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Renault ergänzt Motoren-Angebot: Dritter 1.5 dCi für Kangoo Rapid

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Renault bietet den 1.5 dCi-Dieselmotor jetzt in seiner dritten Leistungsstufe mit 42 kW/57 PS als neue Diesel-Einstiegsversion an. Als einziger Kompakttransporter verfügt der Kangoo Rapid in dieser Leistungsklasse über ein Dieselaggregat mit moderner Common-Rail-Einspritzung. Dank der sparsamen Technologie liegt der Dieselverbrauch bei lediglich 5,3 Litern je 100 Kilometer (Gesamtverbrauch nach 99/100/EG). Weiterhin ist der 1.5 dCi mit 48kW/65 PS und in der Topversion mit 60 kW/82 PS erhältlich.

Verbrauch um 16 Prozent gesenkt

Im Vergleich zum Saugdiesel 1.9 D mit 40 kW/55 PS sank der Kraftstoffkonsum um 1,0 Liter je 100 Kilometer oder 16 Prozent. Bei einer jährlichen Fahrleistung von 20.000 Kilometern bedeutet dies eine Ersparnis von 170 Euro pro Jahr (bei einem Durchschnitts-Dieselpreis von 85 Cent/Liter). Das maximale Drehmoment beträgt 130 Newtonmeter und liegt bereits bei 2.000 1/min an. Diese Auslegung ermöglicht eine schonende und Energie sparende Fahrweise im großen Gang. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 137 km/h. Im Gegensatz zum Vorgängermodell ist ein Ölwechsel nur noch alle 30.000 Kilometer statt 20.000 Kilometer fällig, was ebenfalls die Betriebskosten senkt.

Neben dem besonders sparsamen Kraftstoffkonsum zeichnen den innovativen Vierzylinder die hohe Laufkultur sowie die stark reduzierte Geräuschentwicklung aus. Das Vorbeifahrgeräusch ist nun mit 72 dB(A) um 2 dB(A) deutlich leiser als beim Vorgängermodell.

Drei wesentliche Neuerungen sind für die herausragenden Eigenschaften des Triebwerks verantwortlich: der kugelförmige Druckspeicher des Common-Rail-Systems, die elektromagnetisch angesteuerten Einspritzdüsen sowie ein geschlossener Regelkreis zur präziseren Steuerung der Voreinspritzung („Accelerometer Pilot Control“). Im Gegensatz zu herkömmlichen Common-Rail-Systemen mit zylinderförmiger Druckspeicherleiste arbeitet die zusammen mit Delphi Automotive entwickelte Technologie der zweiten Generation mit einem kugelförmigen Druckspeicher und radial angeordneten Einspritzleitungen. Vorteil: Die neue Technologie steuert präzise Einspritzzeitpunkt und -menge und operiert mit höheren Drücken als konventionelle Systeme. Leistung und Drehmoment steigen, der Kraftstoffverbrauch sinkt.

Exakt dosierte Voreinspritzung verbessert Laufkultur

Zu den komfortablen Motoreigenschaften tragen die elektro-magnetisch gesteuerten Einspritzdüsen sowie die exakt dosierte Voreinspritzung maßgeblich bei: Bevor die Hauptkraftstoffmenge in den Brennraum gepresst wird, spritzt die Düse eine minimale Menge Diesel fein zerstäubt in den Zylinder. Dieses Verfahren leitet den Verbrennungsprozess sanfter ein und vermeidet plötzliche Druckspitzen, die das unangenehme „Nageln“ verursachen. Im 1.5 dCi wird die Voreinspritzung besonders raffiniert gesteuert. Die neue „Accelerometer Pilot Control“ mindert gezielt Verbrennungsgeräusche. Kernelement ist ein piezoelektrischer Vibrationssensor, der ähnlich wie ein Klopfsensor bei einem Benziner funktioniert. Er registriert jeden Geräuschanstieg. Das elektronische Motormanagement korrigiert seinerseits in Sekundenbruchteilen die Kraftstoffmenge und den Zeitpunkt der Voreinspritzung – und zwar für jeden Zylinder individuell. Lästiges Nageln wird auf diese Weise im Keim erstickt.

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