-
Fahrzeugtechnik Forum
Welches Motoröl? (Stammtisch rund ums Öl!)
32.977 Beiträge -
Audi A4 8E & 8H Forum
Bei RS4 ständig die Kupplung defekt..?
47 Beiträge -
VW Golf III Forum
Haltbarkeit / Langlebigkeit / Verbrauch vom AEE-Motor
60 Beiträge -
Verkehr & Sicherheit Forum
PKW-Maut auf deutschen Autobahnen
166 Beiträge -
Audi A6 4F Forum
Welche Öl?
22 Beiträge
VW Passat B6:
Zündplus im Mototrraum?
Zündplus im Mototrraum?
Themenstarter
|
Gibt es eine Möglichkeit, im Motorraum meines neuen Passat Variant 2,0 TDI DPF einen Anschluß zu legen, von dem man problemlos ein Zündplus abgreifen kann? Ich benötige das für den Anschluß einer Alarmanalge (damit die nich tbei laufendem Motor angehen kann).
Außerdem kann man damit einfach ein Kabel an die Plus-Leitung der Nebelscheinwrfer realisieren. Dann gehen die Nebellampen als Tagfahrlicht (keine Fehlermeldungen und Probleme!). Mit einem sogenannten Schließerrelais läßt sich realisieren, daß die Nebellampen ausgehen, sobald der Wagen autoamtisch das Licht (Tunnel, Dunkelheit) anmacht. Nebellampen lassen sich trotzdem wie gewohnt nutzen. |
Pin 1 linke Scheinwerfer ist Schaltplus
.. und Nebelscheinwerfer haben im 3C keine Zulassung als TFL, somit erlischt Deine Betriebserlaubnis und Dein Versicherungsschutz!
VCDS? PN me!
Abgesehen davon das es viel einfacher geht, ohne sone komische Schaltung!
Yep, Software im Lichtsteuergerät machts möglich, einfach Codieren - wenn der Wagen außerhalb der StVZO bewegt wird.
Zündplus im Mototrraum?
Nur wenn die Kaltdiagnose deaktiviert wird.
Durch deine Überbrückung des Steuergeräts liegt auf der Plusleitung zum Scheinwerfer die Betriebsspannung an. Dies wird das als Fehler interpretiert - für das Bordnetzsteuergerät erscheint es so, als sei das Leuchtmittel durchgebrannt oder keins vorhanden sei. (warum siehe Hinweis unten)
Und abgesehen davon wäre es nicht mit den originalen Nebelscheinwerfern erlaubt und wäre noch dazu sogar ohne Bastelarbeit durch einfache Kodierung zu realisieren - ohne Fehlermeldung.
Hinweis:
Bin mir nicht sicher, ob bei der Kaltdiagnose die Spannung auf der Plusleitung gemessen wird (nachfolgend Fall 1), oder der sich einstellende Strom (Fall 2). Aber im Ergebnis ist das egal, denn:
zu Fall 1:
Mit einem großen Widerstand (deutlich größer als der des zu überwachenden Verbrauchers) wird der Schalter gebrückt. Es wird der Spannungsabfall über den Verbraucher gemessen. Da der Widerstand deutlich größer ist, geht der Spannungsabfall am Verbraucher gegen 0. Ist kein Verbraucher angeschlossen oder Leuchtmittel durchgebrannt, geht dort der Widerstand gegen unendlich, es fällt die Spannung am offenen Kontakt ab und somit wird die Betriebsspannung gemessen. -> Fehlermeldung
zu Fall 2:
Mit einem großen Wiederstand (so wie in Fall 1) wird der Schalter gebrückt. Es wird die Spannung, welche am Wiederstand abfällt, gemessen. Da der Widerstand bekannt ist, kann somit der Strom berechnet werden. Wird nun der Verbraucher defekt (Leuchtmittel durchgebrannt) wird dort der Widerstand unendlich groß, es fließt kein Strom mehr. -> Fehlermeldung
Zurück zu dem ganz oben (Tagfahrlicht mit Zündplus auf Nebelscheinwerfer):
Durch die Brücke liegt auf beiden Seiten des Widerstandes, der zur Kaltdiagnose genutzt wird, das gleiche Potential (Betriebsspannung) an (Kaltdiagnose nach Fall 1 meldet Fehler). Es fällt also über dem Widerstand keine Spannung mehr ab, bzw. es fließt kein Strom mehr durch den Widerstand (Kaltdiagnose nach Fall 2 meldet Fehler).