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Guten Morgen zusammen,
hat jemand Infos (SSP) zum neuen 1.4 TSI (122PS und co.) der in den Golf kommt und GGF. im neuen A3 schon steckt?
Man hat ja immer wieder mal gelesen, dass die 1.4 TSI überarbeitet werden sollen.
Kann mir jemand helfen? Gerne per PN
Würde mich sehr freuen
Vielen Dank im Voraus! |
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Ich weiß nicht, ob es schon ein SSP gibt, aber es gibt einen relativ ausführlichen MTZ-Artikel über diese Motorengeneration: http://www.atzonline.de/.../...-Ottomotorbaukasten-von-Volkswagen.html
vg, Johannes
GTI Verrückter
also ich meine gelesen zu haben, dass die neuen Motoren wieder mit Zahnriemen sein sollen (weiß allerdings nicht mehr, ob das evtl nur im bezug auf die neuen GTI's war, könnte es mir bei den 1.4ern aber auch gut vorstellen)
deutlich interessanter finde ich, was ich grade beim überfliegen des von Johannes geposteten artikels gelesen habe: elektrische Wastgate Steuerung, wo dann evtl auch die Klappe nicht mehr Hängt ;-)
lg
Hast du schon richtig gelesen, die 1.4 TSI haben wieder Zahnriemen.
vg, Johannes
By the Way die 1.2 auch oder?
Suche Infos zum neuen 1.4 TSI mit Zahnriemen(?)
Der 1,2 ist keine Neuentwicklung und wird daher meiner Ansicht nach so bleiben wie er ist.
Schon lustig: Erst rufen alle nach einer Steuerkette, ist diese auf breiter Front verbaut wollen viele den Zahmriemen zurück. Meinen Eltern ist er beim Golf IV 1,6 16V am Sonntag gerissen mit den bekannten Nebenfolgen...
1xOhh je
Also das der 1.2 keinen Zahnriehmen bekommt finde ich sehr interessant! Ist diese Info valide/hieb und stichfest?
sorry ggf etwas off toppic :
Ich überlege nämlich ggf. in nächster Zeit einen Golf 6 abzugreifen der ggf. als Schnäppchen bei dem ein oder anderem Händler rumstehen könnte. Erst sollte es ein gebrauchter Golf 6 TSI 1.4 122 PS sein. Aber ich war aufgrund der Kettenprobleme verunsichert. Nach weiterer Nachforschung und wie man an Deinem Post sieht, fand dich raus, dass nicht nur der 1.4 betroffen war. U.a auch der 1.2. Aber bei diesem wurde ja ab Modelljahr 2012 ab Werk eine modifizierte Kette eingebaut und haben nur 2 Nockenwelle und keinen VWV. Daher überlegte ich den 1.2 als günstigen Neuwagen zu kaufen.
Hier gibt es ja auch kontroverse Meinung bez. des Wechsels von Kette auf Riehmen bei dem Golf 7. Die einen sagen, dass die Probleme mit der Kette (aufgrund der langen Entwicklungszeiten des neuen Motors) keinen primären Zusammenhang hat. Die anderen gehen davon aus, dass VW die Kette nicht im Griff hatte und daher wieder auf Riehmen umsteigt.
Die Kulanzregelung für den Tausch gelängter Ketten setzte ja eher zögerlich ein, parallel zu dem immer stärker werdendem Druck der Medien (z.b. Autobild). Das ist sehr unschön aber aus betriebwirtschftlicher Sicht sogar noch halbwegs nachvollziehbar (auch wenn ich es nicht toll finde im Sinne der Kundenbindung). Wir leben im Kapatalismus und auch VW unterliegt diesen Gesetzen.
Aber wenn man den Zahnriehmen wirklich deswegen wieder im 1.4 verbaut, dürfte es selbst aus betriebswirtschaftlichen Gründen langsam unlogisch sein im 1.2 weiter auf Kette zu setzen und so Medienberichte über Kettenprobleme in 3 Fahrzeuggenerarationen zu riskieren.
2xMeine Eltern haben sich gerade einen 1,2 gebraucht zugelegt, aufgrund dem was du sagst habe ich ihnen auch zu einem aus dem MJ 2012 geraten.
