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Wie komme ich bei einem BMW (E60) ins Geheimmenü - Thermostat (Diesel, Benziner)!

BMW 5er E60
Themenstarteram 10. Februar 2012 um 15:01

Hallo Gemeinde! Da ich selten ein neues Thema eröffne, wollte ich mal eine Ausnahme machen.

Da ich hier täglich schreibe und auch mitlese, bekomme ich mit, dass, vor allem aufgrund der nun in Deutschalnd herrschenden niedrigen Temperaturen, die Thermostate bei einigen Usern defekt sind und auch die Frage aufkommt, wie man denn in das Geheimmenü kommt!

Hier eine Aufklärung und auch was zu den Thermostaten!

Zunächst stellt sich die Frage - wie komme ich denn bei einem BMW (in dem Fall E60, geht aber auch für alle anderen Baureihen) ins Geheimmenü? Hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Jedermann:

Zitat:

1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).

2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.

3) Jetzt drückt man in regelmäßigen Abständen bis 19 - es erscheibt LOCK ON.

4) Es geht wieder zurück auf 01-Fhzg-Nr - dann drückt man bis zu einer gewissen Zahl. Man muss die letzten 5 Zahlen der Fahrgestellnummer ermitteln - z.b. 53912 = 5+3+9+1+2 = 20 - dann drückt man halt bis 20 - die jeweilige Zahl, die bei dir summiert wird!

5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartest -> es erscheint die TEMP.!

Der Dieselmotor hat zwei Thermostate, die hier relevant sind. Zum Einen das AGR-Thermostat und zum Anderen das Motor-Thermostat.

Das AGR-Thermostat sitzt vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 8). Die Dichtung (O-Ring) sollte man unbedingt mitbestellen! Hier auch ein Video zum AGR-Thermostat, wie man es denn ausbaut - Klick.

Das Motor-Thermostat sitzt ebenfalls vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 4). Die dazugehörigen Dichtungen (am Bild sichtbar) sollte man sich auch kaufen, um Kühlmittelverlust an den Stellen zu vermeiden! Um das Thermostat zu wechseln, sollte man die Lüfterzarge herausnehmen und dann sieht man, neben der Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse, worin das Thermostat sitzt. Wegschrauben, wechseln! Hier auch eine bebilderte Anleitung - Klick.

Nach jedem Wechsel des Thermostats oder beider Thermostate, sollte das System entlüftet werden! Wie das geht (bei Benziner und Diesel dasselbe im Prinzip):

Zitat:

-Zündung an

-Heizung im Innenraum voll aufdrehen

-Gebläse auf niedrigste Stufe

-Entlüfterschraube (falls vorhanden aufdrehen)

-Ausgleichsbehälter mit neuem Kühlmittel befüllen, bis Kühlflüssigkeit ohne Bläschen rauskommt

-Entlüftungsschrauben schließen

-Motor anlassen und Gasstöße bis 4500 U/min (oder beim Diesel 3000 U/Min) geben - nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen!

-Ausgleichsbehälter schließen und Motor warmlaufen lassen - bis der Thermostat öffnet - Kühlmittelschlauch zum Kühler wird dabei warm!

-Fertig

Habe desöfteren auch die Frage gestellt bekommen - welches Kühlmittel muss ich denn nehmen? Für den BMW gibt es das Glysantin G48 - das sollte man auch nehmen (grüne Farbe).

Noch zum Benziner. Der Benziner hat ein Kennfeldthermostat, welches, nicht wie das Thermostat beim Diesel ein mechanisches Thermostat ist, sondern eben ein Heizdraht im Inneren aufweist und somit von der Motorsteuerung bestromt werden kann - je nach dem, welche Last, Drehzahl und Geschwindigkeit man gerade fährt (ist also von einigen Parametern abhängig, die Ansteuerung). Dies bringt Vorteile beim Vebrauch des Benziners. Man kann also in der Teillast (bei z.b. 2500 U/Min) eine höhere Kühlmitteltemperatur haben und somit Kraftstoff sparen!. Hier ein Link zum Kennfeldthermostat - Klick (Nr. 4)

Wenn das Kennfeldthermostat bei Einigen nicht die gewünschten 95 Grad (Öffnungstemperatur) erreicht, dann ist es defekt! Somit gehört es getauscht!

Beim Diesel müssen 85 Grad drinnen sein nach ca. 15-20 Kilometern, falls dies nicht der Fall ist, dann ist es ebenfalls defekt. Bei 98 Grad beginnt der Lüfter mitzudrehen und kühlt runter!

