Achter DTM-Lauf auf dem A1-Ring

Achter DTM-Lauf auf dem A1-Ring

Wenn JJ Lehto am Wochenende auf dem A1-Ring sein erstes Rennen im Opel Astra V8 Coupé bestreitet, erleichtert ihm eine umfassende Datenanalyse die Rückkehr in die DTM (Deutsches Tourenwagen-Masters). Ohne moderne Messtechnik und ohne Computer-Auswertung dreht sich im modernen Rennsport kaum ein Rad. "Beim Kampf um Zehntel- und Hundertstelsekunden ist der Computer ein große Hilfe, um Zeitverluste oder Zeitgewinne exakt zu analysieren. Diese Notwendigkeit bestand früher angesichts größerer Abstände nicht", äußert Joachim Winkelhock (Opel Team Phoenix).

Die Entwicklung im Bereich der Erfassung und Auswertung von Messdaten geht rasend schnell. "Soweit ich mich zurückerinnere, habe ich 1988 zum ersten Mal mit der Datenanalyse gearbeitet", berichtet Winkelhock´s Teamkollege Manuel Reuter. "Damals wurde erstmals eine Bosch-Motronic 1.7 im Sportwagen eingesetzt. Seitdem hat sich die Technik enorm entwickelt, die Messtechnik ist viel präziser geworden, heute werden unendlich viele Daten erfasst. Die Computer und Notebooks sind zum wichtigsten Arbeitsmittel der Ingenieure und Techniker geworden."

Bis zu 3.700 Meter Kabel und 200 Messwerte

Elektrik und Elektronik im Rennfahrzeug resultieren in langen und dicken Kabelsträngen. Für die normale Stromversorgung von Front- und Heckpartie sowie Armaturentafel werden rund 1.800 Meter Kabel im Auto verlegt. Noch einmal 1.200 Meter Kabel sind für das Motormanagement, das so genannte "Dash-Board" (Anzeigen-Display) und die Standard-Messtechnik erforderlich. Im Testauto sind für zusätzliche Messeinrichtungen weitere 700 Meter Kabel notwendig. "Somit addiert sich die Gesamtkabellänge auf bis zu 3.700 Meter", sagt Thilo Schmidt, im Opel Performance Center für Elektronik- und Data-Aquisition verantwortlich. Aus Gewichtsgründen wird ein spezielles Silberkabel mit extrem dünnen Querschnitten verwendet, dazu kommen so genannte MIL-Steckverbindungen zum Einsatz, die ursprünglich für Raumfahrt und Militär entwickelt wurden.

Im Grunde gibt es nichts, was man während Testfahrten, Training und Rennen nicht überprüfen oder messen kann. Am Rennwochenende, wenn der Einsatz der Messtechnik vom Reglement begrenzt ist, werden in erster Linie Motordrehzahl, Stellung der Drosselklappe, Bremsdruck, Pedalwege, Längs- und Querbeschleunigung, Federwege sowie sämtliche Systemdrücke und Temperaturen erfasst. Dr. Ulrich Pfisterer, OPC-Projektleiter für die DTM: "Im Testbetrieb arbeiten wir in der Analyse mit bis zu 200 Parametern." Dann werden auch Werte wie Drehmoment an den Antriebswellen, Radlasten, Rollbewegungen, Bodenabstand an den vier Fahrzeugecken (Messung über Laser) sowie Reifendrücke und Temperaturen elektronisch festgehalten. "Bei Bedarf können wir auch Blutdruck und Puls des Fahrers über das Messsystem aufzeichnen", so Thilo Schmidt.

