schwarzer rauch beim Beschleunigen
Hallo alle zusammen,
mein w210 E220CDI Bj: 2000 (143ps) stosst eine stolze schwarze Wolke beim Anfahren und bei Beschleunigen sowieso. Wenn man aber schon in einem Tempo fährt (nicht beschleunigt), dann raucht er nicht.
Die Ansaugbrücke habe ich schon gereinigt und die Klappen scheinen alle dazusein und der Stellmotor macht die auf und zu.
AGR habe ich auch gereinigt.
Leistung ist akzeptabel (Leistungsverlust kann ich nicht feststellen).
Lief ein mal im Notprogramm, der Fehler war LMM! (habe 2 Tage davor einen neuen eingebaut). Habe jetzt wieder den alten LMM darin.
Was könnte es sein? Was sollte man noch kontrolieren? Was kann den Ausstoss beim Beschleunigen stark beeinflüssen?
noch was: er startet nicht gleich nach erste Drehung, sondern dreht der Anlasser 2-3 Runden bis zum Motorstart. hängt es vielleicht irgendwie zusammen?
Ich wäre für jeden Tipp dankbar!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Unna-a38
Original geschrieben von peter
Ich kann das gar nicht lustig finden !!!
Ich bin sehr stolz darauf, daß mein CDI nicht rußt (zumindest nicht so offensichtlich), insbesondere Dank der Zugabe von Zweitaktöl.
Hallo Peter,
ich denke das jemand der absichtlich Motoroel der verbrennung zuführt, ob nun für die Bauteile gut oder nicht, nicht mit dem Finger auf andere Leute in Sachen Umweltverhalten zeigen sollte.
Ist nichts gegen dich, davon sind ja hier tausende überzeugt, aber bei modernen Motoren wo alles getan wird damit möglichst wenig Blow By Oel verbrannt wird Oel dem Kraftstoff beizumischen ist sicherlich aus Umwelttechnischer Sicht kein Aushängeschild.
Und die Lamda Regelung bezieht sich nur auf die Gemisch zusammensetzung eines Benzin Motors.
Mfg Mario
(der von 2 Takt Oel zugabe gar nichts hält)
Der erste Absatz stammt nicht von Peter, sondern urprünglich von mir !!!
Mit dem Zweitaktöl wird dem Motor kein fremder Stoff zugeführt, da es ja ein Ölmotor ist und auch der Dieselkraftstoff nichts anderes als ein Öl ist...
Zweitaktöl ist ein Öl, das hervorragend schmiert und nach getaner Arbeit ziemlich rückstandsfrei verbrennt. Sogar besser und sauberer als der Dieselkraftstoff !
Würde man normales Motoröl in den Tank kippen, dann wäre das sehr schädlich. Nämlich deshalb, weil sich darin spezielle Additive befinden, welche genau diese Verbrennung verhindern sollen. Das Motoröl verbrennt dann zwar zwangsläufig, jedoch sehr widerwillig und belastet erstens die Umwelt mit einem hohen Ascheanteil und unverbrannten Reststoffen und sorgt zweitens dafür, daß die Brennräume verkoken und sowohl der Kat als auch ein evtl. vorhandener Rußfilter zerstört werden.
Modernes, teilsynthetisches Zweitaktöl aber verbrennt sehr willig und enthält reinigende Zusätze, welche die Bildung von Ölkohle verhindern. Ja, sogar bereits verkokte Brennräume werden wieder sauber.
Auf keinen Fall vollsynthetisches Zweitaktöl verwenden, denn hier haben wir (zu viele) Additive für hochgezüchtete Zweitakt-Rennmotoren drin, welche wir im Diesel nicht brauchen und die weder Kat noch Rußfilter guttun.
Wir geben unser Zweitaktöl in den Tank, weil der entschwefelte Dieselkraftstoff die Common-Rail-Pumpe und die Injektoren nicht mehr zufriedenstellend schmieren kann. Natürlich kann man auch ohne dieses Öl fahren, jedoch ist der Verschleiß enorm und führt früher oder später zum Ausfall der Einspritzanlage. Natürlich dann, wenn die Garantie abgelaufen ist.
