S212 MOPF - Airmatic ist bockig und poltert, Geräuschkulisse ist grausig ==> Sicherheitsproblem?
Hallo miteinander,
zunächst ein herzliches Grüß-Gott aus dem BMW-Land.
Ich habe bisher nur hin und wieder 'mal mitgelesen. Heute überfalle ich Euch gleich mit einem Roman. Verzeihung dafür, aber ich denke es ist zur Übersicht nötig.
Bisher hatte ich keinen Anlass zu meckern, weil ...
Ich mit meinem alten S211 absolut zufrieden war - mein bestes Auto ever!
Ein paar Randdaten: E 320CDI T, 7-G-Tronic, Airmatic, EZ 04/2006 (kurz vor MOPF), 190.000km.
Weil er abgeschrieben war habe ich nichtsahnend den "direkten" Nachfolger bestellt und 07/2014 zugelassen (kurz nach MOPF noch mit7G): E 350 BlueTec 4-Matic - der einzig wesentliche Unterschied ist die 4-Matic.
Über die Vorzüge und netten Neuerungen muss ich mich ja nicht auslassen - "Das Beste oder nichts".
Was echte Probleme macht ist die Ruppigkeit des Fahrwerks und insgesamt die Geräuschkulisse des Fahrzeugs - immer verglichen mit dem Vorgänger.
Der Einfachheit halber stelle ich hier meinen Brief an Händler und DB-CAC vom 27.01.2014 hier auszugsweise ein:
Zitat:
Sehr geehrte Damen und Herren vom Customer Assistance Center,
vor ein paar Tagen erhielt ich eine Einladung zu einer Kundendienstmaßnahme (siehe Anhang).
Als Techniker habe ich Verständnis, dass bei einem so komplexen Produkt wie einem Auto einmal etwas schief geht. Insgesamt aber zeigt meine neue E-Klasse ein paar Eigenheiten, die ich nicht erwartet hätte und den Fahrspaß an 80T€ unter dem Sitz deutlich trüben:
1. AirMatic
- Die Luftfederung reagiert auf dynamische Vorgänge insgesamt sehr unwillig und ruppig.
- In zügig gefahrenen Kurven mit nicht vollkommen ebener Fahrbahn neigt sie zu „Stuckern“ und seitlichem Versetzen.
- Länger andauernde, kurze Unebenheiten (Kopfsteinpflaster, Eisplatten etc.) kommen stark in den Innenraum durch. Der Aufbau dröhnt. Innenauskleidungen knistern und klappern (siehe auch 4.).
- Kurze, tiefere bzw. höhere Mulden und Bodenwellen werden mit üblen Geräuschen quittiert, die ein Durschlagen der Radaufhängung in die Endbegrenzung vermuten lassen.
- Dieses Manko ist für mich das absolute KO-Kriterium meiner Liste, das mich ein Abstoßen des Fahrzeugs erwägen lässt!
In der Werkstatt wurde eine Abhilfe für ein schnelleres Ansprechen der Pneumatik-Ventile verbaut (Relais?). Diese Maßnahme erschien plausibel, weil die beschriebenen Effekte mit zu langen Reaktionszeiten der Fahrwerksregelung erklärbar sein könnten. Die Abhilfe war nicht erfolgreich.
2. Verbrauchsanzeige
- Die Verbrauchsberechnung des Bordcomputers zeigt von Tankung zu Tankung und gemittelt über 15.000km etwa 6,5% weniger an, als real verbraucht.
......
4. Geräusche aus Instrumententafel und Verkleidungen
- Straßenunebenheiten aller Art führen zu einer sehr unschönen Geräuschkulisse von Knarzen bis Dröhnen aus Armaturentafel und Verkleidungen.
- Anscheinend wurde hier an der Verarbeitung gespart.
5. Aussetzer DAB-Radio
- Der DAB-Empfang setzt aus – auch bei Lokalsendern.
- Antennenanpassung nicht in Ordnung?
