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Stärken und Schwächen Saab 9000?
Wenn ich mich schnell reinlesen möchte in die Materie, was muss ich mir an einem 15+ Jahre alten Saab 9000 besonders genau angucken? :)
Lieb Gruss
Oli
Beste Antwort im Thema
Moin Oli, die Frage nach damals ist jetzt nicht mehr einfach zu beantworten. Wenn ich von meinem ersten Käfer absehe, dann hatte ich immer ein Münchner Fahrzeug, von 2002ti über 1502 dann diverse der 3er Serie und als letztes einen 520i, das war auch ein für damalige Zeit Klasse Auto, ich glaube, den hatte ich auch 14 Jahre ohne größere Probleme. Ich muß natürlich dazu vermerken, dass ich stets noch mindestens ein kleines Fahrzeug hatte, in den letzten 30 Jahren (bin halt schon ein alter Knochen) auch ein Geschäftsauto. Das erspart natürlich der Familienkutsche viel Salz, von dem es hier im Frankenwald während der "Schneezeit jede Menge" gibt, das ist bestimmt für den nichtvorhandenen Rost ausschlaggebend.
Als ich den SAAB kaufte wollte ich keinen 5er BMW mehr haben, ich bin damals Probegefahren, aber im Vergleich zu den Vorgängern konnte ich mich mit dem Innenraum nicht anfreunden. Da kam damals das I- drive auf, das wollte ich einfach nicht haben. Bei den Stuttgarter Leuten wollte ich nicht unbedingt die Arroganz des Vertreters akzeptieren, Ingolstadt und VOLVO 850 hatte ich auch auf dem Schirm, ich denke letztendlich hatte mich damals wirklich der Besitzer des kleinen Autohauses überzeugt. Ich muß. selbst wenn ich jetzt alle anderen Leser meiner Zeilen langweile, noch nachschicken, dass ich eigentlich SAAB immer für häßliche Autos hielt, bis ich auf einer Präsentation der lokalen Autohändler das erste Mal einen SAAB aus der Nähe sah, das war ein 900er mit geöffneter Heckklappe, eine Offenbarung! Als ich mich dann richtig mit der Marke befasste, als ich zum ersten Mal die geöffnete Heckklappe eines 9000 - Sedan mit umgelgten Rücksitzen und ausgebauter Kofferraumabdeckung sah, war genau dieses Fahrzeug für mich erste Wahl. Auch wenn jetzt Kombifahrer den Kopf schütteln werden, ich habe Waschmaschinen und Kühlschränke gefahren, Umzüge der Tochter mit durchgeführt, für mich ist die Möglichkeit sperrige Dinge quasi " von oben" einladen zu können, unschlagbar. Mein Bruder fährt A6 Kombi, dessen Kofferraum ist auch nicht schlecht, aber alles muß durch die Hecktür "eingeschoben" werden, da haben wir schon oft geflucht.
So jetzt will ich aber nicht nochmal langweilen, eigentlich hat das ja alles nichts mit der ursprünglichen Frage zu tun, alle Leser mögen mir mein Abschweifen nachsehen, ich wollte lediglich Olis Frage beantworten, ich neige dazu abzuschweifen. Oli falls Du noch mehr wissen möchtest, weitere Fragen haben solltest, dann sollten wir das evtl. via Email tun, ich weiß nicht ob Du irgendwo meine adr. sehen kannst (keine Ahnung) wenn nicht dann melde Dich halt bitte nochmal.
Danke für die Geduld beim Lesen.
L.G.
Reinhold
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46 Antworten
Versteckte Rost-Nester gibt es kaum. Wenn Gevatter Rost zugeschlagen hat, dann ist es meistens offensichtlich.:)
Und für den Rest...muß man sich bei dem Alter und entsprechender Laufleistung alles angucken.;)
Warnen kann ich nur vor einem 9000 2.3turbo mit TCS und Automatik.
Die Automatikgetriebe sind nicht besonders standfest...und die elektronisch geregelten Drosselklappen sind ziemlich anfällig.
