmen.

Beim Audi A3 3.2 quattro übernimmt eine hydraulische Lamellen-Kupplung die variable Kraftverteilung auf Vorder- und Hinterachse. Durch die permanente, situationsgerechte Verteilung der Antriebskräfte auf alle vier Räder ermöglicht das Antriebssystem ein Maximum an Traktion und damit beste Beschleunigung.

Gleichzeitig bleiben zugunsten von Kurvensicherheit und Spurtreue noch große Reserven für die Übertragung von Seitenführungskräften. Die Anordnung Motor vorn und Lamellenkupplung an der Hinterachse ist vorteilhaft für die Achslastverteilung. Sie hat großen Anteil an der hervorragenden Fahrstabilität und den guten Handlingeigenschaften des A3 3.2 quattro.

Für standesgemäße Verzögerung sorgt eine vom Audi RS 4 abgeleitete 17 Zoll-Doppelkolben-Bremsanlage; der Scheibendurchmesser vorn beträgt üppige 345 Millimeter. Das serienmäßige Sportfahrwerk ist mit 17 Zoll-Aluminium-Guss-Rädern und 225/45-Reifen ausgestattet. Ein Angebot, das keineswegs nur optisch einen höchst dynamischen Akzent setzt, sondern noch mehr mit hervorragenden Laufeigenschaften sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn überzeugt.

Der Preis des 3.2 mit DSG in Ambition-Ausstattung beträgt in Deutschland

32.850 €. Alternativ ist der A3 3.2 quattro auch in Kombination mit 6-Gang-Handschaltung zum Preis von 31.000 € erhältlich. Die Auslieferung beider Versionen startet noch in diesem Jahr.

Audi A8 3.0 TDI quattro

Mit überzeugender Fahrdynamik, zukunftsweisender Technologie und ausgeprägter Exklusivität in Design und Ausstattung hat sich der Audi A8 seit seinem Debüt im Herbst 2002 als Symbol der Sportlichkeit im Luxussegment profiliert.

Ein neu entwickelter V6 TDI erweitert nun das Motorenangebot für den A8 um eine fünfte, wiederum betont sportliche Version. Der Sechszylinder im

A8 3.0 TDI quattro leistet 171 kW (233 PS) bei 4.000 1/min und mobilisiert

450 Newtonmeter Drehmoment zwischen 1.400 und 3.250 1/min.

Und der A8 3.0 TDI quattro bleibt - als erster Diesel in der Oberklasse überhaupt - selbst mit Sechsgang-tiptronic und permanentem Allradantrieb unter den Emissionsgrenzwerten der strengen EU4-Norm, die erst ab 2006 gefordert ist.

Der V6 mit Turboaufladung und kennfeldgesteuerter, gekühlter Abgasrückführung unterscheidet sich nicht nur durch Hubraum- und Leistungsplus vom 2,5 Liter großen und 132 kW (180 PS) starken Vorgänger. Er gehört - als erster Sechszylinder-TDI - der neuen V-Motorenfamilie von Audi an und besitzt einen Kettenantrieb für Nockenwellen und Ölpumpe.

Zusätzlich verfügt der neue Motor über zukunftsweisende Einspritz-Technologie. Erstmals kommt beim V6 TDI von Audi ein Common Rail-System der jüngsten Generation zum Einsatz. Piezo-Inline-Injektoren ermöglichen bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitstakt und 1.600 bar Einspritzdruck. Sie sorgen so für niedrige Emissionen und eine hervorragende Akustik.

Der A8 3.0 TDI quattro zieht in puncto Fahrleistungen klar an seinen Sechszylinder-Diesel Konkurrenten im automobilen Oberhaus vorbei auf die Überholspur.

Die leichtgewichtige Luxuslimousine mit Aluminium-Karosserie sprintet in gerade 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h - der weltweit beste Wert aller V6-Diesel-Limousinen.

Und sie erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h. Das Drehmoment von 450 Newtonmetern verschafft dem Fahrer in allen Drehzahl- und Geschwindigkeitsbereichen ein beeindruckendes Durchzugserlebnis.

Audi A8 3.0

Mit einer vierten Motorvariante erweitert Audi das Angebot für die sportliche Luxuslimousine A8. Der Sechszylinder 3.0 ist ab sofort in Kombination mit Frontantrieb und - einzigartig in der Oberklasse -

mit dem stufenlosen Automatikgetriebe multitronic bestellbar. Dank der leichtgewichtigen Aluminium-Karosserie beschleunigen die 162 kW (220 PS) des V6 den A8 in nur 7,9 Sekunden auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 242 km/h. Die neue Antriebsversion lässt sich - ein Novum beim A8 - mit beiden Karosserieversionen des A8, mit normalem und langem Radstand verbinden.

Ein laufruhiger und leistungsstarker V6 gehörte schon in der ersten A8-Generation zur Motorenpalette. Dank konsequenter Leichtbaustrategie erreichte schon hier auch die Version mit dem nominell kleinsten Benzinmotor Oberklassen-Fahrleistungen. In puncto Verbrauch beschied sich der 174 PS starke 2,8 Liter V6 hingegen mit Mittelklasse-Werten.

Qualitäten, die nun der neue Audi A8 3.0 noch schärfer profiliert.

Der Aluminium-V6 mit Fünfventilzylinderkopf mobilisiert aus 2976 cm3 162 kW (220 PS) bei 6.300 1/min. Das maximale Drehmoment von 300 Newtonmetern liegt bei 3.200 1/min an. Auch diesmal steht dieser hohen Leistung ein überaus moderater Kraftstoffkonsum gegenüber. Der Durchschnittsverbrauch des A8 3.0 multitronic mit Frontantrieb beträgt nur 9,6 Liter Super / 100 km.

Die Souveränität des Motors kommt auch durch den sorgfältig komponierten sportlichen Sound hörbar zum Ausdruck. Und das Motorraumdesign ist sichtbarer Ausdruck für den hohen technischen Anspruch der Audi-Aggregate.

Für die Abgasreinigung sind zwei motornahe Metall-Stufenkatalysatoren zuständig. Der 3.0 V6-Motor unterschreitet so in allen Varianten im A8 die strenge EU4-Abgasnorm.

Das stufenlose Automatikgetriebe multitronic nutzt das Leistungsangebot und ökonomische Potenzial des Motors so optimal wie ein Handschalter aus und bietet zusätzlich den Komfort einer klassischen Wandlerautomatik. Die einzigartige Komfortqualität dieses Getriebes: Dank stufenlos variabler Übersetzung sind Schaltrucke kein Thema für den A8 3.0.

Das serienmäßige luftgefederte Fahrwerk des neuen A8 mit adaptiver Dämpferregelung adaptive air suspension und das innovative Bedienkonzept MMI sind selbstverständlich auch bei den A8 3.0-Versionen serienmäßig an Bord.

Der Preis des A8 3.0 multitronic mit Frontantrieb beträgt in Deutschland

59.800 €, die Version mit langem Radstand ist ab 66.200 € erhältlich. Bestellungen sind ab sofort möglich, erste Auslieferungen in Deutschland erfolgen voraussichtlich noch im 3. Quartal 2003.