Die erste Quelle: das Dash-Board

Schon im Cockpit profitiert der Fahrer von den Messwerten. "Die wichtigste Information auf dem Dash-Board sind die Rundenzeit und die Zeit-Differenzen in den einzelnen Sektoren", erklärt Timo Scheider (Opel Team Holzer). "Daran kann ich erkennen, ob wir die Abstimmung verbessert haben oder nicht." Jeder Fahrer hat die Möglichkeit, zwischen drei Display-Seiten zu blättern, wobei jede Seite fahrerspezifisch mit neun Informationen (Rundenzeit, Motordrehzahl, Gangstufe etc.) belegt werden kann. Außerdem sind Minimal- und Maximalwerte programmiert. "Steigt beispielsweise die Temperatur des Getriebeöls über den maximalen Wert, erscheint automatisch die entsprechende Anzeige im Display." Über dem Dash-Board sind die Schaltlampen platziert, die den erforderlichen Gangwechsel anzeigen - eine für die Fahrer unverzichtbare optische Hilfe.

Auswertung: eine unendliche Geschichte

Neben dem Fahrzeug-Ingenieur steht jedem der Opel-Fahrer - Manuel Reuter und Joachim Winkelhock im Opel Team Phoenix, Timo Scheider und Michael Bartels im Opel Team Holzer sowie Alain Menu und JJ Lehto im Opel Euroteam - ein zusätzlicher Daten-Ingenieur zur Verfügung. Er beschäftigt sich ausschließlich mit der Analyse der Fahrzeug- und Motordaten, die während der Fahrt auf einer Speicherkarte im Steuergerät aufgezeichnet werden.

Im Grunde bieten die Daten unendliche Möglichkeiten der Analyse, der Detailbetrachtung, der Vergleiche. Letztlich konzentrieren sich die Daten-Ingenieure aber gezielt auf die Verifizierung der technischen Änderungen am Fahrzeug und eine Analyse der Fahr-Fehler. "Fortschritte entstehen nur durch die Identifizierung von Problemen", so Manuel Reuter.

Teamwork heißt Datenaustausch

Teamwork wird bei Opel groß geschrieben, und dazu zählt auch der Datenaustausch. Die Computer der Opel-Teams sind vernetzt, sämtliche Daten stehen allen Ingenieuren und Fahrern zur Verfügung. Somit hat beispielsweise Michael Bartels (Opel Team Holzer) nicht nur die Möglichkeit, sich die Daten seines Teamkollegen Timo Scheider zu betrachten, sondern Bartels oder sein Daten-Ingenieur können auch auf die Messwerte von Alain Menu (Opel Euroteam) zurückgreifen, um beispielsweise herauszufinden, ob Menu durch spätes Anbremsen einer Kurve eher Zeit gewinnt oder verliert. "Diese Vernetzung und damit die teamübergreifende Offenlegung der Daten ist äußerst wertvoll, denn dadurch können Ursachen für Zeitgewinne oder Verluste viel leichter analysiert werden, um dann entweder eine technische Lösung zu finden oder den Fahrer zu unterstützen, eine andere Linie oder einen anderen Bremspunkt zu wählen", erklärt Dr. Ulrich Pfisterer.

Daten-Vergleiche helfen JJ Lehto

JJ Lehto, der in Dijon unlängst den Astra V8 Coupé testete und am A1-Ring sein DTM-Comeback feiert, nachdem er 1995/1996 im Opel Calibra V6 startete, wird in Österreich besonders von der Datenauswertung profitieren. Der Vergleich mit den Messwerten seiner Opel-Kollegen wird dem 36-jährigen Finnen helfen, seinen Fahrstil auf das 462 PS starke V8-Coupé anzupassen. "Die Daten-Analyse ist ein unverzichtbares Hilfsmittel", sagt der 62-malige Formel-1-Pilot. "Der Computer hilft", weiß auch Opel-Sportchef Volker Strycek, "doch am Ende zählt vor allem Talent, Können und das Fahrgefühl des Rennfahrers."

