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Umfrage, Fahrer mit 3.0 Dci Motor (Isuzu)

Renault Espace IV ( JK )
Themenstarteram 26. Januar 2012 um 20:20

Liebe Renault Fahrer,

ich höre immer nur von "unglücklichen" 3.0 dCI Fahrer.

Gibt es auch solche, die mit ihrer Maschine zufrieden sind und Beispielweise > 150 Tkm ohne nennenswerte Probleme/Austausch von wichtigen Teilen gefahren sind?

Was mich etwas stutzig macht: In Italien scheinen diese Motoren langlebiger als in Deutschland zu sein.

Ich bin mal über eure Rückmeldungen gespannt.

Ich selbst fahre einen Espace 3.0 DCI und hatte einmal ein ärgerliches Problem (Lichtmaschine die > 2.000 € gekostet hat) und einmal eine typische 3.0 Krankheit gehabt (Dieselpumpe von Denso gegen Bosch ausgetauscht, extrem teuer--> ca. 8 T€).

Seit dem (> 40 tkm) habe ich jedoch ruhe und "warte" auf den nächsten Gau.

Hinweis: mein Fahrzeug wird regelmäßig bei Renault gewartet.

Viele Grüße

Sommer57

Beste Antwort im Thema
am 15. März 2012 um 23:14

Hallo ,

Habe einen VelSatis 3.0dCi der mittlerweile 212.000 km gelaufen hat. Vor ca. 12.000 bekam er tournusmäßig einen neuen Zahnriemen , mehr als das und die normale Wartung hat die Maschine noch nie gebraucht. Ein weiteres Exemplar in unserer Wartung hat die 300.000 bereits hart angepeilt , ich denke im Sommer hat er sie erreicht. Grundsätzlich kann das jeder P9X schaffen , egal welcher der beiden Ausführungen , man darf halt nicht mit dem Wagen rasen und muss einiges beachten.

In der Tat laufen die Isuzus in Italien , Frankreich und USA ohne nennenswerte Ausfälle , eben weil dort mit Geschwindigkeiten gefahren wird die die Drehzahl bei Automatikgetriebe unter 2500U/min halten , eine ideale Wohlfühldrehzahl für den P9X.

Sofern man der Maschine nicht mit Aufrüstungen beim Kühlen helfen will kann man den Motor auch langfristig schützen durch

- Drehzahl bei langer Fahrt max. 3000 Touren (ca. 165km/h).

- Unbedingt das vorgeschriebene Elf-Öl verwenden oder noch druckfesteres (!!!)

- Kühlung sicherstellen und Kennzeichenverstärker ab (besonders beim Veli)

- Plastikhaube vom Motor ab , das entlastet auch die HD-Pumpe thermisch.

- Injektoren regelmäßig checken (leider aufwändig)

Grundsätzlich sollte man die Ursache der LBAS hinterfragen und versuchen all das zu verhindern. Fast alle LBAS kamen durch Überhitzung oder schlechte Schmierung zustande. Die Laufbuchsen sind bei diesem Motor nicht eingefräst oder Nutfixiert sondern nur thermisch eingepresst. Die eiskalte Laufbuchse wird in den heißen Block millimetergenau eingesetzt ,sobald die Temperaturen sich angeglichen haben sitzt die Buchse für immer und ewig....es sei denn ein überhitzter Zylinder gibt sie ein wenig frei.

Falsches Öl mit mangelnder Druckfestigkeit kann gepaart mit hoher Tourenzahl nach der Rückkehr des Kolbens aus dem OT eine Klemmwirkung verursachen , der Kolben reißt in diesem Fall ein wenig an der Buchse die dann recht schnell ihre Position verläßt.