Beim Benziner wechselt man das Thermostat ähnlich - wenn man kleine Hände hat, kommt man auch ohne Ausbau der Lüfterzarge davon - das sollte man dann aber selber für sich entscheiden. Ebenfalls entlüften und auch danach mit Kühlmittel befüllen!

Man sollte 70-80€ Materialkosten einplanen beim Diesel (für beide Thermostate)!

Beim Benziner sind es um die 55-60€!

Ich hoffe, dass nun alles in einem Thread ist und nicht Jedermann in 10 verschiedenen Threads suchen muss!

BMW_Verrückter

 

 

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 10. Februar 2012 um 15:01

Hallo Gemeinde! Da ich selten ein neues Thema eröffne, wollte ich mal eine Ausnahme machen.

Da ich hier täglich schreibe und auch mitlese, bekomme ich mit, dass, vor allem aufgrund der nun in Deutschalnd herrschenden niedrigen Temperaturen, die Thermostate bei einigen Usern defekt sind und auch die Frage aufkommt, wie man denn in das Geheimmenü kommt!

Hier eine Aufklärung und auch was zu den Thermostaten!

Zunächst stellt sich die Frage - wie komme ich denn bei einem BMW (in dem Fall E60, geht aber auch für alle anderen Baureihen) ins Geheimmenü? Hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Jedermann:

Zitat:

1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).

2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.

3) Jetzt drückt man in regelmäßigen Abständen bis 19 - es erscheibt LOCK ON.

4) Es geht wieder zurück auf 01-Fhzg-Nr - dann drückt man bis zu einer gewissen Zahl. Man muss die letzten 5 Zahlen der Fahrgestellnummer ermitteln - z.b. 53912 = 5+3+9+1+2 = 20 - dann drückt man halt bis 20 - die jeweilige Zahl, die bei dir summiert wird!

5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartest -> es erscheint die TEMP.!

Der Dieselmotor hat zwei Thermostate, die hier relevant sind. Zum Einen das AGR-Thermostat und zum Anderen das Motor-Thermostat.

Das AGR-Thermostat sitzt vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 8). Die Dichtung (O-Ring) sollte man unbedingt mitbestellen! Hier auch ein Video zum AGR-Thermostat, wie man es denn ausbaut - Klick.

Das Motor-Thermostat sitzt ebenfalls vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 4). Die dazugehörigen Dichtungen (am Bild sichtbar) sollte man sich auch kaufen, um Kühlmittelverlust an den Stellen zu vermeiden! Um das Thermostat zu wechseln, sollte man die Lüfterzarge herausnehmen und dann sieht man, neben der Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse, worin das Thermostat sitzt. Wegschrauben, wechseln! Hier auch eine bebilderte Anleitung - Klick.

Nach jedem Wechsel des Thermostats oder beider Thermostate, sollte das System entlüftet werden! Wie das geht (bei Benziner und Diesel dasselbe im Prinzip):

Zitat:

-Zündung an

-Heizung im Innenraum voll aufdrehen

-Gebläse auf niedrigste Stufe

-Entlüfterschraube (falls vorhanden aufdrehen)

-Ausgleichsbehälter mit neuem Kühlmittel befüllen, bis Kühlflüssigkeit ohne Bläschen rauskommt

-Entlüftungsschrauben schließen

-Motor anlassen und Gasstöße bis 4500 U/min (oder beim Diesel 3000 U/Min) geben - nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen!

-Ausgleichsbehälter schließen und Motor warmlaufen lassen - bis der Thermostat öffnet - Kühlmittelschlauch zum Kühler wird dabei warm!

-Fertig

Habe desöfteren auch die Frage gestellt bekommen - welches Kühlmittel muss ich denn nehmen? Für den BMW gibt es das Glysantin G48 - das sollte man auch nehmen (grüne Farbe).

Noch zum Benziner. Der Benziner hat ein Kennfeldthermostat, welches, nicht wie das Thermostat beim Diesel ein mechanisches Thermostat ist, sondern eben ein Heizdraht im Inneren aufweist und somit von der Motorsteuerung bestromt werden kann - je nach dem, welche Last, Drehzahl und Geschwindigkeit man gerade fährt (ist also von einigen Parametern abhängig, die Ansteuerung). Dies bringt Vorteile beim Vebrauch des Benziners. Man kann also in der Teillast (bei z.b. 2500 U/Min) eine höhere Kühlmitteltemperatur haben und somit Kraftstoff sparen!. Hier ein Link zum Kennfeldthermostat - Klick (Nr. 4)

Wenn das Kennfeldthermostat bei Einigen nicht die gewünschten 95 Grad (Öffnungstemperatur) erreicht, dann ist es defekt! Somit gehört es getauscht!