Mein Fazit: „Mercedes – Das Beste oder nichts“ kann ich (diesmal) leider nicht nachvollziehen - Ich bin enttäuscht und nicht zufrieden. Der Vorgänger, einer der letzten E-320 CDI „vormopf“ mit ähnlicher Ausstattung hat einen wesentlich besseren Eindruck hinterlassen. Der Neue wirkt unausgegoren und als qualitativer Rückschritt.
Wegen der genannten Mängel fand bereits ein Werkstattaufenthalt statt (siehe Anlage) bei dem u.a. umfangreiche Softwareupdates aufgespielt wurden, deren Zweck ich allerdings nicht erfahren konnte. Das Fahrzeug musste dazu drei Tage in der Werkstatt bleiben. Die Probleme bestehen weiterhin.
Bitte unterbreiten Sie mir einen Vorschlag zur Behebung der Mängel.
Vielen Dank und freundliche Grüße
..... Am 19.03. hatte ich dann einen Termin mit einem Werksingenieur (kurz Ing genannt), von dem ich einen sehr guten Eindruck mitgenommen habe.
Folgendes wurde zur Diagnose gemacht:
- Ausgiebige Probefahrt auf unterschiedlichstem Terrain. ==> Ing bestätigt "unschönes" Verhalten.
- Probefahrt mit einem vergleichbaren Neufahrzeug mit wenigen km - allerdings kein T und mit Schiebedach. ==> Innenausbau macht wesentlich weniger Sekundärgeräusche und dröhnt weniger (Limousine + steiferes Dach?). Insgesamt zeigt das Airmatic-Fahrwerk aber das gleiche polterige Verhalten.
Nach der Probefahrt blieb der Wagen in der Werkstatt:
- Nochmaliger Check auf Updates / Abhilfen mit dem Werk. ==> Keine Ergebnisse
- Zerlegen des kompletten Cockpits und unterfüttern mit Dämmvlies. ==> Etwas besser, weniger Knarz Geräusche, insgesamt aber kein durchgreifender Erfolg.
Fazit im Werkstattbericht zum Hauptproblem "Fahrwerk":
- Befund: ohne
- Abhilfe: keine, Stand der Technik
- Mein Kommentar: schlechter Witz
Fazit von mir:
- Dass mit der Airmatic generell etwas nicht stimmt muss bei DB bekannt sein - siehe erste Nachbesserung mit "anderem Relais".
- Ing sagte: Mit weiteren Updates / Nachbesserungen sei bei diesem Modell nicht zu rechnen.
- Das böse Wort "Wandlung" wurde bereits in den Mund genommen:
- Schiebedach dazu, weil dann das lange Kombi-Dach nicht mehr so dröhnt ==> der Vorgänger hat auch nicht so gedröhnt: Dünneres Blech? Schlechtere Dämmung?
- Verzicht auf Airmatic, weil die Stahlfederung "nicht so" reagiert ==>Hää? Die Airmatic sollte doch das beste Fahrwerk sein, das man bekommen kann?!
- Ing meint, das Schlagen käme nur von der Vorderachse beim Ausfedern und hätte keine schädigenden Folgen.
- Kürzlich saß ich eher zufällig hinten und siehe da, die Hinterachse poltert mindestens genauso wie die vordere ==> Der T hat aber hinten immer Airmatic - gut, dann poltert er eben nur noch hinten, wenn vorne die gute Stahlfederung drin ist?!
Ich dachte: Und was mache ich jetzt? Wandeln ohne Aussicht auf nachhaltige Verbesserung - außer vielleicht einer besseren Gesamtqualität der späteren Serien?
Oder ich wandle in einen 530 Touring - von welcher Firma war der doch gleich? Der ist dann von der Straßenlage wenigstens so, wie sich der 212er anhört.
Am 16.04. kam dann ein nettes Standardschreiben (siehe Anhang) mit dem beruhigenden Fazit, dass alles bestens und Stand der Technik sein.
Kein Wort vom Wandeln mehr.
