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Kurvenlicht im neuen BMW 5er

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Hella fertigt gesamte Außenbeleuchtung für den neuen Bayern, dazu Innen- und Ausstiegsleuchten sowie Sensoren

Adaptives Kurvenlicht sowie Heckleuchten mit der Möglichkeit eines bremskraftabhängigen, adaptiven Bremslichts haben die Hella-Lichtspezialisten gemeinsam mit BMW-Ingenieuren für den neuen BMW 5er entwickelt, der nach Angaben von BMW ab Juli zu den Kunden kommen soll. Weitere Hella-Entwicklungen für diesen neuen Vertreter der automobilen Business Class sind die Scheinwerfer-Reinigungsanlage, verschiedene Innenleuchten, Ausstiegsleuchten in den Türen sowie Sonnensensor, thermischer Ölniveausensor und ein intelligenter Batteriesensor.

Die Hauptscheinwerfer gibt es als Grundversion mit zwei Freiflächen-Reflektoren und H7-Halogenlampen als Lichtquelle. Die Top-Beleuchtung stellt das Bi-Xenon-Abblend- und Fernlicht dar, das als weitere Steigerung auf Wunsch in Form eines adaptiven Kurvenlicht-Systems erhältlich ist. Die beiden Bi-Xenon-Scheinwerfer werden dabei über Lenkradwinkel, Gierrate und Geschwindigkeit in Echtzeit gesteuert und leuchten so in Kurven den weiteren Straßenverlauf perfekt aus. Hierzu wird der Bi-Xenon-Projektionsscheinwerfer in einen Rahmen eingebaut, der um die vertikale Achse drehbar ist. Der Schwenkwinkel im Bereich von jeweils 15 Grad nach außen und 8 Grad nach innen ist für Kurvenradien bis etwa 200 Meter ausgelegt. Damit lässt sich die Reichweite des Abblendlichts in Kurven um bis zu 90 Prozent steigern: Beträgt der vom Abblendlicht ausgeleuchtete Bereich bei Einfahrt in eine Kurve mit 190 Metern Radius normalerweise rund 30 Meter, so verlängert er sich dank der neuen Scheinwerfertechnik um weitere 25 Meter. Weil die Lichtverteilung dem jeweiligen Lenkwinkel entspricht, erkennt der Autofahrer beim Einlenken den Kurvenverlauf frühzeitig und kann seine Fahrweise dementsprechend anpassen. Das aktive Kurvenlicht arbeitet sowohl in der Abblend- als auch in der Fernlichtfunktion und passt sich kontinuierlich der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit an. In der "Augenbraue? oberhalb von Scheinwerfer und Blinkleuchte ist eine Seitenmarkierungsleuchte realisiert worden, die aus insgesamt sechs Hochleistungs-Leuchtdioden besteht. Fünf Leuchtdioden strahlen ihr gelbes Licht direkt nach vorn und zur Seite ab. Die sechste Leuchtdiode speist ihr Licht in einen Lichtleitstab, der sich über die vordere Scheinwerferpartie legt und das Seitenmarkierungslicht nach vorn fortsetzt. Außerdem ist das inzwischen BMW-typische Positionslicht mit vier Lichtleitringen rund um die Abblend- und Fernlichtmodule auch im neuen 5er wieder zum Markenzeichen geworden.

Die Heckleuchten des neuen BMW 5er überzeugen bereits im ausgeschalteten Zustand durch ein brillantes Erscheinungsbild, erzeugt durch facettierte, hochglanzbedampfte Reflektoren hinter zweifarbigen, glasklaren Kunststoff-Abschlussscheiben. Hinter dem rot eingefärbten Leuchtenteil verbergen sich die Signalfunktionen Schluss, Brems- und Nebelschlusslicht. Die intelligente Steuerungselektronik für die Heckbeleuchtung erlaubt es, bei Bedarf das Bremslicht zum Schlusslicht zu machen oder sogar durch entsprechende Software-Änderung ein der Bremskraft angepasstes mehrteiliges Bremssignalbild (Brake Force Display) zu erzeugen. Dabei wird auch die Nebelschlussleuchtenfunktion mit einbezogen. Das ist zurzeit zwar in USA, jedoch noch nicht in Europa erlaubt.

Eine technische Besonderheit der Heckleuchte ist ein von Hella entwickelter Makro-Rückstrahler, mit dem das bisher übliche Prinzip der Totalreflexion verlassen wird: Das Licht fällt durch die optikfreie Lichtscheibe auf den hochglanzbedampften Makro-Rückstrahler und tritt nach dreifacher Reflexion parallel zum einfallenden Licht wieder aus. Damit ist es jetzt möglich, ein durchgängig homogenes, brillantes Erscheinungsbild bei Heckleuchten mit glasklaren Abschlussscheiben zu realisieren.

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