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Unrunder Motorlauf und das AGR System beim N57 Motor (330d LCI)
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
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1427 Antworten
Da das Ruckeln oft bei 1500 1600 1800 auftritt, dürfte es nix bringen unter 2000 zu fahren. Nur hohe Drehzahl hilft;)
Trotzdem bleibt meine Frage: Ab wann ist das AGR-System aktiv? Schon im Leerlauf oder ab 2.000 U/Min?
LGD.
Hier kann man das sehr gut sehen.
https://www.youtube.com/watch?v=HR5zfLt-N_U
Nach dem Start ist es erst zu und nach 2 - 5 Sekunden öffnet das Ventil und du hast den unrunden leer lauf wenn die Brücke schon zugeschmodert ist. Das Ventil bleibt dann bis 2500 oder 2700 u/min offen. Erst danach geht es zu damit der Motor nicht noch mehr Rußt im Last Bereich. Da drunter werden die Nox werte durch das einleiten der Abgase gemindert. Nachteil ist ein rauerer lauf und das die Ansaugbrücke mit der Zeit verdreckt und es dann zu den unrunden lauf kommt.
Wenn man Vergesslichkeit den AGR Stecker vergisst ran zu machen dann ist es die ganze Zeit zu. Der Motor läuft ruhiger und der Verbrauch geht um 0,3 - 0,5 zurück weil die Verbrennungs Temperatur steigt und somit mehr Energie gewonnen wird.
Nur blöd das der Wagen das merkt und die gelbe Motorkontrolllampe an geht.
Aber wie heißt es so schön: "Man gewöhnt sich an alles" :D
Nehmen wir an ich ziehe den Stecker und fahr so rum, dann wird spätestens beim TÜV gemosert, oder? Und wenn man den Stecker wieder dranmacht, stört die Fehlermeldung irgendjemanden? Also nervt dann weiterhin ne Lampe? Wenn der Verbrauch wirklich 0,5Liter zurückgeht, dann lohnt sich das ja richtig!
Was ich nicht verstehe, wenn das alles so einfach ist, man noch Sprit spart und absolut keine negativen Effekte zu befürchten sind - warum hat es BMW dann nicht von vorn herein so eingestellt?
Das ist richtig. Die Fehlermeldung muss aber nach dem wieder rauf stecken gelöscht werden. Die Lampe bleibt weiter aktiv obwohl wieder alles geht.
Dank Inpa / Rheingold und co ist das heut zu Tage kein Problem mehr.
Die 35 Euro für ein OBD Interface hat man nach nur einmal Fehlerspeicher auslesen wieder raus. Den der kostet ja 40 aufwärts beim Freundlichen
Leuchtet nur die Lampe oder kommt immer noch der nervige "Bing"? Irgendwas hält mich davon ab einfach den Stecker zu ziehen, aber vom logischen her macht es schon Sinn. Der Motor muss seinen Dreck nicht mehr einatmen und die Ansaugbrücke verdreckt nicht weiter.
Zitat:
@ronmann schrieb am 22. Oktober 2014 um 19:05:41 Uhr:
Leuchtet nur die Lampe oder kommt immer noch der nervige "Bing"? Irgendwas hält mich davon ab einfach den Stecker zu ziehen, aber vom logischen her macht es schon Sinn. Der Motor muss seinen Dreck nicht mehr einatmen und die Ansaugbrücke verdreckt nicht weiter.
kannst abziehen passiert nichts, hab ich vor 2 tagen auch gemacht und muss sagen der motor lauft viel besser als mit dem agr.
Es kommt zum Glück kein Dong Signal... Nur das Lämpchen in der Mitte vom Tacho leuchtet. Check Kontroll zeigt auch nix an.
Wenn ich noch mal nachdenke, so konnte es vielleicht beim ersten mal, doch ein Dong Signal gegeben haben. Stecker anschließend wieder leicht rauf schieben das da kein Wasser und Dreck ein neues zu Hause findet und gut ist. Na ja, es dauert halt seine Zeit bis das Lämpchen für einen unsichtbar wird :D
Gibt´s eigentlich Nachteile in der kalten Jahreszeit? Also wird der Motor genauso schnell warm?
Nachteile konnte ich nur mit dem arbeitenden AGR Ventil feststellen.
Er wird nicht schneller oder langsammer warm. Zumindest merke ich kein unterschied. Sollte eher schneller gehen weil die Verbrennungstemperatur nicht gedrückt wird. Und weil er ein bisschen besser verbrennt, sinkt auch der Verbrauch. Zumindest bei mir.
Ich fahre seid einer Woche wieder mit einem arbeiteten AGR Ventil, weil ich zum TÜV muss. Was soll ich sagen, der hört sich irgendwie anders an von 1000 - 2000 U/min. Irgendwie lauter, rauer und angestrengter an. Also nach der Plakette kommt der Stecker wieder ab, das steht für mich jetzt schon fest. Verbrauch ist auch von 6 - 6,5 auf 6,9 gestiegen. Zumindest mit der neuen Tankfüllung mit der ich bis jetzt knapp 350km gefahren bin. Teilweise wahrscheinlich auch dem Regen Wetter geschuldet.
bin gerade dabei auf einen 330d umzusteigen.
das erste was ich machen werde,egal wieviel km der neue gebrauchte hat, die brücke ruinter und reinigen,dazu noch 6glühkerzen und das steuergerät.
echt erschreckend im ersten post wie zugesetzt der kram is.......
Zitat:
@Black-US-Golf3 schrieb am 22. Oktober 2014 um 21:58:34 Uhr:
Nachteile konnte ich nur mit dem arbeitenden AGR Ventil feststellen.
Er wird nicht schneller oder langsammer warm. Zumindest merke ich kein unterschied. Sollte eher schneller gehen weil die Verbrennungstemperatur nicht gedrückt wird. Und weil er ein bisschen besser verbrennt, sinkt auch der Verbrauch. Zumindest bei mir.
Ich fahre seid einer Woche wieder mit einem arbeiteten AGR Ventil, weil ich zum TÜV muss. Was soll ich sagen, der hört sich irgendwie anders an von 1000 - 2000 U/min. Irgendwie lauter, rauer und angestrengter an. Also nach der Plakette kommt der Stecker wieder ab, das steht für mich jetzt schon fest. Verbrauch ist auch von 6 - 6,5 auf 6,9 gestiegen. Zumindest mit der neuen Tankfüllung mit der ich bis jetzt knapp 350km gefahren bin. Teilweise wahrscheinlich auch dem Regen Wetter geschuldet.
Dann kannst du ja jetzt selbst mal den Test machen und den AGR-Kühler in den Bypass schalten.
Und wie soll das gehen?
Zitat:
@Black-US-Golf3 schrieb am 23. Oktober 2014 um 09:07:08 Uhr:
Und wie soll das gehen?
Das Elektromagnetumschaltventil(Stecker bleibt dran) wird durch einen rechtwinkligen 4mm Schlauchverbinder ersetzt.
