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Der neue Cayenne: Mehr Leistung, weniger Verbrauch

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Stuttgart. Der Cayenne schlägt ein neues Kapitel seiner Erfolgsgeschichte auf: Vier Jahre nach der Modelleinführung präsentiert die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, die zweite Generation ihres sportlichen Geländewagens. Die neuen Modelle Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo im attraktiven Design haben neue, stärkere Motoren mit Benzindirekteinspritzung. Diese trägt bei Porsche die Bezeichnung Direct Fuel Injection (DFI) und senkt den Kraftstoffverbrauch um mehr als acht Prozent bei einzelnen Modellen (nach NEFZ – Neuer Europäischer Fahrzyklus). Im realen Fahrbetrieb sind sogar Einsparungen bis zu 15 Prozent möglich. Am 24. Februar 2007 kommt der neue Cayenne zu den Porsche-Händlern.

Bei der Basisversion des sportlichen Geländewagens beträgt die Leistungssteigerung 40 PS (29 kW). Der Cayenne wird nun von einem 290 PS (213 kW) starken Sechszylindermotor angetrieben. Der Hubraum wurde von 3,2 auf 3,6 Liter vergrößert und das Drehmoment kletterte von 310 auf 385 Newtonmeter. Für den Spurt von Null auf 100 km/h benötigt der Cayenne 8,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 227 km/h. Zum Vergleich: Die Werte des Vorgängers lagen bei 9,1 Sekunden und 214 km/h.

Der Cayenne S mit einem auf 4,8 Liter Hubraum vergrößerten V8-Saugmotor erreicht dank neuer Benzindirekteinspritzung sowie Einführung der VarioCam Plus-Ventilsteuerung ein Drehmoment von 500 Newtonmeter (bisher 420 Nm). Er leistet jetzt 385 PS (283 kW) – das sind 45 PS (33 kW) mehr als bisher. Der Cayenne S beschleunigt in 6,6 Sekunden auf Tempo 100, seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 252 km/h (Vorgänger: 6,8 Sekunden und 242 km/h). Beim neuen Topmodell Cayenne Turbo ist die Motorleistung im Vergleich zum Vorgänger um 50 PS (37 kW) gestiegen. Der neue, von zwei Abgasturboladern angetriebene Achtzylinder produziert 500 PS (368 kW) und 700 Newtonmeter (bisher 620 Nm). Den Spurt von Null auf 100 km/h absolviert der Turbo in 5,1 Sekunden und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 275 km/h (Vorgänger: 5,6 Sekunden und 266 km/h).

Für die ideale Kraftübertragung sorgt das bewährte Porsche Traction Management (PTM), das die Motorkraft im Grundmodus zwischen den Hinter- und Vorderrädern im Verhältnis 62:38 verteilt. Über eine Lamellenkupplung können je nach Bedarf bis zu 100 Prozent des Antriebsmoments nach vorn oder hinten geleitet werden.

Das aktive Fahrwerk Porsche Active Suspension Management (PASM) mit Luftfederung gehört beim Cayenne Turbo zum Serienumfang. Diese Fahrwerksvariante ist jetzt um die neue, von Porsche erstmals eingesetzte Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) erweiterbar. Die kontinuierliche Wankregelung begrenzt die Seitenneigung des Fahrzeugs in Kurven und gleicht sie in fast allen Fahrsituationen vollständig aus. Handling, Fahrstabilität und Fahrkomfort werden dadurch signifikant verbessert. Bei Fahrten im Gelände ermöglicht das System eine maximale Achsverschränkung und optimiert die Traktion. PDCC ist auch für Cayenne und Cayenne S lieferbar.

Alle Cayenne-Modelle haben serienmäßig das Porsche Stability Management (PSM) mit Bremsassistent, weiterentwickelter Gespannstabilisierung sowie Offroad-ABS. Diese Funktionen sorgen für verbesserte Reaktionsgeschwindigkeit der Bremsen, deutliche Reduzierung des Aufschaukelns, das bei Fahrzeugen mit Anhänger auftreten kann, und für optimierte Bremswirkung auf lockerem Untergrund. Noch mehr aktive Sicherheit schaffen die Bi-Xenon-Scheinwerfer (Serie beim Cayenne Turbo). Die Schweinwerfer haben neben statischem nun erstmals auch dynamisches Kurvenlicht, das ab einer Geschwindigkeit von drei Stundenkilometern aktiviert wird. Für Cayenne und Cayenne S gibt es dieses Licht auf Wunsch.

