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PSA Peugeot Citroën Hybrid HDi

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PSA Peugeot Citroën präsentiert seine Diesel-Hybridtechnologie

PSA Peugeot Citroën präsentiert zwei technologische Demonstrationsmodelle, den Peugeot 307 und den Citroën C4 als Hybrid HDi mit einem Hybrid-Antriebsstrang aus einem Diesel- und einem Elektromotor.

Die Leistungen dieser beiden Fahrzeuge markieren einen entscheidenden Fortschritt bei der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen. Besser noch, diese Ergebnisse werden bei einem höheren Fahrkomfort in allen Betriebsphasen erreicht, vor allem im Stadtverkehr.

Der Durchschnittsverbrauch dieser Fahrzeuge beträgt 3,4 l Diesel auf 100 km, und die CO2-Emissionen betragen 90 Gramm pro km vom *Tank zu den Rädern*. Diese Zahlen stellen einen Rekordwert für Fahrzeuge im Mittelklassesegment dar, dem populärsten Segment auf dem europäischen Markt. Die Verbrauchseinsparung im Vergleich mit einem ähnlichen Fahrzeug mit Benzin-Hybridantrieb beträgt 1 Liter auf 100 km im Gesamtzyklus, das entspricht nahezu 25%.

Die Technologie des Hybrid HDi kombiniert den mit einem Partikelfiltersystem FAP ausgestatteten HDi Dieselmotor 1,6 l mit einem System Stop & Start (STT) der neuesten Generation, einem Elektromotor, einem Gleichrichter, Hochspannungsbatterien und einer eigenen elektronischen Steuereinheit. Die Kraftübertragung erfolgt durch ein automatisiertes Schaltgetriebe.

Durch die Verwendung des STT-Systems sind die Fahrzeuge mit Hybrid HDi selbst bei vollständiger Entladung des Hochspannungs-Batteriepakets noch in der Lage, mit dem Verbrennungsmotor zu starten und zu fahren - im Gegensatz zu anderen Hybrid-Konzepten, bei denen das Fahrzeug in solch einem Fall nicht fahrbereit ist.

Der Hybrid HDI ermöglicht:

die Rückgewinnung der kinematischen Energie in Verzögerungs- oder Bremsphasen,

einen alleinigen Elektrobetrieb ohne Schadstoff- und Geräuschemissionen (ZEV-Modus, Zero Emission Vehicle) bei Geschwindigkeiten in der Stadt bis zu 50 km/h

einen "erweiterten" ZEV-Modus, der je nach Ladezustand der Batterien den Einsatz der elektrischen Energie bevorzugt

Außerdem wird der Fahrkomfort bei Fahrten auf der Landstraße oder Autobahn dank der zusätzlichen Leistung von 35% durch den Elektromotor, die sich bei punktuellen Beschleunigungen mit der Leistung des Verbrennungsmotors kombiniert, verbessert.

PSA Peugeot Citroën könnte Fahrzeuge mit Hybrid HDi ab 2010 auf den Markt bringen. Diese Einführung hängt jedoch davon ab, ob eine ökonomisch tragbare Lösung gefunden wird, um diese Technologie für eine größtmögliche Zahl von Kunden erschwinglich zu machen.

Denn der Preisunterschied zwischen einem Hybrid-HDi-Fahrzeug und einer vergleichbaren Version mit HDi-Motor bleibt zu groß, und die Reduzierung dieser Differenz auf die Hälfte muss erst noch erreicht werden, um den Diesel-Hybrid für den Kunden interessant zu machen..

PSA Peugeot Citroën ist entschlossen, diese schwierige Herausforderung der Kostensenkung für diese Technologien anzunehmen, denn nur dadurch ist eine weite Verbreitung des innovativen Hybrid HDi und damit ein echter Beitrag zur Lösung der Umweltproblematik erreichbar.

Um dieses Ziel zu erreichen, sind folgende Maßnahmen geplant:

Gründliche Forschungs- und Entwicklungsarbeit auf den vier technologischen Gebieten, die im Wesentlichen die Mehrkosten ausmachen: die Hochspannungsbatterien, der Elektromotor/Generator, der Wechselrichter, das Bremssystem mit Energierückgewinnung

Die Vereinigung der besten Kompetenzen von Ausrüstern und Forschungslaboratorien rund um das Projekt

Im Rahmen dieses Projekts wurde um Unterstützung durch die Agence de l’Innovation Industrielle (AII) ersucht.