Ebenso können defekte (tropfende) Injektoren eine LBAS verursachen , durch die permanente Dieseleingabe wird der betroffene Zylinder erheblich heißer als die funktionierenden. Ein geschultes Ohr hört das an einem Blubbergeräusch aus der Abgasanlage bei konstanter Fahrt bei um die 2000 Umdrehungen unter Last

Ein P9X oder Z/Y30D der immer mit geeignetem Druckfestem Öl , gemäßigter Drehzahl , intakten Injektoren sowie guter Kühlung gefahren wird wird keine LBAS erleiden. Und auch wenn das sicher jeder so macht : Warmfahren vor Leistungsabforderung !

Alle Fahrzeuge die in unserer Werkstatt mit LBAS diagnostiziert wurden , egal ob VelSatis , Espace oder Opel Signum , wurden entweder immer schnell gefahren oder nicht warmgefahren. Alle Opel Signum mit diesem Schaden waren Fahrzeuge der Feuerwehr , grundsätzlich sehr gut gewartet aber eben auch schnell gefahren ohne große Schonung im kalten Zustand.

Was meinen Veli angeht bin ich recht sicher dass die Maschine nicht an LBAS sterben wird. Ich schone den Wagen bis er warm ist , warte ihn sorgfältig und spare nicht am Öl. Auch wenn ich bei ca. 165km/h aufhöre heißt das nicht dass ich nicht auch mal Leistung fordere , so mit Anhänger oder einfach nur um den genialen Sound des P9X beim Anfahren oder beim Hochbeschleunigen am Berg zu genießen :D Die Maschine kann was und man kann sie auch fordern solange man der Konstruktionsschwäche Rechnung trägt.

Beim Kauf eines Wagens würde ich einen einwandfrei laufenden P9X auch mit hoher Laufleistung guten Gewissens kaufen. Die LBAS ist kein langsam schleichender Defekt sondern ein Akutereignis dass man verhindern kann !

Gruß ,

roadrunner

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43 Antworten
am 16. Juli 2014 um 19:44

Ups. Erst einmal vielen Dank für Deine Hilfe. nachdem ich etwas unter Zeitdruck war, habe ich mir eine freie KFZ Werkstatt in München gesucht, mit der ich auch bei anderen Autos eine sehr gute Erfahrung gemacht habe und die auch schon aml eine Espace Lima ausgebaut haben (da gibt es nicht viele). Der macht es jetzt und berechnet 6 Stunden Arbeitszeit + die Teile (Lima, Keilriemen und eine Scheibe, die geschmolzen war). Die Lima mit Original Renault OE Nummer kostet dort ca. 630 + MwSt. Renault selbst hätte nur für die Lima 1350 + MwsT verlangt. Jedenfalls bekomme ich das Auto Montag gegen mittags und kann dann in die Ferien fahren. Darf ich mich wenn wieder etwas ist an Dich wenden? Viele Grüße und nochmals vielen Dank.

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausbau-/Einbau-Anleitung für die Lichtmaschine' überführt.]

Zitat:

Original geschrieben von Mausibaer1

Darf ich mich wenn wieder etwas ist an Dich wenden? Viele Grüße und nochmals vielen Dank.

Ich weiß, dass es nicht an mich gerichtet ist, aber: Mir ist es kurz hintereinander 2x passiert, dass mich Leute wg. techn. Problemen per PM angeschrieben haben, obwohl ich gar nicht so der Kfz-Schrauber bin.

Deswegen möchte ich sagen, dass es auch für dich das beste ist, dass du einen neuen Thread hier im Forum aufmachst, wenn du die nächste Frage bzw. das nächste Problem hast. Dann kriegst du am schnellsten Hilfe, weil alle das sehen. Im dümmsten Fall schaut der per PM angeschriebene gerade die nächste Zeit nicht mehr in seinen MT-Account...

notting

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausbau-/Einbau-Anleitung für die Lichtmaschine' überführt.]

am 8. Oktober 2014 um 18:21

habe das selbe problem, nur mein hängt am kühsystem. wie gehe ich da vor?

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausbau-/Einbau-Anleitung für die Lichtmaschine' überführt.]

Morgen Morgen

Wo ist Dein Problem ?? Dann hast Du die wassergekühlte 155A Lima verbaut , also Schlauchklemmen benutzen !

