Renault Laguna: Attraktiver denn je

Renault Laguna

- Motorenangebot um 2.0 16V Turbo erweitert

- Proaktive Fünfstufen-Automatik für den 2.2 dCi

- Patentierte Untersteuerkontrolle erhöht die Fahrsicherheit

- Innenausstattung gezielt aufgewertet

- Weiterer Ausbau des europaweiten Markterfolgs

Der Renault Laguna des Modelljahrgangs 2003 wartet mit zahlreichen technischen und optischen Neuerungen auf. So ist der Bestseller nun auch mit dem ebenso kultivierten wie leistungsstarken 2.0 16V-Turbomotor lieferbar. Darüber hinaus lässt sich die 2.2 dCi-Version jetzt mit der proaktiven Fünfstufen-Automatik samt Impulsschaltung kombinieren. Das serienmäßig installierte Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) verfügt nun zusätzlich über Understeering Control (USC). Dazu kommen optional eine neue Version des Carminat-Navigationssystems, eine 4x40-Watt-Cabasse-Audioanlage und ein Sechsfach-CD-Wechsler in der Armaturentafel. Behutsam modifizierte Innenraum-Dessins und drei neue Karosseriefarben tragen ein Übriges dazu bei, dass der Laguna knapp zwei Jahre nach seiner Markteinführung attraktiver denn je auftritt.

Der Laguna bietet Spitzenleistungen in puncto Fahrvergnügen, Lebensqualität an Bord sowie aktiver und passiver Sicherheit. Sein vorbildliches Sicherheitsniveau stellte er bereits im März 2001 bei den anspruchsvollen Crashtests der unabhängigen Institution Euro NCAP unter Beweis. Hier erreichte er als erstes Modell überhaupt die Spitzenwertung von fünf Sternen.

Modernste Antriebstechnik

Renault ergänzt die Laguna-Modellpalette jetzt um den 2.0 16V Turbo mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Der moderne Vierzylinder-Reihenmotor ist eine Weiterentwicklung des bereits vom Vel Satis und Avantime bekannten Triebwerks. Die 120 kW/163 PS (bei 5.000 1/min) starke Ausbaustufe verfügt über ein maximales Drehmoment von 270 Nm ab 3.250 1/min (bislang 250 Nm). Dies entspricht einem Zuwachs von acht Prozent. Die optimierte Leistungsentfaltung des 2.0 16V Turbo gewährleistet exzellente Laufkultur schon bei niedrigen Drehzahlen. Der so genannte ?Twin-Scroll?-Turbo, der über zwei Abgaskanäle versorgt wird, erhöht die Leistung und begrenzt das unerwünschte Ansaugen von Abgasen. Ein Zweimassen-Schwungrad optimiert die Laufkultur. Die modifizierte variable Nockenwellenverstellung und

ein spezieller Steuerriemenspanner verbessern zusätzlich den Geräuschkomfort.

Die neue Laguna Limousine 2.0 16V Turbo erreicht ein Spitzentempo von 218 km/h und absolviert den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden. Damit liegt dieses Aggregat leistungsmäßig auf dem Niveau eines modernen 2,5-Liter-Saugmotors ? unterschreitet aber dessen Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte im europäischen Zyklus um 15 bis 20 Prozent. Der Kraftstoffverbrauch beträgt lediglich 8,2 Liter pro 100 Kilometer (Gesamtwert nach 99/100/EG). Mitte 2003 wird der Turbo auch mit der proaktiven Fünfstufen-Automatik samt Impulsschaltung erhältlich sein.

Ideale Kombination: 2.2 dCi mit Fünfstufen-Automatik

Zeitgleich mit dem 2.0 16V Turbo geht der Laguna 2.2 dCi (110 kW/150 PS) mit der proaktiven Fünfstufen-Automatik an den Verkaufsstart. Angesichts der souveränen Charakteristik ? das satte Drehmoment von 320 Nm steht schon bei 2.000 1/min an ? bietet sich das innovative Triebwerk mit Common-Rail-Direkteinspritzung, variablem Turbolader und 16-Ventil-Technik für diese Art der Kraftübertragung ideal an. So sind Fahrvergnügen und -komfort auf hohem Niveau in Verbindung mit niedrigen Verbrauchswerten garantiert. Die 2.2 dCi-Limousine erreicht ein Höchsttempo von 208 km/h und beschleunigt aus dem Stand in 10,9 Sekunden auf Tempo 100. Lediglich 7,6 Liter Diesel pro 100 Kilometer (Gesamtverbrauch nach 99/100/EG) fließen durch die Einspritzdüsen. Für den hohen Geräuschkomfort des 2.2 dCi zeichnen die beiden Ausgleichswellen und das Zweimassen-Schwungrad hauptverantwortlich.

