Wirkungsweise g-lader, turbo, kompressor?

ps und hubraum sind alles...

für ne erläuterung hab ich leider keine zeit mehr, aber es finden sich hier noch andere schlaue leute

*garnichvonsichselberüberzeugtsei*

leistung ist drehzahl mal drehmoment.

mit einem bestimmten hubraum bekommst du ein bestimmtes maximales drehmoment.

wenn du jetzt die leistung erhöhen willst, dann musst du die drehzahl erhöhen oder den hubraum.

ein lader oder kompressor drückt die luft in den hubraum, das ist dann ein virtuell grösserer hubraum, weil die gleiche menge luft drin ist wie in einem grösseren hubraum ohne lader.

ein aufgeladener motor steigert also die leistung durch drehmomentsteigerung

grüsse

@pkmaster

Mit höher drehen hat das nichts zu tun .

SoundPassat hat das schon richtig erklärt . Das Volumen wird halt beim "befüllen" des Hubraumes besser genutzt und ein größerer Hubraum vorgegaukelt , Hierüber wird ein größeres Drehmoment erzeugt und daraus resultiert ein größerer Schub . Höhere Drehzahlen erreicht man über Feinwuchten und Auslitern . Die Drehzahlen sind ja nur dadurch begrenzt , dass ab einem bestimmten Punkt eine zu große Unwucht anliegt .Beseitigt man diese kann man zwar immer noch nicht unbegrenzt drehen , aber schon einiges höher . Irgendwo ist jedoch Schluß , da auch der Schmierfilm des Öls seine Grenzen erreicht .

die fliehkraft und somit auch die verluste steigen quadratisch mit der drehzahl.

doppelte drehzahl, also 4 fache verluste

@SoundPassat

Hier wirds nu ja richtig aufschlußreich .

Was meinst du mit "Verluste" ?

so ganz theoretisch kann man auch mit einer unwucht unendlich drehzahl bekommen,wenn verlustfrei ( reibung und schwingung)

aber da die verluste quadratisch steigen, steigen auch die lagerverluste.

es sind ja nicht nur lagerverlust, sondern auch verluste durch die vibration, die die drehzahl begrenzen

grüsse

Die Drehzahlgrenze liegt weniger an einer Unwucht, sondern 1. an der Auslegung der Ventilfedern (die dürfen nicht in Resonanz kommen und anfangne zu schwingen -> Motorschaden)

2. am Ladungswechsel, der irgendwann nicht mehr effektiv wird. Die Luft kommt nicht schnell genug rein und raus. Das geht nur mit total auswendigen feinoptimierungen der Ansaug und Auspufftrakte, die dann extrem strömungsoptimal sein müssen. Natürlich schwerer als es klingt.

3. an mechanischen Grenzen aller Bauteile

@SoundPassat

Ach so , nu versteh ich dich . Danke !!

Kenne jemanden der macht diese Geschichten an V8 Maschinen . Der hatte sich seine fertiggemacht die normal bei 5400 U/min aufhörte zu drehen und schon weit im roten Bereich dabei wäre , also quasi an dem Selbstzerlegungspunkt . Nach der Überarbeitung die echt aufwendig ist (und teuer) , dreht die nun 8200 U/min problemlos . Hört sich fast wie ne Turbine an bei den Drehzahlen . Hat mit einigen weiteren Rafinessen nun über 840 PS aus 8,4 Litern und er is damit auch schon die 1/4 Meile damit gefahren . Sieht irre aus , da es n Cabrio is und die Türen durch die Fahrgestellverkrümmung dabei ca 6 cm "aufmachen" .

@ doctor

ich meinte damit die drehzahlgrenze von drehenden bauteilen überhaupt. nicht speziell beim 4 takter.

grüsse