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausbau-/Einbau-Anleitung für die Lichtmaschine' überführt.]

am 8. Oktober 2014 um 22:20

schaut sehr eng aus werde es mal so probieren. danke für die antwort. :)

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausbau-/Einbau-Anleitung für die Lichtmaschine' überführt.]

Morgen Morgen

Es ist sinnvoller wenn Du die Lima schon selbst wechseln willst , eine nicht so störanfällige Lima zuverbauen !

Besser und schneller bist Du wenn Du den vorderen Stoßfänger demontiert ( 10 Min. ) und die Kühlereinheit etwas nach vorne aushakst oder Venturirohr mit AGR und Abstellklappe demontierst .

Gruß

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausbau-/Einbau-Anleitung für die Lichtmaschine' überführt.]

am 3. Dezember 2014 um 7:20

Hi,

habe meinen Veli mit 103TKm erst seit 2 Monaten bzw. 2Tkm, bislang alles o.k.

Was ist Mirical 1? Ein Zusatz zum Kühlwasser?

Welches Öl ist noch druckfester als die Renault-Empfehlung?

Danke und LG

Markus

Morgen Morgen

Wo ist Dein Problem ?? Du schreibst hier in einen allgemeine Leiche ..... die schon seit einem Jahr unter der Erde liegt .....

ps . auch Sommer 57 hatte dann das übliche Déjà-vu mit dem 3,0 dci

Gruß

Wenn es der gleiche Motor ist wie im Opel Vectra C, dort gibt es auch einige threads zu dem Thema/Motor...

Würd mal denken das mirical1 der Zusatz in meinem Nickname ist ;)

Krauche zwar auch mal ins Kühlsystem als Schrauber aber durchfließe es nicht..

Zitat:

@mirical1 schrieb am 7. Dezember 2014 um 14:08:53 Uhr:

Würd mal denken das mirical1 der Zusatz in meinem Nickname ist ;)

Krauche zwar auch mal ins Kühlsystem als Schrauber aber durchfließe es nicht..

:D:D:D:D

am 8. Dezember 2014 um 15:17

Hi,

ich habe mich hierdrauf bezogen:

Zitat:

@Globeum schrieb am 27. Januar 2012 um 14:10:08 Uhr:

Morgen Morgen

Der Zusatz von Mirical 1 sollte bei Dir bei regelmäßiger Wartung beim Freundlichen aber schon geschehen sein , da es mal eine OTS zu dem Thema gab .

Gruß

LG

Markus

Ich häng mich hier auch gleich mal ein.

Allen "Warnungen" zum Trotz hab ich es heute gewagt und mir einen Vel Satis 3.0 dci gekauft. Bj. 2003, 170.000 km.

Läuft fantastisch, geht wie sau.

ABER:

Auf der Autobahn wird er mir sofort heiss, wenn ich schneller als 120 fahr oder wenns ein bisschen bergauf geht, so dass er sich ein klein wenig anstrengen muss. Ist das jetzt schon eine Vorstufe der gefürchteten Motorschäden, oder kann man dem entgegensteuern? Bzw. ist das noch ein behebbarer Defekt, oder kann ich das Auto direkt schon wieder in die Presse stecken??

By the way; bei der Probefahrt war davon nichts zu merken...

Gruß, Peter.

Morgen Morgen

Fang doch erst bei den üblichen Verdächtigen an Thermostat , WAPU .... hätte ich empfohlen :-) jedoch WAPU willst Du nicht wirklich machen ....

Laufbuchsenproblematik lässt sich jedoch nicht ausschließen .....

 

Gruß

Kuehlsystem-3-0dci

Das Thermostat oder die WaPu??

OK, das wär jetzt beides nicht sooo katastrophal...

Fakt ist, wenn ich die Haube öffne, seh ich leichte Dampfbildung. Öffne ich dann den Kühlwasserverschluss, brodelt mir kochende Kühlflüssigkeit entgegen.... :-(

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