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Porsche GT3 RS

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Porsche präsentiert mit dem neuen 911 GT3 RS auf der IAA das Homologationsmodell für den GT3-Rennwagen. Im Vergleich zum GT3 liegen nun 15 Mehr-PS an der Hinterachse an. Die Karosserie fällt deutlich breiter aus.

Die RS-Modelle des Porsche GT3 dienen im Hause Porsche traditionell als Basis für die Rennboliden, wie sie etwa im Porsche Supercup mit Rad-an-Rad-Duellen für Spannung sorgen. Im Rahmen der Formel 1 fahren die Piloten auf 13 Rennstrecken rund um den Globus.

IAA-Premiere des neuen Porsche GT3 RS

Der neue Straßenrenner aus Zuffenhausen wartet im Vergleich zu seinem Vorgänger mit einer höheren Motorleistung, niedrigerem Gewicht sowie einem kürzer übersetzten Getriebe auf. Karosserie und Fahrwerk wurden ebenfalls modifiziert. So ist der Porsche 911 GT3 RS auf dem IAA-Stand nun erstmals mit einem speziell abgestimmten PASM-Fahrwerk ausgestattet.

Wie bereits im neuen Porsche Turbo verrichtet nun auch im Porsche 911 GT3 RS statt des bisherigen 3,6-Liter-Boxer-Triebwerks ein 3,8-Liter-Motor seinen Dienst. Die Leistung wächst gegenüber dem normalen 911 GT3 um 15 auf jetzt 450 PS. Der Vorgänger musste sich noch mit 415 PS begnügen. Damit liegt die spezifische Literleistug bei 118 PS.

Porsche 911 GT3 RS mit dynamischem Motorlager auf der IAA

Im Porsche GT3 RS, den die Stuttgarter auf der IAA in Frankfurt präsentieren, werden die sechs Gänge ausschließlich manuell sortiert. Um eine möglichst druckvolle Leistungsabgabe in allen Geschwindigkeitsbereichen zu gewährleisten, stuften die Entwickler das Getriebe kürzer ab als im GT3. Das Erzielen einer höheren Endgeschwindigkeit trat dementsprechend in den Hintergrund.

Der an Vorder- und Hinterachse verbreiterten Spur trägt der neue Porsche 911 GT3 RS durch seinen bulligeren Auftritt in Form zusätzlicher Radhausverkleidungen Rechnung. Den Kontakt zur Fahrbahn stellen spezielle Sportreifen der Dimension 245/35 ZR 19 vorne und 325/30 ZR 19 hinten sicher. Während das dynamische Motorlager im aktuellen Porsche GT3 noch mit 1.190 Euro Aufpreis zu Buche schlägt, hat die RS-Version dieses technische Schmankerl serienmäßig an Bord. Es soll unter anderem das ungewollte "Stempeln" der Hinterachse bei extremen Beschleunigungsmanövern unterbinden. Die Motorlager enthalten eine mit magnetischen Partikeln angereicherte Flüssigkeit. Je nach Fahrzustand wird deren Viskosität elektronisch gesteuert angepasst.

Quelle: Tuningsuche

Antworten: 8

fruchtzwerg

Wahrheitsministerium

Bugatti

Ist der auf der Nordschleife schneller oder langsamer als der GT-R?

i need nos

Sweet lovely death

schöner und direkter wohl auf jeden Fall

Roytoy

Zitat:
Original geschrieben von fruchtzwerg
Ist der auf der Nordschleife schneller oder langsamer als der GT-R?

Who cares?

Zitat aus einem japaner forum:

Zitat:
Das gute an dem Ding ist, dass man es auf der Rundstrecke bewegen darf! ohne gegen Garantierichtlinien zu verstoßen...

Außerdem hält das Ding und fällt nicht nach Volllastfahrten außeinander wie so manch anderer Supersportwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne.

zerschmetterling81

Audi

Zitat:
Original geschrieben von Roytoy
Außerdem hält das Ding und fällt nicht nach Volllastfahrten außeinander wie so manch anderer Supersportwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne.

Werde mal genauer, welcher "manch andere Supersportwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne" fällt denn "nach Volllastfahrten auseinander"?

i need nos

Sweet lovely death

Porsche GT3 RS

Würde mich auch mal interessiern. Serienauto oder Megaumbauten a la JUN Supra etc.?

Roytoy

Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Zitat:
Original geschrieben von Roytoy
Außerdem hält das Ding und fällt nicht nach Volllastfahrten außeinander wie so manch anderer Supersportwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne.

[/quote Werde mal genauer, welcher "manch andere Supersportwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne" fällt denn "nach Volllastfahrten auseinander"?

Bei GTR35 verfallen sämtliche Garantie ansprüche sobald man die Rennstrecke betritt.

Das Gleiche gilt auch wenn man die (VDC) "Launch Control" betätigt.

Weil die Getriebe unter Volllastfahrt unter umständen auseinander brechen kann.

http://gtr-club.de/viewtopic.php?f=5&t=451

Im gegensatz zu Porsche GT3 ist der GTR35 also nicht ganz so ausgereift.

Downfire

nur so...

Zitat:
Original geschrieben von Roytoy
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81

[/quote Werde mal genauer, welcher "manch andere Supersportwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne" fällt denn "nach Volllastfahrten auseinander"?

Bei GTR35 verfallen sämtliche Garantie ansprüche sobald man die Rennstrecke betritt.

Das Gleiche gilt auch wenn man die (VDC) "Launch Control" betätigt.

Weil die Getriebe unter Volllastfahrt unter umständen auseinander brechen kann.

http://gtr-club.de/viewtopic.php?f=5&t=451

Im gegensatz zu Porsche GT3 ist der GTR35 also nicht ganz so ausgereift.

Das ist ja mal krass! Aber wiederrum kann ich es ein wenig auch verstehen, angenommen du bist ein verrückter, der neben der grüne Hölle wohnt,kaufst dir ein GT-R und prügelst die Bude jedes Wochenende 5 Stunden über die Bahn...dann kommst du nach 3 Monaten, sämtliche Achslager sind tot, die Stoßdämpfer sind tot und das Getriebe spinnt...ich mein dass ist ein Serienfahrzeug was eine gewisse Belastung aushalten muss,aber sowas???

Aber jemand die Launchcontrol verbieten?

Alles bisschen seltsam