Zum letzten Absatz: Ich bin mir sicher, dass ein so wesentliches Merkmal in der Motorkonstruktion nicht einfach so geändert wird. Dies wird meiner Ansicht nach erst mit dem Nachfolgemotor "behoben".
Hieb- und stichfest ist das nicht, denke aber auch, dass wenn VW hier mit Einführung des Golf VII den Motor umstellt, dies schon lange publik geworden wäre.
Über den 1.2 habe ich nichts geschrieben, weil ich da noch keine Infos dazu gefunden habe: intuitiv würde ich dir recht geben, aber ich dachte dass beim Golf 7 alle Motoren in der gleichen Anordnung eingebaut sein sollen: Ansaugseite vorne, Abgasseite hinten. Nachdem die Benziner im Golf 6 den Zylinderkopf anders herum hatten (Abgas vorne, Ansaugseite hinten) müsste eigentlich auch beim 1.2er der Zylinderkopf gedreht worden sein - und bei so einem Eingriff könnten auch noch andere Änderungen erfolgt sein.
Aber wie gesagt - habe leider noch keine Infos zum 1.2er gelesen.
vg, Johannes
1xSuche Infos zum neuen 1.4 TSI mit Zahnriemen(?)
Wie man hier nachlesen kann, gibt es für den MQB eine komplett neue Motorenfamilie EA211, die nichts mit den alten Motoren zu tun hat.
Den Motor wird es zumindest als 1.2, 1.4 und 1.6 Liter geben, alles 4-Zylinder, mit Direkteinspritzung und mit Saugrohreinspritzung und alle mit Zahnriemen. Gemeinsam ist allen der Zylinderabstand von 82mm. Abgaskrümmer ist in den Zylinderkopf integriert wie bei Ford. Bemerkenswert ist, dass der Motor trotz Zahnriemen kürzer baut als der EA111.
Das dürfte das Argument für den 7er sein: endlich langlebige Motoren, wie bei anderen Herstellern ;-)
1xLaut MTZ Bericht haben alle TSI nun ein ZR bkommen, den es wurde die gane Motorenbaureihe überarbeitet. u.a. wurden die Motoren um 180°gedreht.
Das mit den langlebigen Motoren würde ich noch nicht unterschrieben und abwarten, den die wurden auch entfeinert. D.h. die Gleitlager wurden alle schmäler, die Pleuel wurden dünner. Das soll alles die Reibung senken und Gewicht verringern. Hat aber auch auswirkungen auf die Lebensdauer, ob die Auslegung richtig war zeit sich erst in der Serie.
Auch der ZR im Ölbad hat noch kein Hersteller seit langen in Serie laufen. Ford waren die ersten seit diesem Jahr, jetzt VW. Andere HErsteller sind mir nciht bekannt. Ob das gut ist wird sich zeigen.
3xMeines Erachtens wurde "nur" der Zylinderkopf gedreht, der untere Teil des Motors wird so eingebaut wie bisher. Sonst wäre das Getriebe auf die Beifahrerseite gewandert...
vg, Johannes
2xBin da auch hin und her gerissen die 2 Jahre Tüv von Seat abzuwarten und zu schauen was die EA211 im Golf 7 für Probleme haben weden oder jetzt nen neuen Golf 6 mit 1.2 und Rabatt zu nehmen und zu hoffen, dass die neue Kette hält. Man hört ja nicht viel gutes und das mit dem Zahnriehmen beim Golf 7/den EA211 Motoren gibt schon ein ungutes Gefühl für die Motoren davor. Aber andererseits, lese ich mich hier ein, interessiere mich und weiß nun, dass man einen Turbo warm und kalt fahren muss und bei Kurzstrecke den TSI mit Kette lieber einen festen Ölwechsel ohne LL gönnen sollte. Ich wage zu bezweifeln, dass dies von forne rein für alle von Problemen betroffenen Fahren der älteren TSI gilt. (Was imho auch nicht von jenen verlangt werden kann, damit ein Gebrauchsgegenstand einer Marke mit einem guten Ruf mittelfristig heile bleibt)
VCDS-User
Gibt es Infos zum Wechsel nach wieviel km?
1x