Um dem Problem des Treibhauseffekts zu begegnen, hat PSA Peugeot Citroën die Verringerung des Verbrauchs und der CO2-Emissionen in den Mittelpunkt seiner Produktpolitik gerückt. Die Durchschnittswerte bei Verbrauch und Emissionen der vom PSA-Konzern verkauften Fahrzeuge befinden sich weltweit auf dem besten Niveau.

Um diese beispielhafte Dynamik weiter zu verfolgen, hat sich PSA Peugeot Citroën entschlossen, sein Know-How auf dem Gebiet der hochtechnologisierten Dieselmotoren, wo der Konzern weltweit eine Führungsrolle einnimmt (mehr als 8 Millionen verkaufte Fahrzeuge mit HDi Common Rail) und seinen historischen Vorsprung auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge zu nutzen. Dieser neue Diesel-Hybrid-Antrieb, der soeben vorgestellt wurde, kombiniert daher die Vorzüge des HDi-Motors mit denen eines Elektromotors für den Einsatz im Stadtverkehr.

Peugeot 307 & Citroën C4 Hybrid HDi - Ein Technologie-Cocktail ohne Beispiel

Motor HDi 1,6 l + FAP-System

Automatisiertes Schaltgetriebe

System Stop & Start Generation II

Elektromotor mit Wechselrichter

Hochspannungs-Batteriepaket

Eigene elektronische Steuereinheit

100% Elektrobetrieb bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h

"Erweiterter" ZEV-Modus auf Wunsch des Fahrers

Antworten: 23

BananaJoe

Motorist

Scheint ne gute Sache zu sein an der die Franzosen da basteln..

Bucklew2

Don't call me white

und wieder sind die ausländer den deutschen einen schritt voraus...

cpp

...

Zitat:
Original geschrieben von Bucklew2
und wieder sind die ausländer den deutschen einen schritt voraus...

Warum wieder?

BananaJoe

Motorist

Zitat:
Original geschrieben von cpp

Warum wieder?

Zuerst die Japaner mit den Prius und jetzt auch noch die Franzosen?

Frau Asenbaum

PSA Peugeot Citroën Hybrid HDi

Zitat:
Original geschrieben von cpp

Warum wieder?

Wie beim Partikelfilter, wie beim Erdgas, wie beim Ethanol, ...

cpp

...

Innovationen werden nicht immer jenen zugerechnet die sie auch machen. Was Hybrid Technik anbelangt dürften die deutschen Hersteller PSA eher sogar voraus sein, zumal man eine Einführung für 2008 anpeilt.

Partikelfilter:

Mercedes:

1. Serienfahrzeug mit Rußpartikelfilter (1985)

1. Serienfahrzeug mit Rußpartikelfilter das auch die Euro 4 Norm erfüllt

PSA: 1. Serienfahrzeug mit Rußpartikelfilter das die Euro 3 Norm erfüllt.

Und was den Hybridantrieb betrifft: http://de.wikipedia.org/wiki/Hybridantrieb

Zitat:
Erster gewerblicher Anbieter von Hybridfahrzeugen war Audi mit dem Audi 80 duo im Jahre 1994. Dieses Modell war jedoch so teuer, dass es praktisch unverkäuflich war. 1997 folgte der Audi A4 duo mit 66 kW TDI- und 21 kW Elektromotor, von dem 90 Exemplare gefertigt wurden. Der Verkaufspreis lag bei 60.000 DM. Audi zog aus der geringen Resonanz den Schluss, dass ein Markt für Hybridantriebe nicht vorhanden sei, und konzentrierte sich auf die Diesel-Direkteinspritzertechnik.

simon404

MOMENT!!! Das mit Euro 3 bei PSA FAP Systemen ist reine Politik!!! Gaanz sicher, da kann wer sagen was er will.

Die wirklich relevanten Schadstoffe im Abgas eines Diesels wurden vom FAP-System rausgefiltert, was eine Einstufung unter Euro 4 äusserst fragwürdig aussehen lässt, aber......

Bin übrigens Audi Fahrer (3,0TDI A6) also keine Scheuklappen.

Das muss man den Franzosen lassen, sie bauen die besten Dieselmotoren, für mich ohne Ausnahme, das wahr früher so und ist heute auch noch so.