Fakten & Stimmen

A1-Ring: Der Grand-Prix-Kurs ist schwieriger als er aussieht

Der A1-Ring ist nach Zolder in Belgien und Donington Park in England die dritte Auslandsstation der DTM 2002, der achte von zehn Läufen. "Der Grand-Prix-Kurs bei Zeltweg ist schwieriger als er aussieht", weiß Opel-Werksfahrer Manuel Reuter, für den der A1-Ring eine Art Heimspiel ist, lebt er doch schon seit vielen Jahren in Saalfelden in Österreich. "Es werden viele Freunde und sogar der Bürgermeister von Saalfelden zum A1-Ring kommen", so der DTM-Vizemeister von 2000. Der Trainingsschnellste von Donington beschreibt seine Heimstrecke als anspruchsvoll, mehr für das Auto, weniger für den Fahrer. "Die Abstimmung ist ein schwieriger Kompromiss, denn einerseits fährt man möglichst wenig Flügel für einen hohen Topspeed, andererseits braucht man im Mittel- und Schlusssektor viel Abtrieb." Opel-Junior Timo Scheider, der seit Jahresbeginn in Rankweil in Österreich wohnt, ergänzt: "Außerdem ist das Grip-Niveau am A1-Ring sehr speziell. Es ist wenig Gummi auf der Strecke; weil dort nur wenige Rennen ausgetragen werden."

DTC: Zweiter Sieg für Stefan Kissling im Opel Astra Coupé

Bereits vor der DTM reiste die Deutsche Tourenwagen-Challenge zum sechsten Lauf nach Österreich. Auf dem Salzburgring eroberte Stefan Kissling (Schuld/Ahr) mit dem 235 PS starken Opel Astra Coupé nach Zolder seine zweite Pole-Position und seinen zweiten Saisonsieg. Der auf regennasser Piste souverän mit zwölf Sekunden Vorsprung herausgefahrene Start-Ziel-Sieg war der elfte DTC-Triumph des 29-Jährigen, der damit seine Führung in der Rekordliste weiter ausbaute. Beim siebten DTC-Lauf auf dem EuroSpeedway Lausitz wurde Stefan Kissling nach einer Kollision nur Elfter und viel dadurch auf den fünften Tabellenplatz zurück.

Rallye: Horst Rotter steuert Opel Astra OPC zum Klassensieg bei der Rallye Deutschland

Einen hervorragenden Klassensieg in der Gruppe N bis 2000 ccm erzielte Horst Rotter (Großalmerode) mit Beifahrer Volker Schmitz (Schlitz) auf Opel Astra OPC bei der ADAC-Rallye Deutschland, Premiere der Rallye-Weltmeisterschaft in der Bundesrepublik mit Start und Ziel in Trier. Der 42-jährige Rotter, der seit 1986 ausnahmslos auf Opel-Fahrzeugen im Motorsport erfolgreich ist und in dieser Saison vom Opel Performance Center (OPC) unterstützt wird, erreichte im Gesamtklassement einen ebenfalls beachtlichen 28. Rang. Dagegen schieden die beiden Opel Corsa Super 1600 vom Briten Niall McShea und vom Norweger Martin Stenshorne vorzeitig nach Fahrfehlern aus. McShea demonstrierte allerdings das Potential des Rallye-Corsa, erzielte eine WP-Bestzeit und führte das Klassement der Junior-WM über weite Strecken der ersten Etappe an.

Formel 3: Heimspiel für Opel-BSR-Pilot Bernhard Auinger - Teamkollege Liuzzi siegt

Bei seinem Heimspiel auf dem A1-Ring will Bernhard Auinger, in Knittelfeld unmittelbar am Streckenrand zu Hause, mit dem Opel-Dallara des Opel Team BSR unbedingt einen Podiumsplatz erzielen. Drei Mal stand der 20-Jährige bereits auf dem "Stockerl". In der Deutschen Formel-3-Meisterschaft liegt er nach 14 Läufen auf Rang sechs. Tabellenführer ist Gary Paffett (Opel-Dallara/Team Rosberg) vor Kousuke Matsuura (Opel-Dallara/Prema Powerteam) sowie Timo Glock (Opel Team KMS) und Frank Diefenbacher (Opel Team BSR). Gestärkt durch seinen ersten Formel-3-Sieg beim Lauf zur italienischen Meisterschaft in Imola geht Opel-BSR-Pilot Vitantonio Liuzzi in Österreich an den Start.