Ein Nachtelefonieren mit dem CAC am 13.05. brachte mir die hilfreiche Information, dass ich bereits bis zur letzten Instanz "eskaliert" sei, und damit keine weiteren Maßnahmen mehr möglich seien.
Auch sei in diesem (ausgereiften) Stadium der Serie nicht mehr mit Kundendienstabhilfen zu rechnen.
Schade!
Hat evtl. jemand von Euch einen ähnlichen Eindruck, oder bin ich bloß ein Querulant.
Ich freue mich auf Eure Erfahrungen.
Viele Grüße Tom
Beste Antwort im Thema
Hallo miteinander,
zunächst ein herzliches Grüß-Gott aus dem BMW-Land.
Ich habe bisher nur hin und wieder 'mal mitgelesen. Heute überfalle ich Euch gleich mit einem Roman. Verzeihung dafür, aber ich denke es ist zur Übersicht nötig.
Bisher hatte ich keinen Anlass zu meckern, weil ...
Ich mit meinem alten S211 absolut zufrieden war - mein bestes Auto ever!
Ein paar Randdaten: E 320CDI T, 7-G-Tronic, Airmatic, EZ 04/2006 (kurz vor MOPF), 190.000km.
Weil er abgeschrieben war habe ich nichtsahnend den "direkten" Nachfolger bestellt und 07/2014 zugelassen (kurz nach MOPF noch mit7G): E 350 BlueTec 4-Matic - der einzig wesentliche Unterschied ist die 4-Matic.
Über die Vorzüge und netten Neuerungen muss ich mich ja nicht auslassen - "Das Beste oder nichts".
Was echte Probleme macht ist die Ruppigkeit des Fahrwerks und insgesamt die Geräuschkulisse des Fahrzeugs - immer verglichen mit dem Vorgänger.
Der Einfachheit halber stelle ich hier meinen Brief an Händler und DB-CAC vom 27.01.2014 hier auszugsweise ein:
Zitat:
Sehr geehrte Damen und Herren vom Customer Assistance Center,
vor ein paar Tagen erhielt ich eine Einladung zu einer Kundendienstmaßnahme (siehe Anhang).
Als Techniker habe ich Verständnis, dass bei einem so komplexen Produkt wie einem Auto einmal etwas schief geht. Insgesamt aber zeigt meine neue E-Klasse ein paar Eigenheiten, die ich nicht erwartet hätte und den Fahrspaß an 80T€ unter dem Sitz deutlich trüben:
1. AirMatic
- Die Luftfederung reagiert auf dynamische Vorgänge insgesamt sehr unwillig und ruppig.
- In zügig gefahrenen Kurven mit nicht vollkommen ebener Fahrbahn neigt sie zu „Stuckern“ und seitlichem Versetzen.
- Länger andauernde, kurze Unebenheiten (Kopfsteinpflaster, Eisplatten etc.) kommen stark in den Innenraum durch. Der Aufbau dröhnt. Innenauskleidungen knistern und klappern (siehe auch 4.).
- Kurze, tiefere bzw. höhere Mulden und Bodenwellen werden mit üblen Geräuschen quittiert, die ein Durschlagen der Radaufhängung in die Endbegrenzung vermuten lassen.
- Dieses Manko ist für mich das absolute KO-Kriterium meiner Liste, das mich ein Abstoßen des Fahrzeugs erwägen lässt!
In der Werkstatt wurde eine Abhilfe für ein schnelleres Ansprechen der Pneumatik-Ventile verbaut (Relais?). Diese Maßnahme erschien plausibel, weil die beschriebenen Effekte mit zu langen Reaktionszeiten der Fahrwerksregelung erklärbar sein könnten. Die Abhilfe war nicht erfolgreich.
2. Verbrauchsanzeige
- Die Verbrauchsberechnung des Bordcomputers zeigt von Tankung zu Tankung und gemittelt über 15.000km etwa 6,5% weniger an, als real verbraucht.
......