Beim Diesel müssen 85 Grad drinnen sein nach ca. 15-20 Kilometern, falls dies nicht der Fall ist, dann ist es ebenfalls defekt. Bei 98 Grad beginnt der Lüfter mitzudrehen und kühlt runter!

Beim Benziner wechselt man das Thermostat ähnlich - wenn man kleine Hände hat, kommt man auch ohne Ausbau der Lüfterzarge davon - das sollte man dann aber selber für sich entscheiden. Ebenfalls entlüften und auch danach mit Kühlmittel befüllen!

Man sollte 70-80€ Materialkosten einplanen beim Diesel (für beide Thermostate)!

Beim Benziner sind es um die 55-60€!

Ich hoffe, dass nun alles in einem Thread ist und nicht Jedermann in 10 verschiedenen Threads suchen muss!

BMW_Verrückter

 

 

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Es wäre schade, wenn die Arbeit nicht nötig wäre aber das muss er selbst wissen.

Wie man vor geht um offene Thermostate zu erkennen habe ich bereits oben geschrieben.

Was nutzen die 2 Brennkammern mehr, wenn bei vergleichbarer Geschwindigkeit die Drehzahl deutlich kleiner ist bei einem 530d.

Der Motor dreht gerade mit 2000U/Min bei ca. 140km/h.

Auf dem Weg zur Arbeit (23km davon ca. 20 km reine Autobahn) komme ich auch auf rund 80 Grad Kühlmitteltemperatur ( Start mit ausgekühlten Motor) bei 0 bis +5 Grad Aussentemperatur, zum Teil weil die Geschwindigkeiten auf der Autobahn max. 120/130 Km/h nicht hoch sind.

Du brauchst dir keine Sorgen machen, an den Fahrzeugen hat alles gestimmt es waren alle Neuwagen.;)

Wo soll auch bei tiefen Temperaturen die Abwärme her gezaubert werden, wenn man kaum hoch dreht. Einzige Möglichkeit wäre ein Zuheizer.

Auf der Autobahn mit entsprechender Drehzahl, somit auch vorhandener Verlustwärme stieg die Temperatur sofort an aber nicht in der Stadt.

am 24. März 2014 um 18:19

hier ist noch ein schönes video zum thema hauptthermostat wechseln:

http://www.youtube.com/watch?v=FH26_SGx_PM

Wenn man vor Überraschungen sicher sein möchte, nimmt man die vollständige und detaillierte Anleitung aus dem e60-forum.de. ;)

am 12. April 2014 um 22:38

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Hallo!

Es gibt eine Dichtung für das AGR-Thermostat, da kannst du im Prinzip aber auch die alte Dichtung verwenden. Beim BMW-Original-Thermostat ist die Dichtung bereits montiert im Gehäuse und kann nur mit Gewalt entfernt werden :)

Denke nicht, dass das Thermostat defekt ist. Ist es ein OEM-Teil? Falls ja, schicke es zurück bzw. fordere ein Neues, da du den Verdacht hast, es sei defekt!

Grüße,

BMW_Verrückter

Servus Habe da eine frage meine temperatur laut geheim menü übersteigt nicht die 75 grad nach etwa 20 km fahre einen 530d 218 ps was meint ihr soll ich beide termostate tauschen oder nur agr termostat bitte um antwort

am 12. April 2014 um 22:38

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Hallo!

Die Temperatur muss sich bei 90 Grad einpendeln (+ - 2,3 Grad). Sofern diese bei 75 Grad ist, ist das Thermostat defekt bzw. lässt die Feder vermutlich nach und das Thermostat wird aufgedrückt.

Bei BMW kannst du das leider nicht sagen - außer, du zeigst ihnen im Geheimmenü, dass die Temperatur nicht die vom Hersteller festgelegten Werte (Grad) erreicht.

Nur werden die das nicht akzeptieren, so vermute ich. Der DPF regeneriert sich unter 75 Grad nicht mehr, das ist das Problem.