Wir ölen also, um genau diesem Kollaps vorzubeugen. Durch die Zugabe des Zweitaktöls wird die CR-Anlage bestmöglich geschmiert und zeigt auch nach hoher Laufleistung so gut wie keine Verschleißspuren.
Dies ist der Hauptgrund für das Pantschen. Ich sehe das als eine Art Lebensversicherung für den Motor.
Und nun kommen die Nebeneffekte:
1. Durch die gute Schmierwirkung arbeitet das Common-Rail-System nicht nur verschleißfrei, sondern auch sehr viel präziser. Bessere Leistung bei geringerem Verbrauch ist die Folge.
2. Durch die hohe Zündwilligkeit des Zweitaktöls verbrennt der eingespritzte Kraftstoff williger. Das ist sehr einfach zu kontrollieren durch ein dramatisch vermindertes Nagelgeräusch. Ab 1000 Umdrehungen höre ich meinen Motor nicht mehr und jeder Beifahrer staunt, daß das ein Diesel sein soll. Natürlich fördert dieser geschmeidige Motorlauf auch die Drehwilligkeit und damit die Leistungsentfaltung.
3. Durch die reinigende Wirkung des Zweitaktöls werden und bleiben Ventile, Kolben, Injektoren und Glühkerzen richtig sauber, fast sogar blitzeblank. Auch dies führt zu mehr Präzision und in erster Linie zu äußerst geringer Rußbildung. Bei starkem Beschleunigen kommt aus meinem Fahrzeug ein wenig grauer Rauch, aber niemand kann behaupten, daß da etwas rußt ! Über die Suchfunktion finden sich hier viele Beiträge, in denen über traumhafte Werte bei der AU berichtet wird.
Das Zweitaktöl wurde zwar für Mopeds, Roller, DKWs und Trabbis hergestellt, jedoch ist es für unsere Zwecke wie geschaffen. Es könnte nicht besser sein. Und ich bin überzeugt, daß spezielle Dieselzusätze, welche der Pflege der Einspritzanlage dienen sollen, nichts anderes enthalten, als geanau jene Stoffe, die wir auch im Zweitaktöl finden. Allerdings kann man sich dieses Geld locker sparen.
Ich sehe es so: Gerne gebe ich pro Tankfüllung ca. 1 bis 2 EUR für das Öl aus, als später auf einer Rechnung in Höhe von tausenden EUR für die Reparatur der Einspritzanlage zu sitzen.
Wem dies alles schlüssig erscheint, der soll es selbst probieren und wird immer dabei bleiben. Der Motor wird so leise, daß man immer noch etwas mehr zugeben möchte, um ihn vollends zum Flüstern zu bringen. Es kann zur Sucht werden. Wobei zur CR-Schmierung grundsätzlich ca. 250 ml auf eine Tankfüllung ausreichend wären. Bei einem halben Liter wird es dann noch wirklich schön leise...
Aber wer das nicht will und wer es nicht versteht, dem ist nicht zu helfen und ich behaupte, der hat eben von Technik keine Ahnung.
Es gibt tausende Dieselfahrer, welche mittlerweile Zweitaktöl zugeben. Wenn das so dumm und unnütz wäre, dann würden wir das schon lange wieder bleiben lassen...
In meinem Großmarkt, wo ich mein Zweitaktöl hole, wurde mittlerweile schon eine ganze Palette davon hingestellt, weil das Regal dauernd leer ist. Der Marktleiter wundert sich, daß die Leute immer gleich mehrere Flaschen mitnehmen.
Mir ist klar, daß das nicht die Rollerfahrer sind... :)
Ich weiß aus zuverlässiger Quelle, daß Mercedes bei neuen Diesel-PKWs ebenfalls eine Ladung Öl in den Tank kippt, um die Einspritzanlage ordentlich einfahren zu können. Ob es dort offiziell Zweitaktöl heißt oder nicht, entzieht sich meiner Kenntnis. Das wissen wohl nur der Einkäufer und der Öllieferant. Aber im Prinzip ist es nichts anderes...
Allen Skeptikern und Unbelehrbaren wünsche ich weiterhin fröhliches Rußen und Nageln... :D
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Original geschrieben von peter
Ich kann das gar nicht lustig finden !!!
Ich bin sehr stolz darauf, daß mein CDI nicht rußt (zumindest nicht so offensichtlich), insbesondere Dank der Zugabe von Zweitaktöl.