4. Geräusche aus Instrumententafel und Verkleidungen
- Straßenunebenheiten aller Art führen zu einer sehr unschönen Geräuschkulisse von Knarzen bis Dröhnen aus Armaturentafel und Verkleidungen.
- Anscheinend wurde hier an der Verarbeitung gespart.
5. Aussetzer DAB-Radio
- Der DAB-Empfang setzt aus – auch bei Lokalsendern.
- Antennenanpassung nicht in Ordnung?
Mein Fazit: „Mercedes – Das Beste oder nichts“ kann ich (diesmal) leider nicht nachvollziehen - Ich bin enttäuscht und nicht zufrieden. Der Vorgänger, einer der letzten E-320 CDI „vormopf“ mit ähnlicher Ausstattung hat einen wesentlich besseren Eindruck hinterlassen. Der Neue wirkt unausgegoren und als qualitativer Rückschritt.
Wegen der genannten Mängel fand bereits ein Werkstattaufenthalt statt (siehe Anlage) bei dem u.a. umfangreiche Softwareupdates aufgespielt wurden, deren Zweck ich allerdings nicht erfahren konnte. Das Fahrzeug musste dazu drei Tage in der Werkstatt bleiben. Die Probleme bestehen weiterhin.
Bitte unterbreiten Sie mir einen Vorschlag zur Behebung der Mängel.
Vielen Dank und freundliche Grüße
..... Am 19.03. hatte ich dann einen Termin mit einem Werksingenieur (kurz Ing genannt), von dem ich einen sehr guten Eindruck mitgenommen habe.
Folgendes wurde zur Diagnose gemacht:
- Ausgiebige Probefahrt auf unterschiedlichstem Terrain. ==> Ing bestätigt "unschönes" Verhalten.
- Probefahrt mit einem vergleichbaren Neufahrzeug mit wenigen km - allerdings kein T und mit Schiebedach. ==> Innenausbau macht wesentlich weniger Sekundärgeräusche und dröhnt weniger (Limousine + steiferes Dach?). Insgesamt zeigt das Airmatic-Fahrwerk aber das gleiche polterige Verhalten.
Nach der Probefahrt blieb der Wagen in der Werkstatt:
- Nochmaliger Check auf Updates / Abhilfen mit dem Werk. ==> Keine Ergebnisse
- Zerlegen des kompletten Cockpits und unterfüttern mit Dämmvlies. ==> Etwas besser, weniger Knarz Geräusche, insgesamt aber kein durchgreifender Erfolg.
Fazit im Werkstattbericht zum Hauptproblem "Fahrwerk":
- Befund: ohne
- Abhilfe: keine, Stand der Technik
- Mein Kommentar: schlechter Witz
Fazit von mir:
- Dass mit der Airmatic generell etwas nicht stimmt muss bei DB bekannt sein - siehe erste Nachbesserung mit "anderem Relais".
- Ing sagte: Mit weiteren Updates / Nachbesserungen sei bei diesem Modell nicht zu rechnen.
- Das böse Wort "Wandlung" wurde bereits in den Mund genommen:
- Schiebedach dazu, weil dann das lange Kombi-Dach nicht mehr so dröhnt ==> der Vorgänger hat auch nicht so gedröhnt: Dünneres Blech? Schlechtere Dämmung?
- Verzicht auf Airmatic, weil die Stahlfederung "nicht so" reagiert ==>Hää? Die Airmatic sollte doch das beste Fahrwerk sein, das man bekommen kann?!
- Ing meint, das Schlagen käme nur von der Vorderachse beim Ausfedern und hätte keine schädigenden Folgen.
- Kürzlich saß ich eher zufällig hinten und siehe da, die Hinterachse poltert mindestens genauso wie die vordere ==> Der T hat aber hinten immer Airmatic - gut, dann poltert er eben nur noch hinten, wenn vorne die gute Stahlfederung drin ist?!
Ich dachte: Und was mache ich jetzt? Wandeln ohne Aussicht auf nachhaltige Verbesserung - außer vielleicht einer besseren Gesamtqualität der späteren Serien?
