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Dynamisch, vielseitig, elegant: Der neue BMW 3er Touring

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Auf der Frankfurter Internationalen Automobilausstellung im September 2005 wird er erstmals zu sehen sein: der neue BMW 3er Touring. Er steht mit seinem modernem Konzept für eine außergewöhnliche Balance aus Eleganz, Dynamik und Sportlichkeit und überzeugt doch mit einem Höchstmaß an Flexibilität und Variabilität. Mit dem Verkaufsstart am 17. September 2005 setzt der neue BMW 3er Touring in der nun vierten Generation die erfolgreiche Tradition fort.

Effiziente Dynamik.

Ebenso wie die BMW 3er Limousine verfügt auch der Touring über neue Motoren, die mehr Kraft und Leistung entwickeln als ihre Vorgänger und trotzdem noch sparsamer sind im Verbrauch. Der BMW 325i Touring mit dem neuen Reihensechszylinder-Motor dokumentiert dies mit folgenden Eckdaten: 160 kW (218 PS) bei 6500 min-1, einem Drehmoment von 250 Nm zwischen 2750 und 4250 min-1, einer Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden sowie einem Durchzug von 80 - 120 km/h in 7,9 Sekunden. Der Verbrauch beträgt dabei 8,6 Liter im EU-Zyklus.

Hintergrund hierfür sind der Leistungszuwachs des Reihensechszylinders um 19 KW (26 PS) sowie Gewichtseinsparungen. So ist der 3-Liter-Motor, bei dem erstmals serienmäßig Magnesium für Kurbelgehäuse, Kurbelwellenlagerung und Zylinderkopfhaube verwendet wird, der leichteste Sechszylinder der Welt.

Auch der BMW 320d Touring überzeugt mit exzellenten Fahrdaten. Er erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 223 km/h und sprintet in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Den Zwischenspurt von 80 - 120 km/h absolviert der BMW 320d Touring in 7,1 Sekunden. Der beliebte Vierzylinder-Dieselmotor steht mit einer Leistung von 120kW (163 PS) bei 4000 min-1 sowie 340 Nm bei 2000 min-1 und einem Verbrauch von 5,9 Litern auf 100 km im EU-Zyklus gleichfalls für effiziente Dynamik. Ein Dieselpartikelfilter ist Option.

Serienmäßig offeriert der neue BMW 3er Touring ein Sechsgang-Handschaltgetriebe und bietet optional eine Sechsgang-Automatik. Durch den zusätzlichen sechsten Gang, die insgesamt engere Abstufung sowie die größere Spreizung zwischen kleinstem und größtem Gang, kann der Fahrer den Gangwechsel der Anschlussdrehzahl optimal anpassen. Dies wirkt sich vor allem beim Anfahren aus, denn der erste Gang ist auf mehr Zugkraft ausgelegt.