Hallo Peter,
ich denke das jemand der absichtlich Motoroel der verbrennung zuführt, ob nun für die Bauteile gut oder nicht, nicht mit dem Finger auf andere Leute in Sachen Umweltverhalten zeigen sollte.
Ist nichts gegen dich, davon sind ja hier tausende überzeugt, aber bei modernen Motoren wo alles getan wird damit möglichst wenig Blow By Oel verbrannt wird Oel dem Kraftstoff beizumischen ist sicherlich aus Umwelttechnischer Sicht kein Aushängeschild.
Und die Lamda Regelung bezieht sich nur auf die Gemisch zusammensetzung eines Benzin Motors.
Mfg Mario
(der von 2 Takt Oel zugabe gar nichts hält)
Zitat:
Original geschrieben von Bolshem
Hallo alle zusammen,
mein w210 E220CDI Bj: 2000 (143ps) stosst eine stolze schwarze Wolke beim Anfahren und bei Beschleunigen sowieso. Wenn man aber schon in einem Tempo fährt (nicht beschleunigt), dann raucht er nicht.
Die Ansaugbrücke habe ich schon gereinigt und die Klappen scheinen alle dazusein und der Stellmotor macht die auf und zu.
AGR habe ich auch gereinigt.
Leistung ist akzeptabel (Leistungsverlust kann ich nicht feststellen).
Lief ein mal im Notprogramm, der Fehler war LMM! (habe 2 Tage davor einen neuen eingebaut). Habe jetzt wieder den alten LMM darin.
Was könnte es sein? Was sollte man noch kontrolieren? Was kann den Ausstoss beim Beschleunigen stark beeinflüssen?
noch was: er startet nicht gleich nach erste Drehung, sondern dreht der Anlasser 2-3 Runden bis zum Motorstart. hängt es vielleicht irgendwie zusammen?
Ich wäre für jeden Tipp dankbar!
Hallo zusammen,
seit ein Paar Wochen fahre ich den E 320 CDI meiner Tochter (sie fährt so lange meinen BMW) und habe deutlichen Leistungsverlust festgestellt. Bei ca. 3.000 Umdrehungen ging nichts mehr. Mein Verdacht, dass es der LMM sein dürfte - habe hier im Forum ein wenig gestöbert, kannte aber die grundsätzliche LMM Problematik schon - hat sich bestätigt. Heute habe ich einen neuen eingebaut und die Leistung ist wieder voll da. Was aber garnicht gut ist, er raucht wie verrückt. Schon bei leichtem gasgeben kommt hinten ein schwarze Wolke raus die unmöglich ist. Mit dem alten, defekten LMM war keine unübliche Rauchentwicklung zu bemerken, hat jemand einen Tipp? Vor kurzen wurde der Service gemacht, insofern würde ich vermuten, dass nichts generelles defekt ist, Luftfilter ist natürlich neu. Kann ich beim Einbau des LMM einen Fehler machen, ich meine, dass alles dicht ist was ich beim Einbau abgebaut hatte.
Danke schon im voraus für Eure Hilfe.
Gruss Morps
Hast du den Wagen schon lange nicht mehr richtig ausgefahren und freigeblasen? Wenn du viel Kurzstrecke fährst, setzt sich langsam der Auspuff zu und er qualmt stärker. War vor kurzem beim TÜV AU machen, der hat mir gesagt, dass man das Auto vorher gründlich freipusten soll, bevor man die machen lässt. Nach dem Freipusten, vom TÜV-Mann war dann auch eine richtig schwarze "Rußlache" am Boden. Also wie schon gesagt, einfach mal freibrennen und schauen ob es besser wird.
Gruß
Hallo Racer4,
ich fahre praktisch keine Kurzstrecken, vorwiegend Autobahn. Da die tägliche Strecke entweder auf 120 km/h begrenzt ist, oder Baustellen sind bleibt keine Möglichkeit mal richtig freizufahren. Der Mercedes hat immer schon ein wenig gerusst, aber nach dem Tausch des Luftmengenmessers ist es extrem geworden.
Trotzdem Danke für den Hinweis.
