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Suzuki GSX-R 1000 K5; Macken beheben, aber wie?
Hallo zusammen!
Da ich bisher in kaum einem Forum so gut beraten wurde wie in diesem hier, muss ich mich einfach an euch wenden! :)
Da ich nach Jahren und tausenden KM nun von meiner 600er CBR wegkommen wollte, da Sie mir zu klein geworden ist und ich halt einen Tapetenwechsel gebraucht habe, habe ich nun eine gebrauchte Suzuki GSX-R 1000 K5 erworben.
EZ 2006, offiziell 18tkm, einige Kratzer und Gebrauchsspuren, aber soweit okay. Kein Scheckheft.
Sind Michelin Pilot Power DOT 1113 drauf, also i.O. Keine Verhärtungen oder ähnliches spürbar. Haben nun 1tkm runter. Gabelöl, wurde neu gemacht dieses Jahr, zudem ist eine neue Batterie verbaut.
Der Vorbesitzer hat die Maschine auf einem Leistungsprüfstand gehabt und mir die Ergebnisse mitgegeben.
Dort steht drin, dass ca. 154 PS am Hinterrad vorwärts drücken möchten. Und das die Kompression der Vier Zylinder gleichmäßig und alle so bei ca. 11-13 Bar liegen. Angeblich okay, die genauen Daten habe ich momentan nicht hier vor mir, das sind Zahlen die in meinem Kopf schwirren.
Nun habe ich ein paar Fragen allgemein zu der Maschine und zu ein paar Macken. Diese möchte ich bis zum Frühjahr wenn möglich beheben. Habe an Motorrädern nur selten, wenn mit Anleitung geschraubt, habe also keine Fachkenntnisse, aber auch keine zwei linken Hände.
So dann mal los:
1. Die Lenkung im Stand ist relativ schwerfällig. Da ich wenig Vergleich zu anderen Kilomaschinen habe kann ich das nicht so gut beurteilen, im Vergleich zur 600er CBR aber sehr deutliche Unterschiede.
Hätte die Maschine jetzt erstmal aufgebockt (habe mir das Ständerset gestern bestellt) um die Lenkung zu beobachten, wenn die Reifen frei hängen. Traue mich es nicht, diese über den Seitenständer zu heben.
Was ich gehört habe: Achten ob es locker bewegen lässt und ob es irgendwie einrastet.
Was/Welche Überprüfungen sollte ich hierbei noch machen um die Ursache zu finden?
Meine alte hatte keinen Lenkungsdämpfer, kann dies die Ursache sein? Wie könnte ich diesen Überprüfen?
1.1. Ich konnte diese noch nicht ausgiebig fahren, da nicht angemeldet und naja.. das Wetter passt nicht.
Somit kann ich noch nicht sagen ob sich das schwerfällige Lenkverhalten auch bei höheren Geschwindigkeiten bemerkbar macht. Kurz in der Garage gekurvt: Nicht ganz so einfach wie bei der 600er aber ich habe wie gesagt noch keine Vergleiche zu anderen Kilos.
2. Wenn ich die Maschine starte säuft Sie mir sofort ab, wenn ich die Drehzahl nicht selber hoch (ca. 3t U/Min) halte bis auf dem Display die Temperatur von ca. 20 Grad angezeigt wird. Dann kann ich das Gas loslassen und Sie läuft im - denke ich zu niedrig angesetzten, ca. 900-1.000 U/Min - Standgas, hält es aber auch.
Klar, jetzt bei den Temperaturen ist es für Sie schwerer, aber meine alte, welche auch ein Einspritzer war hat damals die Drehzahl selbst korrigiert um sich "warm" zu machen. Immer so bis ca. 3t U/Min, danach langsam wieder zum regulären Standgas von ca. 1.300 U/Min. Batterie wurde dieses Jahr gemacht.
Suchen nach "Kaltlaufregler" o.ä. war erfolglos, hier weiß ich nicht was das steuert, bzw. welcher Sensor hierfür zuständig ist.
3. Der Kettensatz ist völlig in Ordnung, nur sind hinten angeblich 3 Zähne mehr, habe noch nicht zählen können. Mag den ein oder anderen bestimmt freuen, für den Anfang für mich unnötig. Da ich meine das sowas sowieso ohne Eintragung nicht gern gesehen wird, wollte ich Fragen ob ich einfach das Ritzel ändern kann oder ob ich für ne andere Übersetzung, also die Standardübersetzung, ein neues komplettes Kit kaufen muss. Die Frage kommt daher, da ich gelesen habe das die Länge der Kette auch sehr entscheidend ist. Würde mir diese Ausgabe aber doch gerne erstmal ersparen. Fahre meine Maschinen gerne gesetzeskonform. :)
4. Ich habe ein paar Steinschläge und Kratzer auf dem Tank. Klein, aber doch zu sehen. Wie kann ich diese am besten/günstigsten "beheben"? Kenne mich mit was Lacke angeht überhaupt nicht aus. Reicht hierfür ein Lackstift? Oder hilft hierfür nur der Weg zum Lackierer?