Bucklew2

Don't call me white

Zitat:
Original geschrieben von cpp
Innovationen werden nicht immer jenen zugerechnet die sie auch machen. Was Hybrid Technik anbelangt dürften die deutschen Hersteller PSA eher sogar voraus sein, zumal man eine Einführung für 2008 anpeilt.

warten wir erstmal ab. die deutschen hersteller haben zwar super ingenieure, aber das management ist fürn arsch.

schaut euch mal die markigen sprüche des herrn pischetsrieder vorn vor ein, zwei jahren an. rußpartikelfilter schrott, hybrid schrott, alles schrott. und dann muss er ne 180° wendung hinlegen, weil es anders nicht geht.

fakt ist, dass mit euro5 der rpf pflicht sein wird, anders kann man die rußpartikel nicht wegkriegen. die franzosen bauen jetzt schon x jahre partikelfilter und haben daher die besten vorraussetzungen ihren vorsprung zu halten. dasselbe die japaner beim hybrid.

einen vw-hybriden bis 2008 serienreif? hört auf zu träumen :rolleyes:

btw: das die dt. autoindustrie angst vorm hybridantrieb hat, merkt schon sehr deutschland an den vergleichs"tests" der automagazine.

Diesel-Wiesl

Golfaussteiger

Zitat:
Original geschrieben von simon404
MOMENT!!! Das mit Euro 3 bei PSA FAP Systemen ist reine Politik!!! Gaanz sicher, da kann wer sagen was er will.

Die wirklich relevanten Schadstoffe im Abgas eines Diesels wurden vom FAP-System rausgefiltert, was eine Einstufung unter Euro 4 äusserst fragwürdig aussehen lässt, aber......

bitte das hier lesen und dann nochmal drüber nachdenken!

http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=9140

cpp

...

PSA Peugeot Citroën Hybrid HDi

Zitat:
Original geschrieben von Bucklew2

einen vw-hybriden bis 2008 serienreif? hört auf zu träumen

Die Aussage bezog sich auf Mercedes und BMW die aufgrund des US Marktes auch kaum eine andere Wahl haben (siehe Kooperation GM, DC und BMW)

Finkicarlo

Zitat:
Original geschrieben von Bucklew2

einen vw-hybriden bis 2008 serienreif? hört auf zu träumen

Rein vom technischen gesehen, hat VW jetzt schon die Kompetenz Hybrid zu bauen, lediglich der Preis ist noch zu teuer, aber 2008, wird Hybrid auch in Deutschland zu vernüftigen Preisen zu haben sein. Da träume ich nicht, sondern bin mir sicher, bzw. weiß es!

rufux

Zitat:
Original geschrieben von Diesel-Wiesl

bitte das hier lesen und dann nochmal drüber nachdenken!

http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=9140

der Artikel stimmt so nicht ganz, denn moderne katalytische Partikelfilter (CSF oder PM Kat) wie z.B. im 3.0TDI eleminieren Partikel bis zu 0,1µm Grösse und sind damit sogar sauberer als die meisten Benziner was Partikel angeht.

ausserdem macht es auch einen toxikologischen Unterschied woher die Partikel stammen, das ist eben nicht alles dasselbe, ist aber messtechnisch nur mit teuren Massenspektrometern zu unterscheiden.

beim Diesel sind die NOX Werte auch noch mindestens 2-3 fach so hoch wie bei vergleichbaren Benzinern.

die Euro 5 Werte erfordern bei Dieseln einen zusätzlichen Denox Kat und bei Benzinern dann wahrscheinlich einen zusätzlichen PM Kat.

Diesel-Wiesl

Golfaussteiger

mhh eine verbindliche Euro5 gibt es ja noch nicht...

Richtig, doch die Messverfahren die eingesetzt werden, machen leider keinen Unterschied was für Partikel da detektiert werden...

Bucklew2

Don't call me white

Zitat:
Original geschrieben von Finkicarlo
Rein vom technischen gesehen, hat VW jetzt schon die Kompetenz Hybrid zu bauen

klar und den partikelfilter haben sie auch sofort mit der konkurrenz eingeführt

MOTOR-TALK

Hinweis: In diesem Thema PSA Peugeot Citroën Hybrid HDi gibt es 23 Antworten auf 2 Seiten. Der letzte Beitrag vom 8. Februar 2006 befindet sich auf der letzten Seite.

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