Innovationsschub zu Gunsten von Sicherheit und Komfort

Die neuen Sicherheits- und Komfortfeatures des Modelljahrgangs 2003 tragen dazu bei, dass der Laguna weiterhin die Rolle als technischer Vorreiter in seinem Segment ausfüllt. Kernelement ist das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) der jüngsten Generation mit Understeering Control (USC), das bereits ab der Einstiegsversion serienmäßig zum Einsatz kommt. Damit bleibt das Auto auch dann beherrschbar, wenn es in zu schnell angegangenen Kurven oder bei Ausweichmanövern über die eingeschlagenen Vorderräder geradeaus zu schieben beginnt ? ein für Fronttriebler typisches Phänomen. Anders als herkömmliche Systeme aktiviert das patentierte ESP/USC im Notfall gezielt die Bremsen an zwei Rädern gleichzeitig (je nach Situation: vorne und hinten auf der kurveninneren Seite oder an beiden Vorderrädern) und erhöht so den stabilisierenden Effekt. Gleichzeitig schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein, um den nachfolgenden Verkehr zu warnen. Weiteren elektronischen Beistand leistet die in ESP/USC integrierte Antriebsschlupfregelung (ASR). Diese überträgt beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund die Antriebskraft auf das Rad mit der größeren Haftung.

Auch in puncto passive Sicherheit ließ Renault beim Laguna eine Detailverbesserung einfließen: Die charakteristischen Frontkopfstützen mit dem beweglichen Vorderteil gleiten durch Ziehen nach oben und dank eines zusätzlichen Entriegelungshebels noch leichter nach unten. Dies erleichtert es, die Kopfstützen korrekt einzustellen und verbessert damit die Wirksamkeit.

Navigation und Unterhaltung auf Topniveau

Optional ist die Carminat-Navigationshilfe neben dem Carminat-Navigationssystem im Laguna verfügbar. Zu der Einheit gehören das 4x30-Watt-Radio im DIN-Format mit zwei unabhängigen Tunern, das Kommunikations-Modul, ein CD-ROM-Kartenlesegerät samt CD-Player, der GPS-Empfänger und das im oberen Teil der Armaturentafel mühelos einsehbare Monochrom-Display. Der Fahrer wird sowohl optisch als auch sprachlich zur gewünschten Zieladresse geführt. Die Funktion ?dynamische Routenführung? kommt im Laufe des Jahres hinzu. Dabei ermittelt das System die jeweils optimale Strecke, indem es aktuelle Verkehrsinformationen einbezieht.

Im Laguna-Topmodell ?Initiale? gewährleistet jetzt die ab Werk montierte 4x40-Watt-Anlage ?Cabasse Auditorium? mit acht Lautsprechern und geschwindigkeitsabhängiger Lautstärkeregelung höchsten Hörgenuss. Dazu ist auf Wunsch der in die Radiofront passende Sechsfach-CD-Wechsler erhältlich. Eine weitere Besonderheit stellt das Multimedia-Zubehör dar: Via DVD-Player, Kopfhörern und Monitoren in den vorderen Kopfstützen können sich die Fondpassagiere während der Fahrt mit Musik, Filmen oder Computerspielen unterhalten.

Neue Innenraum-Harmonien

Dem Trend zu einer immer hochwertigeren Anmutung im Fahrzeuginnenraum folgend, spricht der Laguna des Modelljahres 2003 Auge und Tastsinn mit neu kreierten Polstern und Dekors an. Ab sofort haben alle Ausstattungslinien die auf der Armaturentafel dezent angeraute Oberfläche im ?Cougar?-Finish gemeinsam. Das leicht glänzende Kunststoffmaterial der Gepäckabdeckung im Grandtour wich einer seidenmatten und stabilen Stoffart, die überdies Vorteile bei der Geräuschdämmung bringt. Auch die veränderte Webstruktur der Sicherheitsgurte verfolgt zwei Ziele: Zum einen fügt sich dieses Dessin harmonischer ins Gesamtbild des Interieurs und zum anderen wurde der Reibungswiderstand minimiert, so dass der Gurt schneller durch die Führungsrollen gleitet.