Oder ich wandle in einen 530 Touring - von welcher Firma war der doch gleich? Der ist dann von der Straßenlage wenigstens so, wie sich der 212er anhört.
Am 16.04. kam dann ein nettes Standardschreiben (siehe Anhang) mit dem beruhigenden Fazit, dass alles bestens und Stand der Technik sein.
Kein Wort vom Wandeln mehr.
Ein Nachtelefonieren mit dem CAC am 13.05. brachte mir die hilfreiche Information, dass ich bereits bis zur letzten Instanz "eskaliert" sei, und damit keine weiteren Maßnahmen mehr möglich seien.
Auch sei in diesem (ausgereiften) Stadium der Serie nicht mehr mit Kundendienstabhilfen zu rechnen.
Schade!
Hat evtl. jemand von Euch einen ähnlichen Eindruck, oder bin ich bloß ein Querulant.
Ich freue mich auf Eure Erfahrungen.
Viele Grüße Tom
Ähnliche Themen
77 Antworten
Zitat:
Bei Gelegenheit fahr ich mal mitm Comfort-Modus.
... jou, Andy, bin gespannt!
Und für den Fall, dass doch mal eine Kleinigkeit schief geht gibt es ja das beruhigende, im Forum bekannte Video!
Zum Thema Vorderachse W211: Soweit ich weiß war diese relativ anfällig.
Grüße
Mein T hat auch extrem gebockt mit den neuen von mir konfigurierten Goodyear Eagle F1 Assync 2 Sommerreifen 245/40 R18. Die Winterreifen Dunlop 4D gleiche Dimension waren ok). Bei niedrigen Geschwindigkeiten (40, 90) auf schlechtem Pflaster, ab 150 auf der AB die totale Unruhe. Eigentlich alle Probleme der Vorredner.
Habe dann einige Reifen Probe gefahren (mein Dicker war wegen Wassereinbruch mehrfach in der Werkstatt) und mich dann für den Bridgestone Potenza RE050A entschieden.
Das Fahrverhalten ist nun um Welten besser! Mercedes hat übrigens für den W212 MOPF T nur drei Reifen freigegeben: Pirelli P-Zero, Conti SP3 und den Bridgestone Potenza RE50A.
Aber die 350 CDI Limu mit Stahlfahrwerk (auch gleiche 18" Reifendimension) lag nochmal wesentlich ruhiger! Ich vermute die E-Klassen laufen generell mit 16 oder 17" Rädern einfach besser als mit 18" ...
Schade eigentlich!
Zitat:
Original geschrieben von Silentioso
Zitat:
Bei Gelegenheit fahr ich mal mitm Comfort-Modus.
... jou, Andy, bin gespannt!
Und für den Fall, dass doch mal eine Kleinigkeit schief geht gibt es ja das beruhigende, im Forum bekannte Video!
Also ich bin am WE mal 100km gefahren. Mit Airmatic auf Comfort.
Großes Poltern konnte ich nicht feststellen. Auch bei Querfugen net.
Ich finde aber doch das er sich etwas schwammig anfühlt. Is so bisschen sänftenmäßig. Würde damit nicht mit voller Lotte in ne Autobahnkurve fahren wollen.
Es ist nicht so heftig schwammig wie bei meinem 211er (Stahlfedern), also alles in allem recht stimmig für mich als Laie.
Grüße
Andy
Kann es nicht sein, dass die Reifen einfach daran schuld sind?
Bei meinem Golf 6 sind die Reifen 4 Jahre alt und haben noch ca. 3mm. Jetzt schon merke ich, dass der Wagen in der Stadt schwammig läuft und versetzt. War mit den neuen Winterreifen nicht so.
Gruß
@Stern MB,
ich hab nagelneue 245er Contis drauf. Glaube net das es daran liegt.
Wobei ich mir gut vorstellen kann das wenn jemand hinten 265 oder größer auf 18 Zöllern drauf hat das es dann mehr poltert. Finde das die 17 Zöller stimmig sind mit dem Fahrwerk.