Gruss Morps
Zitat:
Original geschrieben von morps
Hallo zusammen,
seit ein Paar Wochen fahre ich den E 320 CDI meiner Tochter (sie fährt so lange meinen BMW) und habe deutlichen Leistungsverlust festgestellt. Bei ca. 3.000 Umdrehungen ging nichts mehr. Mein Verdacht, dass es der LMM sein dürfte - habe hier im Forum ein wenig gestöbert, kannte aber die grundsätzliche LMM Problematik schon - hat sich bestätigt. Heute habe ich einen neuen eingebaut und die Leistung ist wieder voll da. Was aber garnicht gut ist, er raucht wie verrückt. Schon bei leichtem gasgeben kommt hinten ein schwarze Wolke raus die unmöglich ist. Mit dem alten, defekten LMM war keine unübliche Rauchentwicklung zu bemerken, hat jemand einen Tipp? Vor kurzen wurde der Service gemacht, insofern würde ich vermuten, dass nichts generelles defekt ist, Luftfilter ist natürlich neu. Kann ich beim Einbau des LMM einen Fehler machen, ich meine, dass alles dicht ist was ich beim Einbau abgebaut hatte.
Danke schon im voraus für Eure Hilfe.
Gruss Morps
Hallo Morps,
ich schätze, der deutliche Leistungsverlust, den Du festgestellt hast, war das Notlaufprogramm, das sich bei manchen Fehlern automatisch aktiviert. Er fährt dann nur noch 140 kmh und Kickdown funzt auch nicht mehr, richtig?
Das Tolle daran ist: er qualmt nicht mehr! Hatte das gleiche Problem und hätte es sogar dabei belassen. Aber ohne Kickdown ist das Fahren einfach zu gefährlich (beim Auffahren auf Autobahnen, überholen etc.)
An DCs Stelle wäre mir dieses Modell echt peinlich und ich frage mich wirklich, ob Fußgänger oder Radfahrer nicht das Recht auf Klage wegen Körperverletzung haben. Obwohl: Ruß soll ja gar nicht schädlich sein :-))
Zitat:
Original geschrieben von Unna-a38
Mfg Mario
(der von 2 Takt Oel zugabe gar nichts hält)
Hallo Mario,
ich habe noch keine Erfahrung mit 2T-Öl gemacht, möchte es aber auch mal versuchen.
Warum hälst Du davon nichts? Weil mehr Öl verbrannt wird? Aber ist die Abgaszusammensetzung mit dem Öl vielleicht sauberer?
Das starke Rußen dieser Motoren ist ja wirklich schlimm und ich wäre echt dankbar für eine Lösung!
Weiß eigentlich jemand, ob man einen Rußfilter nachrüsten kann und ob der Motor danach größtenteils Stadtverkehr aushält??
Gruß an alle anderen Luftverpester ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Bolshem
lustig mit dem Russen ist es selbsverständlich nicht.
Wie meinst Du das, drug? Schlechte Erfahrungen gemacht? Es gibt solche und solche!
morps: "......keine Möglichkeit mal richtig freizufahren."
Beim Freifahren brauchen nicht die Räder schnell zu drehen,
sondern nur der Motor - um diesen durchzuputzen.
Also:
1. Gang und eine weile Vollgas - kommst sicher nicht auf 120 kmh. Danach sind aber alle Rückstände ausgebrannt, am besten wenn es Bergauf geht (Motor soll sich plagen).
Zitat:
Original geschrieben von boover
Zitat:
Original geschrieben von morps
Hallo zusammen,
seit ein Paar Wochen fahre ich den E 320 CDI meiner Tochter (sie fährt so lange meinen BMW) und habe deutlichen Leistungsverlust festgestellt. Bei ca. 3.000 Umdrehungen ging nichts mehr. Mein Verdacht, dass es der LMM sein dürfte - habe hier im Forum ein wenig gestöbert, kannte aber die grundsätzliche LMM Problematik schon - hat sich bestätigt. Heute habe ich einen neuen eingebaut und die Leistung ist wieder voll da. Was aber garnicht gut ist, er raucht wie verrückt. Schon bei leichtem gasgeben kommt hinten ein schwarze Wolke raus die unmöglich ist. Mit dem alten, defekten LMM war keine unübliche Rauchentwicklung zu bemerken, hat jemand einen Tipp? Vor kurzen wurde der Service gemacht, insofern würde ich vermuten, dass nichts generelles defekt ist, Luftfilter ist natürlich neu. Kann ich beim Einbau des LMM einen Fehler machen, ich meine, dass alles dicht ist was ich beim Einbau abgebaut hatte.