Der 3.0i ist auch nicht so prall...elender Opel-Motor...wurde nicht oft verkauft.
Fahrwerk-Buchsen der Dreieckslenker etc. genauer betrachten...Öl-Leckagen an Motor und Getriebe sind nicht selten.
Lenkung sollte ruckfrei funktionieren.
Mein 9000aero ist von 1994 und hat über 300.000km gelaufen...ohne den Motor losgemacht zu haben. Turbolader ist noch der erste.:)
Aber das Schaltgetriebe hat die 225 PS und Anhängerbetrieb nicht vertragen und musste bei 160.000km überholt werden.
Es geht also...bei genügend Wartung...ohne großartigen Reparaturen.
Hast Du ein bestimmtes Fahrzeug im Auge???
Wollen wir mal ehrlich sein (im Forum darf man das) - ich fahre zwar seit Jahrzehnten sehr gerne SAAB (der alte 900er in diversen Varianten) und jetzt den 9000er - aber für mich ist der 9000er der anfälligste den ich gefahren habe. Dabei war er extrem gepflegt und hatte nur 106.000 km runter und so wie ich fahre sollte der ewig halten. Aber: ich musste bisher 2x außerplanmässig in die Werkstatt, das kenne ich so nicht. Von den anderen Kleinigkeiten ganz zu schweigen.
Die Elektronik ist dabei sehr anfällig, und dass man das ganze Handschuhfach in einen Beifahrer-Airbag umgewandelt hat ist eine recht schwache Leistung. Aber letztendlich freue ich mich jeden Morgen darauf, den Wagen fahren "zu dürfen". Ich weiss auch nicht was es ist.
Bitte darauf achten und prüfen (aus meiner Sicht):
- Haltebänder des Tanks rosten sehr gerne (der fällt dann einfach ab).
- Zentralverriegelung geht mal - oder auch nicht (meist Hauptplatine)
- Warnblinkanlage (Hauptplatine)
- Fernlicht fällt gelegentlich aus (Relais Motorraum vorn links)
- Kupplung riecht nach Gummi auch bei vorsichtigstem Rangieren (?)
- Lüftung-Fensterheber-Licht fällt plötzlich aus (Hauptplatine)
- Beim Überholen (man muss auch mal schneller vorbei) geht der Motor plötzlich auf Leerlauf und fast aus (Waste-Gate Ventil hängt)
In der Regel ist es die Hauptplatine die man aber offensichtlich nachlöten kann, dann geht es wieder eine Weile. Oder eine neue - was teuer wäre.
Ansonsten gilt das was linear cycle angegeben hat. Man muss sich halt damit beschäftigen und wenn man eine große Garage hat ist sowieso alles kein Problem. Ich würde sage: Liebe auf den 3. Blick.
Viel Erfolg und gute Fahrt
Claus
Danke für Eure Antworten! :) Ich habe momentan Probleme mit einem legendär robusten Auto und versuche jetzt noch eine Reparatur, dann muss der weg, falls es nicht klappt. In dem Zusammenhang will ich eigentlich einen Subaru Forester kaufen, aber die sind sehr teuer. Ein Saab 9000 kostet einen Bruchteil des Preises hier in Norwegen, und hat ja eigentlich auch einen guten Ruf.
Die Probleme mit der Hauptplatine sind einfach Verschleisserscheinungen? Kein Regenwasserproblem, oder? Gibt es denn Jahrgänge und Motorisierungen, die empfehlenswert sind? Mir reichen ~130PS, Turbo brauche ich eigentlich auch nicht. Ich muss nur ab und zu ca 1400kg ziehen und unsere Auffahrt damit hochkommen. :D
Lieb Gruss
Oli
Hallo Oli,
es wäre mir neu wenn Platinen Verschleißerscheinungen haben können, haben andere Autos ja auch nicht. Regenwasser oder Feuchtigkeit ist definitiv auszuschließen, es sind eben schlechte und nicht durchgelötete Lötstellen.