Die Euro-Grundpreise betragen für den Cayenne 43.300 Euro, für den Cayenne S 55.800 Euro und für den Cayenne Turbo 91.100 Euro. In Deutschland liegen die Preise für den Cayenne bei 51.735 Euro und 66.610 Euro für die stärkere S-Version sowie 108.617 Euro für das Topmodell Cayenne Turbo (inklusive der erhöhten Mehrwertsteuer von 19 Prozent und länderspezifischen Anforderungen).

Antworten: 109

ulluagu

wieder mal ein supersportler mit 4 angetriebenen rädern

nur über n preis sprechen wir jetzt mal nicht

pfuscher ;-)

nicht fo fnell !

Der Neue gefallt mir zwar schon um einiges besser als der Vorgänger - aber mit der Front kann ich mich nach wie vor nicht wirklich anfreunden. Hat nach wie vor was von nem Haarfön auf Rädern...

Trotzdem - chickes Wägelchen.

spoce

keine Abriegelung? wow...

naja der Umwelt würd's mehr bringen wenn statt Leistung und Verbrauch mal NUR der Vebrauch gesenkt werden würde. Dann wär auch mehr drin als diese mageren 8%.

racemove

exotenliebhaber

Fiat

Zitat:
Original geschrieben von ulluagu
wieder mal ein supersportler mit 4 angetriebenen rädern

nur über n preis sprechen wir jetzt mal nicht

supersportler? naja....darüber brauch nicht zu diskutiert werden.

der preis.... ab 52t euro, eigentlich ganz ok wie ich finde.

das heck hat deutlich dazugewonnen.

MamasCorsa

Der neue Cayenne: Mehr Leistung, weniger Verbrauch

naja, schaut zwar besser aus wie der alte, aber die lufteinlässe vorne waren und sind mir zu hässlich...

driver.87

Peugeot

Ein Foto vom Cockpit fehlt noch!

Ansonsten immernoch ein sehr geiles Auto, Glückwunsch an den, der sich sowas leisten kann.

Das Design hat auf jeden Fall profitiert, aber wie siehts aus mit einem Diesel?

mfg

ulluagu

naja OK preis geht,

leistung ist, auch ganz gut, und die optik eigentlich auch

Designs

4wheel driver

Audi

Hi,

besser als der alte sieht er schon aus, besonders am Heck, das hatte tatsächlich etwas Überarbeitung nötig..

Ich würde ihn jetzt trotzdem nur als "ok, nicht schlecht" bezeichnen. Richtig perfekt kommt er nicht rüber. Und die Front.. tja.. was will man viel an Design rausholen, wenn 96% davon Kühlergrill und 3% Scheinwerfer sind.. Bleibt ja nicht mehr viel übrig

Selbst wenn ich das Geld hätte, würde ich ihn mir wohl nicht kaufen, auch wenns definitiv ein schneller Haarfön ist.

Gruß Jürgen

Mitsumichi

Ich weiß nicht warum Porsche soviel wert aus geländefähigkeit setzt? Der ist doch fantastisch zum tieferlegen (vllt 200mm?). Die sollten bei ihrer Sportlichkeit bleiben mit der sie groß geworden sind auch wenn die Geschäftszahlen eine andere Sprache sprechen...

mfg Micha

honda30

Audi

Der neue Cayenne: Mehr Leistung, weniger Verbrauch

Zitat:
Original geschrieben von driver.87
Das Design hat auf jeden Fall profitiert, aber wie siehts aus mit einem Diesel?

Porsche und Diesel ??? *erstauntguckt*

Nachwuchsstern

Zitat:
Original geschrieben von honda30

Porsche und Diesel ??? *erstauntguckt*

997 1,9 Tdi mit 130 ps wäre auch ne feine Sache.

wildzau

Der Cayenne Turbo sieht von vorne ein bisschen nach Q7 aus die Nebelscheinwerfer erinnern mich an den.

Daedalus

Der Preis ist für nen Porsche schon ziemlich günstig... fast boxster-niveau... was kostet noch der Q7?

driver.87

Peugeot

Ja der Cayenne ist echt günstig, wenn man den mit einem 911 vergleicht.

Der Q7 kostet viel weniger, der 3l Diesel glaube ich um die 50.000 Euro, also nicht viel teurer als ein A6 Avant Quattro.

Zum Diesel:

Warum nicht den 3l V6 von VW/Audi. Mit etwas Tuning würden da bestimmt 250PS rauskommen. Den würden die leute in Deutschland und Europa bestimmt auch kaufen.

mfg

MOTOR-TALK

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