Rennversion des neuen CTR

Rennversion = nicht erlaubt im Bereich der STVO ?!!!!!!

So wie die Kiste aussieht wohl eher nicht, oder?

... schade eigentlich - die würd wahrscheinlich besser weggehen als der normale R

na, das ist nicht die von Honda angebotene, steht ja das JAS da was gemacht hat, also verstaendlich.

Da steht was von Drive by wire. Drossel wird elektronisch angesprochen. Hoffe das hat der "normale" Type R nicht. Da verliert man ja den Kontakt und das Gefühl zum Motor. So gings mir halt mal bei einer Probefahrt vom Opel Vectra.

der neue CTR HAT Drive By Wire...

Naja, mein Job ist eine Fertigungslinie von elektonischen Gaspedalen am laufen zu halten und kann nur so viel dazu sagen, dass es heutzutage sehr schwer ist ohne E-Gas die aktuellen Schadstoffbestimmungen einzuhalten - man kommt wohl in Zukunft an Drive-by-wire nicht drumrum.

Allerdings kann man mit der entsprechenden Programmierung der Kennlinie der Teile auch ´ne Menge Spass mit haben :-)

btw - vielleicht bauen wir ja demnächst für Honda Pedale *daumendrück*

kannst du die dinger umprogrammieren?

BTW: Erläuter mal den Unterschied zwischen DBW und deinem erwähnten DBW...

Also Umprogrammieren ist nicht - ist ja ein sicherheitsrelevantes Teil und aus Sicht der Produkthaftung damit recht heikel. Ais diesem Grund werden die IC´s nach dem Programmieren der Kennlinie - die normalerweise linear ist (also das Ausgangssignal steigt analog zu dem Weg des Gasfusses) abgeschlossen - hier werden gezielt Dioden im Inneren des IC´s zerstört - somit ist ein späteres Wiederbeschreiben ausgeschlossen. Mit Kennlinieumprogrammieren meinte ich, dass man eben nicht linear programmiert, sondern z.B. progressiv.

Man könnte z.b. eine anfangs steilere Kennlinie programmieren um einen schlappen Motor subjektiv agiler erscheinen zu lassen - schlapp bleibt er dennoch, aber der Fahrer freut sich über das schnellere Hochdrehen

Im Endeffekt ist das Gaspedal aber nur eine Umwandlung des Pedalweges in ein elektrisches Signal, welches dann vom Steuergerät mit Hilfe der ganzen Sensordaten verwurschtelt wird und nach eingehender Prüfung den Wunsch des Fahrers nach Gas an den Motor weiterleitet.

Einfach Ausgedrückt:

Fahrer gibt mit Gaspedal eine Empfehlung an das Steuergerät ab - dieses Errechnet aus Werten der Lambdasonde, LMM, Klopfsensor,Temperatursensor usw. die optimale Einspritzmenge und Drosselklappenstellung und gibt die Signal an die angeschlossenen Einheiten weiter.

Also eine weitere Bevormundung in der modernen Sportauto Welt.

also bei VW motoren wird beim chiptuning das Egas fast immer umprogrammiert !!

da glaub man gleuch das nochmal mehr PS bei rausgsprungen wären :P lol .... dabei ists so auch nicht mehr viel anders als ein Draht :P

Beim Speedster z.B haben viele die Egas klappe auf 1 zu 1 umstellen lassen.

Die normale einstellung war nämlich nicht so, dass bei Vollgas oder Halbgas die Drosselklappe nicht sofort das gemacht hat, was der Gasfuß wollte.

Das ist aber bei anderen Autos genauso, die Elektronik entschiedet wie weit sich die Klappe öffnet, nicht der Gasfuß .

die sollen es halt wie BMW machen ohne Drosselklappe