Ich habe einen NiederdruckTurbo mit ca. 150 PS und Schaltgetriebe. Mir reicht das völlig.
Also mit der Anhängerkupplung ist das bei mir problematisch. Eigentlich war der Wagen dafür gedacht. Die AHK montiere ich aber nicht weil ich der Kupplung nicht traue. Schon beim leichten Rangieren auf den Bordstein riecht die Kupplung. - Das kenne ich so überhaupt nicht.
Mit Anhängerkupplung wäre sie wohl sofort hinüber. Ich denke das liegt nur an dem Belag - vielleicht hat man da etwas besonders "komfortables" verwenden wollen. Ist auch komfortabel aber ist wohl auch sehr empfindlich.
Darauf würde ich achten.
Gruss Claus
Alles klar, danke für Deinen Kommentar! Mit "Verschleisserscheinungen" meinte ich, dass die vielleicht im Laufe der Zeit losgerüttelt werden, eben weil die im Grunde zu schlecht gelötet sind. Seltsamer Fehler!
Inzwischen habe ich so viel Geld in den Schrottvolvo gepumpt, dass ein eventuelles neues Auto eher fehlerfrei sein sollte... :eek: :rolleyes:
Lieb Gruss
Oli
@oli
Der jüngste 9000er stammt von 1998 und ist also nicht mehr ganz neu...13 Jahre, wenn ich nicht irre.:D
Die angesprochenen Relais-Fehler sind leider Standard bei Saab. Defekte Lichtrelais gab es schon im 900-Classic.;)
Wenn es um gern gekaufte Ersatzteile geht, dann gehört die Zündkassette garantiert zu den ersten Platzierungen.
Davon habe ich bei meinen beiden 9000ern 4 Stück gebraucht...3x damit stehengeblieben.:(
Der 9000er ist ein Fahrzeug, welches gut repariert werden kann.
Wenn man von Lüftung und Klimaanlage mal absieht, kommt jeder Mechaniker damit bestens zurecht.
Turbo-Motor...muß schon sein...wenn man ein möglichst junges Fahrzeug kaufen möchte. In Deutschland gab es zuletzt nur noch Turbos zu kaufen.:)
Und dann natürlich die Vollversion, mit 200PS oder den Aero mit 225PS...sind sparsam und haben genug Kraft, um den Heering vom Teller zu ziehen...bzw die 1400kg von Deinem Anhänger.;)
Ja, ich weiss, meine Anforderungen an alte Autos sind etwas unrealistisch. :D Aber seit ich meine Ragnhild verkauft habe, bin ich auf einer automobilen Odyssee, und mir geht hier bald das Geld aus.
Zündkassette habe ich noch nicht mal von gehört, aber die kostet ja nur ~70€. Schwer ein- und auszubauen? Ob mir 200PS in mein Budget passen, weiss ich noch nicht, aber ich werde mal die Augen offen halten und mir vielleicht eins, zwei 9000 angucken. Danke für die Tips!
Lieb Gruss
Oli
Ich hole das alte Ding mal wieder hoch...
Ich interessiere mich gerade für den hier. Mehr Angaben als das hier, habe ich noch nicht. Könnt Ihr mir was dazu sagen, vor allem zu der Automatik?
http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-40764/saab-9000/k0l1863r200
Es ist der erste davon, der aus Leichlingen...
Du willst doch nicht etwa den Volvo ersetzen? :eek:
Lieb Gruß
Oli
Nein, der soll meinen jüngst verkauften Golf II ersetzen. Quasi als Add-on... :D
Du meinst den hier?
Naja, die Automatik ist halt ne 4hp18 von ZF. Mag fleißige ATF-Wechsel, mag ATF-Wechselfaulheit dagegen nicht. Und hohes Drehmoment eigentlich auch nicht. Zum wartungsarmen Heizen also grundfalsch.
