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Themenstarter
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Ich habe dies auch gerade im M-Forum gepostet, da man dort als nicht Registrierter nicht so gut lesen kann möchte ich es auch hier mal posten: Da ich noch keine Beschreibungen mit brauchbaren Lösungen für die S54 Vanoseinheit gefunden habe, möchte ich hier mal die typischen Vanosprobleme der S54 Vanos zusammenfassen und auch die preiswerte Lösung für die meisten Vanosprobleme im Gegensatz zum teuren Neukauf vorstellen: 1. die Schrauben des Einlasszahnrades lösen sich und es klappert vorne im Kettentrieb, schön erschreckend auf Youtube zu sehen: http://www.youtube.com/watch?v=r6RDVBHsCfg Die Schrauben müssen gegen neue ersetzt werden. 2. Die Antriebslaschen des Ölpumpenantriebs am Auslasszahnrad brechen ab. Zahnrad muss erneuert werden. http://www.vano-tech.de/formulare/S54_oilpump.JPG 3. die O-Ringe in der Dichtplatte sind ausgehärtet und werden undicht, Teil 7 muss erneuert werden oder mit von Beisan-Systems angekündigten neuen dauerhaltbaren Viton-O-Ringen überarbeitet werden: 4. Der Magnetventilblock ist häufig defekt. Diesen gibt es nicht einzeln bei BMW und der Hydroblock+Magnetventil (Teil 2 im oberen Link) ist sehr teuer. Die Magnetventileinheit ist ähnlich aufgebaut wie der Magnetventilblock am ABS (ist ja auch von ATE hergestellt). Die Lötstellen auf der Leiterplatte haben oft keinen richtigen Kontakt mehr. Symptome sind schlechter Motorlauf und Leistungsverlust. Aussetzer und andere Fehlereinträge können im Fehlerspeicher stehen, wie z.B.: P0011 (BMW 67, 0x43): Vanos intake timing over advanced P0012 (BMW 72, 0x48): Vanos intake timing over retarded Pxxxx (BMW 184, 0xB8): Vanos intake position control P1525 (BMW xxx, 0xxx): Vanos intake solenoid open circuit P0014 (BMW 22, 0x16): Vanos exhaust timing over advanced P0015 (BMW 21, 015): Vanos exhaust timing over retarded Pxxxx (BMW 185, 0xB9): Vanos exhaust position control P1531 (BMW xxx, 0xxx): Vanos exhaust solenoid open circuit
In den USA gibt es seit einiger Zeit eine preiswerte Lösung: Ein überarbeiteter Magnetventilblock, vorgestellt in diesem US M-Forum: http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=371195 Die Produktbeschreibung auf Deutsch ist auf www.beisansystems.com/de http://www.beisansystems.com/.../s54_vanos_magnetventil_anleitung.htm
Ich hoffe mit den Tipps kann ich ein paar Leute von ihren Vanosproblemen erlösen. Gruß Jörg |
Top!!! Danke für die Info
Ich habe noch eine Ursache im M-Forum gefunden, die zu Geräuschen an der Nockenwelle führen kann: Der S54 hat im Gegensatz zu den Vorgängermotoren S50 keine Tassenstößel mehr sondern Schlepphebel, die an der Nockenwelle einlaufen können. Dann sind die Schlepphebel (vielleicht auch die Schlepphebelwelle) und die Nockenwelle hinüber.
Dieser Post zeigt ein paar Bilder:
S54 Schlepphebel
Zuletzt könnte auch das Lagerspiel ion den Zahnwellen ein Klappern verursachen, so wie auch bei den S50 und S62 Motoren. Aber bei den S54-Zahnwellen ist das Lagerspiel wohl von Hause aus enger und man müsste einen solchen Fall erst mal prüfen und finden.
Das wäre dann ähnlich wie in dieser Anleitung für den S50:
Beisan-S50-Antirasselkit
1xIch habe jetzt bei mir auf der Seite mal alle typischen Probleme in einem pdf mit Links zusammen gefasst:
http://www.vano-tech.de/formulare/S54_Tipps.pdf
Es sind noch ein paar Tipps hinzu gekommen.
Inzwischen gibt es auch den Dichtplattenreparatursatz bei Beisan-Systems.
Grüße
1xDanke für die Mühe! Ich habe es mir gleich gespeichert, denn wenn ich mir einen Neuen kaufe, wird es entweder ein Cabrio 6-Zylinder Diesel oder ein unvernünftiger Brandstifter; nur schwanke ich noch zwischen RS2, RS4 V6 oder M3 E46 (und für den kann ich die Info ja gut gebrauchen).
Mal sehen was die Zukunft und die Finanzkriese so zulässt!?!