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Tieferlegung Touareg mit Luftfederung
Hallo Zusammen!
Wer von Euch hat seinen Touareg mit Luftfederung tiefergelegt und welcher Hersteller wurde genommen (H&R,ABT usw.) Wer kennt die Unterschiede der Steuergeräte der Hersteller und wie sind die Fahreindrücke.
Bitte nicht wieder erzählen das der Touareg ein Geländefahrzeug ist und tiefergelegt bescheuert aussieht, ich bin nämlich anderer Meinung.
Mfg
Beste Antwort im Thema
Also irgendwie kann ich einige Daten, die hier genannt wurden, nicht so ganz nachvollziehen.
Warum?
http://www.abt-sportsline.de/.../Datenblatt_ALC_Version_07.pdf
Die Daten für die Serienluftfeder dürften in etwa stimmen.
Gehen wir also mal von der Normal-Niveau Stellung aus, d.h. eine Bodenfreiheit von 215mm (Auto). Legt man das Fahrzeug nun über VAG COM 30mm tiefer, so liegt die Bodenfreiheit bei 185mm. Dabei erkennt das Steuergerät allerdings nicht, dass es schon so tief steht, da man ja falsche Werte bei der Kalibrierung eingegeben hat.
Fährt man nun über 140 Km/h, regelt das Luftfedersteuergerät nach und senkt die Karosse nochmal um 25 mm....macht also 160mm Bodenfreiheit. Ab einer Geschwindigkeit von 190 wird nochmals um 10mm abgesenkt....macht also 150mm Bodenfreiheit
Dazu sei noch gesagt, dass so eine Luftfeder nicht unbegrenzt nach unten regelbar ist. Entleert man einmal das System, sprich die Luftfederbälge liegen auf, so erkennt man, das auch hier die Räder nicht im Radhaus verschwinden. Woher sollen also die mm kommen?
Halten wir also fest:
- mit dieser Art von Tieferlegung wäre man, bei einer Geschwindigkeit von > 190 Km/h, 10mm unter dem Beladungsniveau welches der Hersteller vorgibt und 40mm unter dem normalen Niveau bei dieser Geschwindigkeit
- mit dieser Art von Tieferlegung wäre man selbst , bei einer Geschwindigkeit von > 190 Km/h, 25mm tiefer was ein Tuner dem Fahrzeug zumutet
Ich möchte damit nicht behaupten, dass es nicht möglich wäre. Mich würde viel mehr interessieren, welche Langzeiterfahrungen gemacht wurden (gerade in höheren Geschwindigkeitsbereichen).
So leicht diese Tieferlegung auch ist, für mich scheint sie wenig durchdacht zu sein.
Vielleicht irre ich mich ja auch und habe einen Denkfehler irgendwo.
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62 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Antoni
Hi,
denke der wird wohl nicht eben gestanden haben?
Was steht denn jetzt in Steuergerät 34 drin irgendwas mit Grundeinstellung?
01437 - Regellage nicht gelernt
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption - Warnleuchte EIN??
Original Werte wieder eintragen und das ganze dann nochmal mit den tieferlegungs Werten probieren.
Wichtig das es halt ganz eben ist der Boden.
Hallo Antoni,
Das für deine schnelle Antwort.
Bei mir stehen beides Fehler im Display und die Leuchte ist an.
Was wir nicht verstehen ist, wenn wir uns wieder einloggen und auf und wieder auf das Fahrwerk zugreifen stehen diese Daten drin 497 mm (vorne) und 502 mm (hinten)
Da hat sich nix verändert. Woher weiß ich jetzt was er gespeichert hat?
Gibt es ne Möglichkeit auf werkseinstellung zurückzusetzen ?
Wir sind hier nach gegangen :
Die folgende Anleitung erklärt wie man mit Hilfe von VCDS die 'Nullstellung' des Fahrwerksteuergeräts kalibriert und die Fahrzeughöhe beeinflusst. Sie gilt für den VW Phaeton (Typ 3D), VW Touareg (Typ 7L), Audi A6 (Typ 4F), Audi A8 (Typ 4E), Audi Allroad (Typ 4B) und Audi Q7 (Typ 4L).