Zum gemütlichen Cruisen dagegen sehr nett... und Drehmoment hat der kleine Sauger ja eh nicht. :D
Die frühen 9000 sind ganz miserabel rostgeschützt. Mach mal die Kofferraumverkleidung ab und schau Dir die Stoßdämpferaufnahmen an - da gammelt es bei frühen 9000 oft und gerne und man sieht es vom Radhaus aus meistens nicht...
Daß die CC an die Türen gammeln ist normal. Radläufe hinten wären unangenehm, weil mit großflächiger Lackierung verbunden, die vorderen Kotflügel sind dagegen geschraubt. Türen gammeln beim CC eigentlich immer.
Schweller und Fußböden auch, das ist aber egal, weil von einem fähigen Karosserebauer schnell und kostengünstig instandzusetzen.
Jetzt zum Guten: den Motor wirst Du (wenn der früher ab und an mal frisches Öl bekommen hat) in diesem Leben nicht umbringen. Die b202 sind nahezu unzerstörbar, als Sauger erst recht.
Sollte der Wagen rostarm sein; herzlichen Glückwunsch, Du hast eine blaue Mauritius gefunden. Paß dann bitte gut drauf auf... und kümmere Dich regelmäßig um eine Auffrischung der Hohlraumkonservierung.
Ach ja, den Hauptpreis in der Kategorie "nicht schön, aber selten! hättest Du mit dem Wagen sowieso gewonnen: 9000er mit Fensterkurbeln habe ich in den 12 Jahren meiner Saabeigentümerschaft und Szeneverbundenheit persönlich noch NIE gesehen. Ich weiß, daß es das gab, aber ich kenne das auch nur von Bildern. :cool:
Allgemeine Kaufberatung zum 9000:
http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-9000er.30713/
Wow, das nenne ich mal eine brauchbare Beratung, besten Dank! Vielleicht schaue ich ihn mir heute mal an. OK, dass er keinen TÜV hat, ist etwas blöd, aber bei einer kleinen Tour samt Betrachtung kann man ja meist schon irgendwie abschätzen, ob er eine Chance hat.
Sollte ich ihn nehmen, wird er sowieso nie wieder einen Winter sehen. Der kommt aus Liebhaberei & zum Schrauben in die Garage und wird nur noch bei schönem Wetter gefahren. Vielleicht mal die eine oder andere Youngtimerrally oder ein Treffen, das war's aber auch schon. Viel arbeiten wird er nicht mehr müssen... :D
Och, sofern Du den Wagen anständig rostschützt kann der ruhig arbeiten. Saabs wollen fahren. :)
Und arbeiten kann der... Du wirst Dich wundern, was der kleine kompakte 9000 an Platz sowohl für die Insassen als auch für die Ladung bietet. Als Volvokombifahrer wirst Du an den kofferraum ja hohe Ansprüche stellen, aber der 9000 wird Dich da nicht enttäuschen.
Würde mich freuen, wenn Du Dich des Wagens annähmest. 9000 sind in gutem Zustand kaum zu bekommen, CC erst recht nicht. Anders als die 900 sind das meistens keine Liebhaberfahrzeugem, sondern Ge- und Verbrauchsgegenstände. Leider.
Aber: was kann man bei dem Kaupreis schon falsch machen? Mit den üblicherweise zu verbratenden 2k€ Reparaturreserve hätte man dann für deutlich unter 3,5k€ Gesamtkosten ein seltenes, vom Zustand her erträgliches Auto mit dem Nutzwert eines modernen Mittelklassekombis. Was will man mehr?
Wenn der blaue dann bei Dir zum Liebhaberstück wird, umso besser. :)
Mal sehen, wie er dasteht. Aber ein paar Fragen hätte ich noch, wenn ich Dich mal gerade da habe... :D
Hat die Automatik eigentlich eine Wandlerüberbrückung, oder habe ich permanent Wandlerschlupf, auch im 4. Gang?
Lässt der Motor sich mit der Automatik auf Euro 2 bringen?
Was tut der Gute sich so auf 100km rein? Automaten fressen ja immer etwas mehr, als die Handschalter...
Ach ja, was hat es mit dieser legendären Zündkassette auf sich?