Danke schon im voraus für Eure Hilfe.
Gruss Morps
Hallo Morps,
ich schätze, der deutliche Leistungsverlust, den Du festgestellt hast, war das Notlaufprogramm, das sich bei manchen Fehlern automatisch aktiviert. Er fährt dann nur noch 140 kmh und Kickdown funzt auch nicht mehr, richtig?
Das Tolle daran ist: er qualmt nicht mehr! Hatte das gleiche Problem und hätte es sogar dabei belassen. Aber ohne Kickdown ist das Fahren einfach zu gefährlich (beim Auffahren auf Autobahnen, überholen etc.)
An DCs Stelle wäre mir dieses Modell echt peinlich und ich frage mich wirklich, ob Fußgänger oder Radfahrer nicht das Recht auf Klage wegen Körperverletzung haben. Obwohl: Ruß soll ja gar nicht schädlich sein :-))
Danke für Deine Hinweise, mittlerweile habe ich eine ganze Menge an Informationen gelesen und meine, dass der neue LMM nicht in Ordnung, oder aber falsch ist. Ich hatte einen LMM von Pierburg mit der original Teilenummer bestellt, aber ein mir unbekanntes Fabrikat bekommen. Witzigerweise bei einer Werkstatt welche ich als Händler auf der Pierburg Web Seite gefunden hatte. Ich werde nun versuchen den gekauften LMM gegen ein Originalteil von Pierburg zu tauschen. Im Moment fahre ich mit dem Notlaufprogramm weil die Rauchentwicklung einfach zu stark ist.
Von Pierburg habe ich eine sehr gute Beschreibung mit Service Tips in Wikipedia gefunden. Dort wird starke Rauchentwicklung auch als möglicher Ursache für einen LMM Defekt genannt. Macht auch Sinn, zu viel Diesel für die gegebene Luftmasse ergibt eben ein viel zu fettes Gemisch und das raucht.
Danke Morps.
Na dann viel Glück mit dem neuen LMM!
Schreib doch mal den Link zu Wikipedia!
Danke und Gruß,
Cris
Hi
ich hatte das selbe problem, war in der werkstatt deswegen sie hatten vermutet das evtl. turbo oder die injektoren kaputt sein können, bei mir war der abgasrückführungsschlauch durchgescheuert, der sitzt oben in der nähe, da wo die ganzen sicherungen sind, musst mal schauen, ist so ein dünner weisser plastikschlauch, an beiden enden schwarz
Und war die Abgasentwicklung mäßig, stark oder sehr stark gewesen? Oder sogar noch mehr?
Ich selbst habe schon viele verschiedene Qualmkonzentrationen kennengelernt, da ich Taxi fahre. Am schlimmsten war es bei einem 211er, bei dem der dicke Schlauch zum oder vom Turbo weg einen ca 3 cm langen Riss hatte, den man nur sehen konnte, wenn man richtig Gas gegeben hat und der Schlauch sich aufblähte. Damit konnte man wegen der Rußentwicklung gar nicht mehr fahren!! In einer Skala von 1 bis 10 würde ich das als die 10 annehmen.
Mein jetziger 210er (220 CDI) liegt nach meinem Gefühl so bei 6 bis 7! ;-) also auch ganz schön schlecht!
Übrigens:
Gerade hatte ich auf der Autobahn mal wieder das Vorkommnis, dass bei Tempo 160 für ca 0,2 Sekunden der Klang ähnlich eines MGs zu hören war und in dem Moment eine helle, graue oder bläuliche Rauchwolke hinten raus kam, wegen der es hinter mir fast zu einem Unfall gekommen wäre, weil jemand dieser echt krassen Wolke ausweichen wollte. Darüber habe ich bisher im Forum nichts gefunden. Hat jemand einen Verdacht, woher so etwas kommen könnte?
Zitat:
Original geschrieben von boover
Na dann viel Glück mit dem neuen LMM!
Schreib doch mal den Link zu Wikipedia!