Notwendiges Equipment:
VCDS Diagnosesystem
Meterstab
Folgende Bedingungen müssen während der Änderungsprozedur erfüllt sein:
Getriebe auf 'Parken' oder 'Neutral' stellen.
Motor anlassen und laufen lassen.
Alle Türen müssen geschlossen bleiben.
Da beim Öffnen der Türen die Prozedur durch das Steuergerät abgebrochen wird, empfiehlt es sich den Laptop von außerhalb des Fahrzeugs zu bedienen.
Die Werkseinstellungen für die Fahrzeuge lauten...
Audi A6 (4F) Standardfahrwerk: xxx mm (vorne) und xxx mm (hinten) Feedback erwünscht
Audi A6 (4F) Sportfahrwerk: xxx mm (vorne) und xxx mm (hinten) Feedback erwünscht
Audi A8 (4E) Standardfahrwerk:: 416 mm (vorne) und 398 mm (hinten)
Audi A8 (4E) Sportfahrwerk: 396 mm (vorne) und 378 mm (hinten)
Audi Q7 (4L) Standardfahrwerk:: 465 mm (vorne) und 449 mm (hinten)
Audi Allroad (4B) Standardfahrwerk: xxx mm (vorne) und xxx mm (hinten) Feedback erwünscht
VW Phaeton RoW (Rest of World): 407 mm (vorne) und 401 mm (hinten)
VW Phaeton NAR (Nordamerikanische Version): 417 mm (vorne) und 411 (hinten)
VW Touareg (7L) Standardfahrwerk: 497 mm (vorne) und 502 mm (hinten)
VW Touareg (7L) Offroad: 488 mm (vorne) und 498 mm (hinten)
Vorgehensweise:
Steuergeräteadresse 34 (Fahrwerk) auswählen.
Erweiterter Login / Security Access auswählen.
Zugangsschlüssel 31564 eingeben.
Adaption/Anpassung auswählen.
Kanal 01 auswählen (Rad vorne links), 'Lesen' drücken und warten. Das Fahrzeug bewegt sich bis zu 2 Minuten auf und ab um schließlich in einer Position zu verharren.
Nun mit dem Meterstab die Entfernung zwischen Zentrum der Radnabe und unterer Kante des Radkastens messen. Den Meßwert [mm] als neuen Wert in VCDS eingeben und abspeichern.
Dasselbe für die übrigen 3 Räder in den Kanälen 02 (vorne rechts), 03 (hinten links) und 04 (hinten rechts) durchführen.
Schließlich im Kanal 05 durch Speichern des neuen Wertes '01' die Einstellungen bestätigen.
Jetzt ist die Fahrwerkshöhe kalibriert. Gibt man statt der gemessenen Werte z.B. 15mm größere Werte an, wird sich die Fahrposition des Autos 15mm tiefer einstellen. Für kleinere Werte gilt das Gegenteil.
Um die Fahrzeughöhe zu beinflussen kann man aber auch die vorgesehene Höhenänderung über die Steuergerätekodierung benutzen (nicht für Audi Allroad). Hierbei gibt man bei der Kalibrierung die tatsächlich gemessenen Werte an. Bei unseren VCDS Diagnosesystemen ist die Labeldatei mitgeliefert, in der erklärt wird, welche Kodierungswerte welcher Höhenänderung entsprechen.
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Bewertungen - Elektronische Tieferlegung mit VCDS/Fahrwerkskalibrierung
Auch wenn das Theard veraltet ist habe ich hierzu auch eine Frage
Ist es möglich das Fahrwerk so zu programmieren, dass ich im Lade Level fahren kann?
Nein. !Das fahren mit dem Ladelevel als Grundhohe würde z.B. beim überfahren von Kantsteinen oder etwas größeren Schlaglöchern zu Schäden an den oberen Achslenkern führen. Ab 80 Km/h und dann noch mal bei 120 Km/h wird das Fahrwerk automatisch weiter abgesenkt. Würdest du mit dieser Standhöhe bei 120 Km/h die Fahrspur wechseln würden die recht geringen Spurrinnen dazu führen das die oberen Lenker im Radhaus anschlagen wenn da noch Freiraum vorhanden sein sollte. auf Dauer werden die oberen Lenker dieser untypischen Belastung nicht standhalten und brechen. Was dann passiert bei der Geschwindigkeit möchte ich mir nicht ausmalen.