Gruß Andy
Zitat:
Original geschrieben von AndyW211320
@Stern MB,
ich hab nagelneue 245er Contis drauf. Glaube net das es daran liegt.
Wobei ich mir gut vorstellen kann das wenn jemand hinten 265 oder größer auf 18 Zöllern drauf hat das es dann mehr poltert. Finde das die 17 Zöller stimmig sind mit dem Fahrwerk.
Gruß Andy
Meine Pirellis waren damals auch nagelneu und der Wagen fuhr auf den ersten 1000km schwammig bzw. nicht geradeaus. Sind 245er 17 Zoll.
Ich glaube, dass vieles von den Reifen abhängt.
Das besagte Verhalten habe ich jedoch noch nicht bei meinem Kombi mit Stahlfahrwerk bemerkt. Ich fahre selten mehr als 170.
Grüße
Die Neigung zum Poltern haben meine nur bei Schleichfahrt auf Kopfsteinpflaster (<20km/h) und bei Gullidecken & Co. Fahre jeweils die kleinste zulässige Reifengröße (18"). Reifen sind DOT 2013 bzw. DOT 2014. Auf dem 212er >7mm, auf dem 218er vorne >6mm, hinten >4mm.
Meiner hat ab Werk: Conti Sport Contact 245/45 R17 drauf.
Laufleistung bisher ca. 18Tkm.
Kleiner als 17" ist nach meinen Informationen nicht zulässig. Mehr Gummi geht also net.
Die TechZulGesMasse = 2.630kg ==> ganz schön schwer!
Wahrscheinlich ist das Fahrwerk damit überfordert.
Seit ich den 212er habe, hat mein freundlicher Reifenhändler ein Problem: Er hat 3 pneumatische und 1 hydraulische Hebebühnen. Die pneumatischen schaffen die Kiste nicht!
Zum Vergleich der 211er:
Räder: 225/55 R16 95W
ZulMasse: 2.460kg
Nach nunmehr 8 Monaten meiner Reklamation und letztendlichem Vorsprechen beim Vertrieb der MB NL Darmstadt hat man endlich reagiert und sich des Problems der unruhigen Straßenlage meines Sternenkreuzers angenommen.
Nachdem der Serviceleiter persönlich mit meinem Wagen gefahren ist wurde ein defektes Radlager festgestellt und dieses wurde ausgetauscht.
Und siehe da: Der Wagen liegt nun ruhig, wie es sich für eine E-Klasse gehört! Schade, dass das Problem nicht gleich gelöst wurde.
Nun müssen wir noch das Poltern von der Airmatic beseitigen, dann ist alles gut. Das nehme ich dann nach neuem Energieschöpfen im Frühjahr 2015 in Angriff!
Hallo zusammen,
mein E hat auch Airmatic jedoch kann ich die beschriebenen Effekte weder bestätigen noch nachvollziehen.
Mein alter hatte Gewindesportfahrwerk, bei dem mir diese Geräusche bekannt waren. Das lag aber an den durch Tieferlegung kürzeren und härteren Federwegen.
Bei der Airmatic auf Comfort dürfte das nicht auftreten. Zumindest mein E gleitet fast lautlos dahin, selbst bei schlechten Strassen...
Grüßle Christian
Nochmal 'n Update:
Irgend wann habe ich ich die Aussage von MB, dass das "Stand der Technik" sei einfach geglaubt.
Vor ein paar Tagen hatte ich nun die Gelegenheit bei einem Bekannten, mit einem neueren, aber ansonsten gleich ausgestatteten, gleichen Modell mitzufahren.
Mein Glauben ist wieder hin - das Exemplar fährt völlig anders: Rumpelt nicht, holpert nich und fährt gefühlt deutlich "geradeauser".
Also genau so, wie man sich "das Beste oder nichts" vorstellt.
Bei meinem ist sicher irgend etwas faul, auch wenn das alle weit von sich weisen!