Danke und Gruß,
Cris
Hallo Cris,
hier der Link:
http://de.wikipedia.org/wiki/Luftmassenmesser
und am Ende noch der zu dem Pierburg Dokument:
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0079_DE_WEB.pdf
Gruss Morps
Zitat:
Original geschrieben von Unna-a38
Original geschrieben von peter
Ich kann das gar nicht lustig finden !!!
Ich bin sehr stolz darauf, daß mein CDI nicht rußt (zumindest nicht so offensichtlich), insbesondere Dank der Zugabe von Zweitaktöl.
Hallo Peter,
ich denke das jemand der absichtlich Motoroel der verbrennung zuführt, ob nun für die Bauteile gut oder nicht, nicht mit dem Finger auf andere Leute in Sachen Umweltverhalten zeigen sollte.
Ist nichts gegen dich, davon sind ja hier tausende überzeugt, aber bei modernen Motoren wo alles getan wird damit möglichst wenig Blow By Oel verbrannt wird Oel dem Kraftstoff beizumischen ist sicherlich aus Umwelttechnischer Sicht kein Aushängeschild.
Und die Lamda Regelung bezieht sich nur auf die Gemisch zusammensetzung eines Benzin Motors.
Mfg Mario
(der von 2 Takt Oel zugabe gar nichts hält)
Der erste Absatz stammt nicht von Peter, sondern urprünglich von mir !!!
Mit dem Zweitaktöl wird dem Motor kein fremder Stoff zugeführt, da es ja ein Ölmotor ist und auch der Dieselkraftstoff nichts anderes als ein Öl ist...
Zweitaktöl ist ein Öl, das hervorragend schmiert und nach getaner Arbeit ziemlich rückstandsfrei verbrennt. Sogar besser und sauberer als der Dieselkraftstoff !
Würde man normales Motoröl in den Tank kippen, dann wäre das sehr schädlich. Nämlich deshalb, weil sich darin spezielle Additive befinden, welche genau diese Verbrennung verhindern sollen. Das Motoröl verbrennt dann zwar zwangsläufig, jedoch sehr widerwillig und belastet erstens die Umwelt mit einem hohen Ascheanteil und unverbrannten Reststoffen und sorgt zweitens dafür, daß die Brennräume verkoken und sowohl der Kat als auch ein evtl. vorhandener Rußfilter zerstört werden.
Modernes, teilsynthetisches Zweitaktöl aber verbrennt sehr willig und enthält reinigende Zusätze, welche die Bildung von Ölkohle verhindern. Ja, sogar bereits verkokte Brennräume werden wieder sauber.
Auf keinen Fall vollsynthetisches Zweitaktöl verwenden, denn hier haben wir (zu viele) Additive für hochgezüchtete Zweitakt-Rennmotoren drin, welche wir im Diesel nicht brauchen und die weder Kat noch Rußfilter guttun.
Wir geben unser Zweitaktöl in den Tank, weil der entschwefelte Dieselkraftstoff die Common-Rail-Pumpe und die Injektoren nicht mehr zufriedenstellend schmieren kann. Natürlich kann man auch ohne dieses Öl fahren, jedoch ist der Verschleiß enorm und führt früher oder später zum Ausfall der Einspritzanlage. Natürlich dann, wenn die Garantie abgelaufen ist.
Wir ölen also, um genau diesem Kollaps vorzubeugen. Durch die Zugabe des Zweitaktöls wird die CR-Anlage bestmöglich geschmiert und zeigt auch nach hoher Laufleistung so gut wie keine Verschleißspuren.
Dies ist der Hauptgrund für das Pantschen. Ich sehe das als eine Art Lebensversicherung für den Motor.
Und nun kommen die Nebeneffekte:
1. Durch die gute Schmierwirkung arbeitet das Common-Rail-System nicht nur verschleißfrei, sondern auch sehr viel präziser. Bessere Leistung bei geringerem Verbrauch ist die Folge.
2. Durch die hohe Zündwilligkeit des Zweitaktöls verbrennt der eingespritzte Kraftstoff williger. Das ist sehr einfach zu kontrollieren durch ein dramatisch vermindertes Nagelgeräusch. Ab 1000 Umdrehungen höre ich meinen Motor nicht mehr und jeder Beifahrer staunt, daß das ein Diesel sein soll. Natürlich fördert dieser geschmeidige Motorlauf auch die Drehwilligkeit und damit die Leistungsentfaltung.