Ist immer so eine Sache, ihnen etwas klarzumachen - sie werden dir allerdings klar machen wollen, dass dein Motor für diese Temperatur ausgelegt ist, was kompletter Bullshit ist!

Grüße,

BMW_Verrückter

Servus Habe da eine frage meine temperatur laut geheim menü übersteigt nicht die 75 grad nach etwa 20 km fahre einen 530d 218 ps was meint ihr soll ich beide termostate tauschen oder nur agr termostat bitte um antwort

Tue dir einen Gefallen und tausch beide aus, ist auch kein Hexenwerk.;)

Themenstarteram 15. April 2014 um 18:18

Servus!

Dieser Meinung schließe ich mich an - tausche doch bitte beide aus. Motorthermostat von BMW Original nehmen und AGR-Thermostat von BEHR und gut ist - wirst dann die 90 Grad konstant haben!

Grüße,

BMW_Verrückter

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Motorthermostat von BMW Original nehmen

Kann ich nur unterschreiben.

Ich hatte meinen wechseln lassen.

Zunächst war einer von Behr drin.

Der regelte ganz gut im Normalbetrieb.

Aber bei längerer Hochgeschwindigkeitsfahrt schaffte er es nicht mehr, sich zu schließen.

Als Rekord kann ich nach 20 Minuten freier Autobahn ein Absinken der Kühlmitteltemperatur von 90°C auf 55°C vermelden (Außentemperatur -10°C).

Reklamiert und tauschen lassen gegen BMW-Original: Alles gut.

Das BMW-Teil sei ja anscheinend ebenfalls von Behr, von daher kann es auch einfach Pech gewesen sein.

Aber vielleicht kriegt BMW die Erstauslese und der Rest wandert in den freien Handel.

am 15. April 2014 um 21:38

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Servus!

Dieser Meinung schließe ich mich an - tausche doch bitte beide aus. Motorthermostat von BMW Original nehmen und AGR-Thermostat von BEHR und gut ist - wirst dann die 90 Grad konstant haben!

Grüße,

BMW_Verrückter

servus

habe da noch eine frage wie funktieoniert das ht den meine temperatur bleibt bei etwa 70 grad stehen aber die beiden schläuche siend warm der untere weniger dr obere mehr iwe darf ich das verstehen mit dem thermostat müssen die schläuche erst ab etwa 80 grad warm werden oder wie ist das prinzip

grüsse aus bayern

Das Prinzip ist oder sollte zumindest so sein, dass das Hauptthermostat erst ab ca. 88 Grad beginnt zu öffnen und bei 93 Grad voll geöffnet ist.

Bis ca. 88 Grad läuft alles über den kleinen Kühlkreislauf und darüber über den grossen.

Dein Thermostat schliesst gar nicht erst, es ist immer offen.

Der grosse Kühlkreislauf wird nie geschlossen und der Motor kann auch schlecht die Betriebstemperatur erreichen, denn dieser wird immer durch den Fahrtwind über den Kühler gekühlt.

am 16. April 2014 um 18:34

servus

habe heute das agr trmostat gewechselt aber er kamm immer noch nicht auf 90grad warscheinlich muss ich den haupttermostat auch wechseln oder was meinst du

gruss

Zu dieser Frage wurde bereits eine Antwort gegeben und zwar nicht nur von mir.;)

Ich zitiere mich selbst:

Zitat:

Original geschrieben von Adi2901

Tue dir einen Gefallen und tausch beide aus, ist auch kein Hexenwerk.;)

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Servus!

Dieser Meinung schließe ich mich an - tausche doch bitte beide aus. Motorthermostat von BMW Original nehmen und AGR-Thermostat von BEHR und gut ist - wirst dann die 90 Grad konstant haben!

Grüße,

BMW_Verrückter

Bekomme ich wenn ich direkt zur BMW Niederlassung gehe und dort alle beide Thermostate kaufe dann das agr auch behr?? Oder haben die ein anderes und ich muss das agr bei Ebay bestellen??

Wollt beide direkt bei BMW holen!!

Bei BMW ist es von Behr, nur dass u.U. das BMW-Emblem draufgestanzt ist.

am 30. Juni 2014 um 9:54

Hi,

muss bei meinem das Thermostat wechseln, da es undicht ist. Leider finde ich nur das AGR Thermostat von Behr das Motortthermostat nicht. Hat jemand vlt. ein Link woher ich preisgünstig ein Behr Thermostat bekomme?

Fahrzeug: BMW 525d (e60;VFL)

Danke

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