5. Die Maschine hat am Rahmen eine Carbonverkleidung bekommen. Die Carbonverkleidung ist nicht mehr sonderlich attraktiv, da deutliche Gebrauchsspuren vorhanden sind. Kann ich diese Gebrauchsspuren, wie Kratzer beheben oder sollte ich lieber die Carbonelemente weg machen? Die ist mit, soweit ich es gesehen habe, einer dicken Schicht weißer Paste verklebt.
6. Wo ist eigentlich der Unterschied zwischen K5 und K6? Wie würde ich erkennen ob vor mir eine K5 oder K6 steht?
7. Was kann ich noch machen, bis auf Ölwechsel, um die Maschine für die nächste Saison startklar zu machen? Bzw. welche kleinen Wartungsarbeiten kann ich machen, die die Maschine gesund erhalten oder auch wie eine Verjüngungskur wirken?
8. Was empfehlt ihr für optische Feinschliffe für so eine? Sie ist ja sehr hübsch anzusehen, aber für dezente Veränderungen/Verbesserungen bin ich immer zu haben.
Freue mich über jeden Ratschlag.
Schon mal Vielen Dank im Voraus! Da das viel Text war, gibt's einfach mal noch ein Bild der süßen dazu. Nur so halt.
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22 Antworten
Bezgl. Fußrasten:
Da gibt es auch Regeln. Da deine Maschine als 2 Sitzer eingetragen ist, müsstest du streng genommen, wenn du die Rasten abmachst es eintragen als 1 Sitzer. Es hat sich aber folgende ungeschriebene Regel herauskristallisiert:
Sozirasten dran = Sitz hinten inkl. Haltegurt zwingend, da ja die Möglichkeit besteht, dass da tatsächlich jemand auf der Abdeckung sitzt, wenn sie drauf ist und der muss sich festhalten können.
Sozirasten ab = Soziusabdeckung zwingend, da wenn du den Sitz drauf hast, der keine Rasten hat welche ja vorgeschrieben sind (und auch Eintragung erforderlich).
Bisher aber von keinem gehört der wegen sowas Probleme bekommen hat.
Achso und für die Raste wo der Auspuff dran ist gibts auch so Auspuffhalter zu kaufen.
Das hängt jetzt von der Art von Umbau zum 1 Sitzer ab. Ist es eine Abdeckung die den vorhandene Sozius platz nur vorübergehend abdeckt, muss nichts verändert werden. Ist es eine Hocker STATT ein Sitz mit Abdeckung, müssen die hintere Rasten ab und die Maschine als 1 Man Fzg umgeschrieben werden :)
Nun war ich beim akribischen Suzuki Händler Zwecks Rückrufaktionen und überhaupt deren Meinung.
Was Fehler finden angeht sind die ja bekanntermaßen sehr gut.
Also rein zum Händler und wegen Rückrufaktion gefragt. Dieser sagte mir nach Prüfung meiner Unterlagen, dass die Bremspumpe bereits erledigt sei, die Rahmenverstärkung sei noch offen.
Da ich des Möp dabei hatte, sollte ich einfach hinter zur Werkstatt und Bescheid geben und diese dann direkt da lassen.
Also hinter zu den freundlichen Schraubern.
Die schauten sich die Maschine kurz an, fuhren eine Runde, danach folgte eine Megamängelliste.
Nun gut das meiste ist uninteressant, nur eine Sache hatten Sie erwähnt die ich nicht kenne, das ist das Gerät unter dem Sitz. Da sind so Lammellen zum kühlen, das wäre kaputt und wenn das überhitzt kann mir das die Lichtmaschine zerlegen. Hab ich noch nie gehört, aber nun gut.
Was ist dieses Gerät? Ein Name wäre toll! Würde das gerne austauschen.
Nun weiter: Bei der Überprüfung wurde festgestellt, dass der Rahmen bereits die Verstärkung drin hat.
Da diese aber nicht gemeldet/registriert ist, stellt sich mir nun die Frage, wie kann das sein? Wird das nur je Land registriert? Oder wird das nicht von Suzuki für alle Maschinen vermerkt? Des Möp ist ja aus Ungarn.
Und da die Maschine schon eindeutig mal Bodenkontakt hatte wollte ich schon gerne den Rahmen überprüft haben.
Der Mechaniker meinte hierbei das er den Rahmen nun nicht mehr überprüfen könne (z.b. Auf Haarrisse) da die Verstärkung sowas unmöglich mache.