3. Durch die reinigende Wirkung des Zweitaktöls werden und bleiben Ventile, Kolben, Injektoren und Glühkerzen richtig sauber, fast sogar blitzeblank. Auch dies führt zu mehr Präzision und in erster Linie zu äußerst geringer Rußbildung. Bei starkem Beschleunigen kommt aus meinem Fahrzeug ein wenig grauer Rauch, aber niemand kann behaupten, daß da etwas rußt ! Über die Suchfunktion finden sich hier viele Beiträge, in denen über traumhafte Werte bei der AU berichtet wird.
Das Zweitaktöl wurde zwar für Mopeds, Roller, DKWs und Trabbis hergestellt, jedoch ist es für unsere Zwecke wie geschaffen. Es könnte nicht besser sein. Und ich bin überzeugt, daß spezielle Dieselzusätze, welche der Pflege der Einspritzanlage dienen sollen, nichts anderes enthalten, als geanau jene Stoffe, die wir auch im Zweitaktöl finden. Allerdings kann man sich dieses Geld locker sparen.
Ich sehe es so: Gerne gebe ich pro Tankfüllung ca. 1 bis 2 EUR für das Öl aus, als später auf einer Rechnung in Höhe von tausenden EUR für die Reparatur der Einspritzanlage zu sitzen.
Wem dies alles schlüssig erscheint, der soll es selbst probieren und wird immer dabei bleiben. Der Motor wird so leise, daß man immer noch etwas mehr zugeben möchte, um ihn vollends zum Flüstern zu bringen. Es kann zur Sucht werden. Wobei zur CR-Schmierung grundsätzlich ca. 250 ml auf eine Tankfüllung ausreichend wären. Bei einem halben Liter wird es dann noch wirklich schön leise...
Aber wer das nicht will und wer es nicht versteht, dem ist nicht zu helfen und ich behaupte, der hat eben von Technik keine Ahnung.
Es gibt tausende Dieselfahrer, welche mittlerweile Zweitaktöl zugeben. Wenn das so dumm und unnütz wäre, dann würden wir das schon lange wieder bleiben lassen...
In meinem Großmarkt, wo ich mein Zweitaktöl hole, wurde mittlerweile schon eine ganze Palette davon hingestellt, weil das Regal dauernd leer ist. Der Marktleiter wundert sich, daß die Leute immer gleich mehrere Flaschen mitnehmen.
Mir ist klar, daß das nicht die Rollerfahrer sind... :)
Ich weiß aus zuverlässiger Quelle, daß Mercedes bei neuen Diesel-PKWs ebenfalls eine Ladung Öl in den Tank kippt, um die Einspritzanlage ordentlich einfahren zu können. Ob es dort offiziell Zweitaktöl heißt oder nicht, entzieht sich meiner Kenntnis. Das wissen wohl nur der Einkäufer und der Öllieferant. Aber im Prinzip ist es nichts anderes...
Allen Skeptikern und Unbelehrbaren wünsche ich weiterhin fröhliches Rußen und Nageln... :D
Zitat:
Original geschrieben von morps
Zitat:
Original geschrieben von boover
Na dann viel Glück mit dem neuen LMM!
Schreib doch mal den Link zu Wikipedia!
Danke und Gruß,
Cris
Hallo Cris,
hier der Link:
http://de.wikipedia.org/wiki/Luftmassenmesser
und am Ende noch der zu dem Pierburg Dokument:
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0079_DE_WEB.pdf
Gruss Morps
Hier nun zum Abschluss was meinen Fall angeht.
Nachdem ich den Lufmassenmesser gegen einen neuen ausgetauscht hatte lief das Auto wieder bestens, aber er russte eben so stark dass offensichtlich etwas nicht stimmte. Das Ersatzteil war, obwohl ich einen von Pierburg bestellt hatte von Mapco. Der Händler hat diesen nun gegen ein Original von Pierburg getauscht und siehe da, der starke Rauch is weg und er läuft wie er sollte.
Problem war demnach durch einen Defekt am neuen Ersatzteil verursacht.
Danke für die Tips und Hinweise.
Gruss Morps