Unterschiede AAS Luftfederung im A6 bzw. Allroad - Kaufentscheidung
Moin zusammen,
bin Neuling im 4F Forum und spiele wahrlich mit dem Gedanken, mittelfristig einen A6 C6 anzuschaffen
(Habe schon die Suche genutzt, jedoch noch nicht auf alle meine Fragen Antworten gefunden.)
In erster Linie geht es um die Frage: A6 Avant Quattro mit AAS oder A6 Allroad.
Die Motorisierung spielt dabei zunächst einmal eine vernachlässigbare Rolle für mich.
Das Fahrzeug wird von mir als Gelegenheitsjäger auch schon mal auf schlechten Feld- und Waldwegen, nassen Wiesen und Äckern eingesetzt - andererseits natürlich hauptsächlich für die alltäglichen Straßenfahrten - dann dank Quattro sicherlich auch mal etwas flotter ;
Der Allroad besitzt ja ebenfalls das AAS Luftfahrwerk, jedoch mit einer 5ten Höhenstufe, mit dann max. 185mm Bodenfreiheit. Der A6 Quattro liegt laut meinen Recherchen in der Lift-Stufe etwa 50mm tiefer.
Ich würde also gerne Wissen, in wie weit sich die beiden Fahrwerke technisch voneinander Unterscheiden.
Bislang habe ich folgende Infos:
- unterschiedliche AAS-Steuergeräte
- längere Luftfederbälge im A6 Allroad (wobei ich dort keine belegten Quellen gefunden habe)
Wenn allein durch den Tausch der Steuergeräte beim A6 Avant Quattro das Fahrwerk auf Allroad-Niveau angehoben werden könnte, würde ich mich definitiv für diese Variante entscheiden, gerade weil hier auch die Option ACC (Adaptive Geschwindigkeitsregelung) möglich ist sowie eine größere Auswahl an Fahrzeugen auf dem Markt vorhanden ist.
Das Design des Allroad sagt mir natürlich auch zu, jedoch benötige ich keine mal mehr, mal weniger wirksame Schutzbeplankung und die Ausstattungen sind leider auch oft im Ü50-Geschmack (Holz-Dekor, teils geschmacksverirrte Lederfarben, langweilige Felgendesigns usw) gehalten.
Außerdem wurden im Allroad ja längst nicht alle Motor-Getriebe-Kombinationen angeboten.
Aber um diese Entscheidung geht es mir wie gesagt im Moment nicht, vielmehr interessieren mich eben die Fahrwerksunterschiede !
Also ich hoffe, ihr kennt euch gut aus und könnt mir weiter helfen ;)
Gruß Gerry
Beste Antwort im Thema
Ich habe das normale aas stg gegen das vom allroad getauscht....geht problemlos. Höhe neu anlernen und fertig. Bei meinem allroad stg habe ich zusätzlich noch -30 mm tiefer programmiert.....nun habe ich ihn auf der BAB schön tief und straff, in der Stadt ausreichend hoch und weich und im unwegsamen Gelände sehr gute Bodenfreiheit.
Von dynamic (tiefste stufe) bis Lift ( höchste stufe) habe ich 90 mm luftweg....:)
Wenn der Allriad tatsächlich längere Luftbalge haben sollte habe ich davon nichts gemerkt. Alle höhen wurden Fehlerlos erreicht....höchste stelle ist jetzt aber bei mir -30 mm wobei die länge dann ja mit dem normalen aas Fahrwerk wieder reicht.
Fährt sich super klasse!
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709 Antworten
Wenn GW noch im Kompo ist, ist auch das Tacho auf SAVE. Gateway bitte erst mal tauschen, wenn Du direkt bei Audi vor Ort bist. Wichtig ist auch die Verbauliste des Gateway abzuspeichern. Macht vieles einfacher ;)
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Wenn GW noch im Kompo ist, ist auch das Tacho auf SAVE. Gateway bitte erst mal tauschen, wenn Du direkt bei Audi vor Ort bist. Wichtig ist auch die Verbauliste des Gateway abzuspeichern. Macht vieles einfacher ;)
Das ist gut zu Wissen. Danke
Werde dann mal berichten….
Klappt schon ;)
So, das Gateway hab ich heute schon mal probehalber angeschlossen. Dabei fiel mir auf, das mein Originales auch schon ein 4L0 XXX XXX ist. Dann müsste ja die Ansicht im FIS ja eigentlich gehen beim höhen verstellen. Macht es aber nicht.
Bild 1 ist das Originale & Bild 2 das neue.
Vom Hardware & SW Stand identisch.
Das neue ist halt minimal jünger.
Bin halt am überlegen ob es Sinn macht den Komp. vom neuen entfernen zu lassen in der Hoffnung das Ich dann die FIS anzeige habe. Oder braucht es dann doch noch ein Allroad AAS StG?
Wie kommst du darauf, dass es überhaupt ohne Allroad AAS funktionieren würde?
Da die beiden Komfort-STG von Hardware und Software identisch sind, würde ich da nichts tauschen, bringt ja nix.
Ich denke aber schon, dass das Allroad AAS verbaut sein muss, damit die Allroad Anzeige im FIS überhaupt funktioniert. Das Kombiinstrument muss ja aber auch einen gewissen Datenstand/Hardwarestand haben, damit es dort überhaupt angezeigt wird.
Die Grafik wird vom Gateway geliefert, das verbaute passt. Dir fehlt das Allroad AAS Steuergerät, dass dann auch nur das Gateway im geringsten dran denkt, dir nen Allroad anzuzeigen. Wenn du dann Pech hast muss man notfalls den Tacho auch noch hoch ziehen, wobei wenn ein 4L0 Gateway drin ist, dass weniger der Fall ist.
Es ist also genau so wie quattrofever sagt. Ein neues Gateway hättest dir nicht erst zu legen müssen, da dies quasi auch nur das i-Tüpfelchen beim Umbau auf Allroad ist, und nicht unbedingt Pflicht ist.
Danke, dachte mir irgendwie schon das ich dann wohl noch ein AAS Allroad StG brauche. Jetzt weiß ich wenigstens Bescheid.
Bin davon ausgegangen, dass Du eins hast, nur die Grafik im FIS fehlt.
PS: siehe mein Link unten, hätte ggfs. eins für Dich ;)
Wer könnte denn mein derzeit Original verbautes AAS Stg auf Allroad flashen?
Und ist es auch möglich alle Werte In der Standard Höhe zu belassen und nur Dynamik noch tiefer abzusenken?
Danke...
Ich kann beides, sofern das AAS STG nicht zu alt ist und einen Index B oder C dahinter hat ;)
Ok,
@ Jonnyrobert, kannst Du damit was anfangen?
Ja, das Steuergerät kann man auf Allroad updaten :)
So hab jetzt auch mal selber geflasht und gleich mal ein paar Bilder geschossen.
Meiner war vorher 1,5cm tiefer und es sind 18 Zoll Felgen drauf.
Und wenn einem einfällt, warum ich bei meinem MMI3G Plus keine Uhr mehr in der Anzeige habe (siehe Bilder) darf er mir ruhig ein paar Tipps geben :)
Klasse, sieht gut aus.
Bin ich der letzte mit nem 3G Navi im 4F ?