Hinzu kommt das der Rahmen eine Carbonhülle hat. Die wäre auch sehr schwer abzubekommen.
Daher die Frage. Gibt es sonst Möglichkeiten den Rahmen überprüfen zu lassen? Ist es überhaupt sinnvoll bei Rutschern (gut möglich das das auf ner Renne war) und gibt es sonst anzeichen, die mich auf Probleme am Rahmen hinweisen können?
Zu guter Letzt ist an der Schwinge ein spürbarer Kratzer, ca 1 cm lang. "Könnte ja auch ein Haarrisse sein, aber sieht nach Kratzer aus."
Der Mechaniker meinte natürlich uiuiuiui ganz schlimm. Muss ich mir da nun wirklich Sorgen machen?
Tut mir leid für den Text, bevor ich aber viel Geld für Ersatzteile raushau um die Kleinigkeiten zu beheben, wollte ich mich bei euch wegen dem Relevanten schlau machen.
wieder ein Megatext :(
Wenn ich hierfür ein neues Thema erstellen soll, bitte kurze Info. Nicht das es zu unübersichtlich wird!
Kann gut sein, dass die Uhren in Ungarn anders ticken und das da was nicht an SUZUKi gemeldet wurde. Aber wenn die Aktionen sichtabr durchgeführt sind, würd ich mir darüber keine Sorgen machen.
Das mit dem Rahmen ist halt immer eine komplizierte Angelegenheit. Da gibts nur ein paar Sachen, die man selbst machen kann (such mal nach Rahmen selbst vermessen, ich hab da mal ne Anleitung gesehen mit Bildern, mit Wasserwaage und so nem Baumarkt Laser, find die aber grad nicht). So in etwa ist das z.B. prüfen ob die Räder in der Flucht stehen, sauberer Geradeauslauf beim Fahren, Hände vom Lenker nehmen ob der Bock zur Seite zieht.
Ansonsten musst du dir einen fachmännischen Rat holen (haste ja gemacht). Wenn der negativ ausfällt, möchte man das nicht wahr haben. Da hilft nur zu nem anderen Fachmann und 2.te Meinung einholen.
Alternativ kann man das natürlich auch ignorieren und einfach fahren. Ich weiß nicht wie schmerzfrei du da bist. Ist nur halt blöd, wenn einem das immer im Kopf rumschwirrt. Dann lieber vermessen lassen und dann sicher fahren.
Frohes Neues,
lang ists her, viel ist passiert, wenig beim Möp:
Sie bekommt die Woche neue CSA2 drauf.
Auf dem ersten Bild ist das derzeitige Ritzel. Um die teils extremen Tachoveränderungen auszugleichen habe ich mir nun einen Speedohealer gekauft. Mal sehen was der so wirkt.
Das zweite Bild ist ein Typischer Lackschaden des Motorrads, welchen man öfter findet.
Was wäre hier die beste Vorgehensweise?
Auf dem dritten Bild sieht man die Lenkerstummel. Ich bekomme es irgendwie nicht hin die Gefühlt bzw. tatsächlich gerade auszurichten. Die Nase der Stummeln ist in der oberen Lenkerbrücke, aber trotzdem wird das einfach nicht gerade. Was könnte da helfen?
Ich habe mir nun eine neue Schublehre gekauft, in der Hoffnung das meine alte einfach Schrott war. Ich hoffe damit bekomme ich das hin.
Wie macht ihr das mit dem Einstellen der Lenkerstummel?
Eine Haupt- und Heckrahmenprüfung konnte die Werkstatt nicht machen, da die Carbonhülle die Ergebnisse völlig verfälscht. Grund für den finalen Auftrag war, wie auf dem vierten Foto zu erkennen, das mir das Heck doch schräg vorkommt. Sowas ist nicht normal oder? Wenn die Maschine auf dem Seitenständer steht ist das sehr schwer zu erkennen gewesen.
Wie viel Zeit sollte man als unerfahrener mit Reparaturanleitung für den Ausbau der Gabel bzw. Entspannung der Gabel und Lenkkopflagerwechsel einrechnen?
Da ich zur Kategorie "Bordsteinbastler" gehöre, habe ich kaum Möglichkeiten die Maschine entblößt rumstehen zu lassen.
Beste Grüße und vielen Dank
Dein Lackschaden scheint auf der linken Heckseite zu sein, anscheinend hatte da jemand schon mal einen Lowsider, deshalb wird das auch etwas verzogen sein.
Bei so vielen Zweifeln hätte ich die Kiste da gelassen wo sie war...
Ich weiß... aber wir haben ja bereits fest gestellt, dass ich mit der Rosarotenbrille und Augen zu gekauft habe.
Und viele Sachen sind mir tatsächlich erst bei genauer Betrachtung in der Garage aufgefallen :(
Wer günstig kauft...