Die einzelnen Modellversionen warten mit folgenden Polster- und Bezugsgarnituren auf: Im ?Authentique? ist nicht mehr Blau sondern Carbon der dominante Farbton, der mit den ?Candole?-Türfüllungen eine geschmackvolle Liaison eingeht. Unaufdringlich modern wirkt das wahlweise carbon- oder beigefarbene ?Club?-Design mit ?Mossa?-Türfüllungen, das im Laguna ?Expression? den bisherigen Veloursstoff ersetzt. Während der ?Dynamique? unverändert bleibt, machen im ?Privilège? (Leder/Velours) und im Topmodell ?Initiale? (Leder) statt des Erdtons nun auch Carbon oder Beige Karriere. Dazu passend die dunkle oder helle Dekor-Gestaltung. Für ?Dynamique?- und ?Privilège?-Kunden ist der sportlich-edle Leder/Alcantara-Sitzbezug mit Türfüllungen in ?Elan?-Leder optional erhältlich.

Die neuen Metallic-Karosserielacke Glacier-Blau, Granat-Rot und Amazonien-Grün runden das aktuelle Laguna-Angebot ab.

Weiter auf Erfolgskurs

Angesichts der insgesamt rückläufigen Segment-Verkaufszahlen (minus zwölf Prozent) gilt der Renault Laguna mit einem Plus von zehn Prozent gegenüber 2001 als einer der wenigen Gewinner des Jahres 2002. Mit über 230.000 zugelassenen Einheiten in Europa (Stand Ende November 2002) kommt der Laguna auf einen Segment-Anteil von 8,7 Prozent. Damit rangiert er knapp hinter der C-Klasse von Mercedes (8,9 Prozent) auf Platz 5 der Mittelklasse-Bestsellerliste deutlich vor dem Opel Vectra (5,4), dem Citroën C5 (5,1) und dem Peugeot 406 (4,0).

Mittelklasse in Europa

(Stand: Ende November 2002) Segmentanteil

in Prozent Zugelassene Einheiten

(Jan.?Nov. 2002)

1- BMW 3er 12,1 323.055

2- Volkswagen Passat 10,0 266.254

3- Audi A4 9,7 259.571

4- Mercedes C-Klasse 8,9 238.357

5- Renault Laguna 8,7 232.075

6- Ford Mondeo 8,7 231.497

7- Opel Vectra 5,4 143.499

8- Citroën C5 5,1 136.295

9- Peugeot 406 4,0 106.122

In Deutschland behauptet sich der Laguna (4,3 Prozent) auf dem siebten Tabellenplatz, in Schlagdistanz zum Opel Vectra (5,4 Prozent) und mit großem Abstand zu den französischen Mitbewerbern (1,5 bzw. 0,7 Prozent) Der Anteil des Vorgängers betrug hier zu Lande konstant zwischen 3,0 und 3,5 Prozent. In seiner Heimat Frankreich ist der Renault mit einem Segmentanteil von 27,7 Prozent unangefochten die Nummer eins.

Mittelklasse in Deutschland

(Stand: Ende November 2002) Segmentanteil

in Prozent Zugelassene Einheiten

(Jan.?Nov. 2002)

1- BMW 3er 19,0 140.365

2- Mercedes C-Klasse 16,3 120.278

3- Audi A4 15,3 113.054

4- Volkswagen Passat 14,0 103.424

5- Ford Mondeo 7,8 57.280

6- Opel Vectra 5,4 40.124

7- Renault Laguna 4,3 31.350

8- Citroën C5 1,5 11.166

9- Peugeot 406 0,7 5.106

Die jüngsten Modellpflege-Maßnahmen stellen sicher, dass der Laguna den erfolgreichen Kurs beibehält. Darüber hinaus profitiert Renault dank des modernen Common-Rail-Angebots von der stetig wachsenden Diesel-Nachfrage. Die kraftvoll-sparsamen dCi-Varianten machten 2002 allein 60,4 Prozent der Neuzulassungen in Deutschland und 70 Prozent in Europa aus. Ein weiteres Absatz-Zugpferd ist die Karosserievariante Grandtour, die inzwischen von 35 Prozent der europäischen Laguna-Kunden bestellt wird ? Tendenz steigend.

Mittlerweile wird der Laguna in über 60 Ländern vertrieben. Spezielle Technik-Pakete tragen dazu bei, dass die Mittelklasse-Limousine auch in Regionen mit extremen klimatischen Bedingungen, vergleichsweise schlechten Straßenzuständen oder minderer Kraftstoffqualität auf eine hohe Akzeptanz stößt. Zu den wichtigsten Exportmärkten außerhalb Europas zählen Japan, Russland, Australien, Südafrika, Brasilien und Mexiko.