Weiß jemand von Euch, ob MB das Fahrwerk in den letzten Jahren noch einmal überarbeitet hat?
Heute möchte ich mich nach fast vier Jahren und ca. 80Tkm nocheinmal zurückmelden:
Alle negativen Dinge, die ich oben geschrieben habe, kann ich weiterhin so bestätigen und teilweise sogar noch verstärken. Ich bin mit der Kiste nie so richtig warm geworden und habe vor sie abzustoßen.
Will ihn vielleicht jemand kaufen? :D
Eigentlich müsste ich nach meinen Erfahrungen das Fabrikat wechseln, aber mit den deutschen Premiums würde es auch nicht durchgehend besser - vielleich dann altenativ RR??
Jetzt habe ich aber in jüngster Zeit verstärkt Probefahrten mit 213ern gemacht (normaler T und All-Terrain), und siehe da, die alten Tugenden aus dem 211er sind wieder da:
- AirMatic wieder besser.
- Gesamte Staßenlage gefühlt besser.
- Die Vorderachse ist nicht mehr so abgespeckt.
- Weniger Knarzerei im Gebälk.
- Die Verarbeitung des Innenraums ist wieder wertiger - weniger Plastik an der Oberfläche.
- Geräuschkulisse insgesamt deutlich besser.
- Stauraum unter dem Laderaumboden ist wieder da - a bisserl weniger als beim 211er.
- Heizung kommt wieder nach 1/2 km und nicht erst nach 10km (ist der elektrische Zuheizer wieder da?).
- Verstellmöglichkeit der Steilheit der Rücksitzbank ist wieder da.
- Einzig das max Volumen des Tanks von 66 anstatt 80l ist schade. Da steckt jetzt wohl der AdBlu-Tank anstatt in der Reserveradmulde.
- Und dann natürlich die für die Sicherheit wirklich interessanten neuen Gimmicks ...
Man könnte fast auf den Gedanken kommen, MB hätte den 212er absichtlich schlechter als den 211er gemacht, um beim 213er die Verbesserungen feiern zu können - Honi soit qui mal y pense.
Kurz gesagt, ich bin bisher ziemlich begeistert und werde wahrscheinlich beim "All-Terrain" zuschlagen, sobald im April / Mai der 350d bestellbar ist.
N.B.: Wenn man von gleicher Technik ausgeht (4Matic, AirMatic, 19-Zöller etc.) ist der All-Terrain einen kleinen Tick günstiger als der T.
Zitat:
@Silentioso schrieb am 17. März 2017 um 10:41:06 Uhr:
- AirMatic wieder besser.
[...]
- Geräuschkulisse insgesamt deutlich besser.
[...]
- Heizung kommt wieder nach 1/2 km und nicht erst nach 10km (ist der elektrische Zuheizer wieder da?).
Da ist schon was dran... du sprichst genau die Punkte an die mich an meinem s212 Mopf auch verzweifeln lassen.
- Trotz Komfortfahrwerk im Elegance mit 16" Reifen ist mir meiner öfters viel zu hart und holprig.
- Geräuschkulisse ist trotz etlicher Maßnahmen meinerseits (Dämmung, Akustikscheiben, ..) immer noch einer E-Klasse unwürdig.
- Und die Heizung im E200 CGI ist echt ein Witz. Da kommt lange nix und soll "Stand der Technik" sein. Ich fahre permanent auf Lüfterstufe 2 und Stellung "Hi", es wird maximal lauwarm. Ein technischer Defekt liegt nicht vor, das liegt einzig und allein am fehlenden Zuheizer.
Der Zeitpunkt jetzt auf einen s213 zu wechseln, erscheint mir allerdings auch nicht sonderlich klug. Der 213er ist gerade raus, hier und da zwickt es noch, und das allererste Modell einer Reihe möchte ich auch nicht fahren. Daher warte ich noch 1-2 Jahre und werde dann höchstwahrscheinlich wechseln.
Gruß,
FEA
Seit wann wird denn der 213er eigentlich ausgeliefert?