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R8 V8 Lightweight and Tuning
Der R8 wird ja als Sportwagen bezeichnet, aber das ist er in
meinen Augen nicht wirklich.
Besonders mit dem Serien 420PS V8 Motor sind keine gigantischen
Fahrleistungen zu erwarten.
Ziel meinerseits war es nun, mit dem R8 V8 an die Fahrleistungen
des V10 mit 525PS heran zu kommen und sogar diese zu übertreffen.
Seht selbst
Gesamtgewicht sind es nun 1440Kg mit vollen Tank ( Serie 1640Kg )
Beschleunigung von 100-200KM/h mit 8,6s bei 30 Grad Außentemperatur
( Serie bei ca. 11s )
Tom
Beste Antwort im Thema
wie das so eben ist, Jedem das Seine :D
der Eine steckt sein ganzes Geld in eine Weltreise, der Andere
rüstet jährlich seinen PC neu auf und der Nächste verpulvert
seine Kohle im jährlichen Urlaub, oder versäuft alles Geld
den lieben Tag lang, usw. usw. usw. ;)
Hat das auch Sinn ?
Tom
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644 Antworten
Hallo Wolfgang
Grundsätzlich kann man zu jeder Motordrehzahl, wenn das Drehmoment dazu
genau bekannt ist, die Motorleistung bestimmen.
Eine Messung 180-200Km/h kann man je nach Getriebeübersetzung in zwei
Gängen messen und erhält dazu auch unterschiedliche Zeiten für diese Disziplin.
Eine Aussage wieviel Leistung der Motor bei Nenndrehzahl ( hier wird ja auch
die V-max erreicht ) hat, kann man mit solch einer Messung nicht bestimmen.
Tom
Das hast du jetzt aber sehr diplomatisch rübergebracht. :D:D:D
Da muss ich dir leider widersprechen.
Es gibt eine Formel, die alle Parameter des Fahrzeuges berücksichtigt.
Außerdem geht es um die maximale Beschleunigung im optimalen Gang, bei dem das höchste Drehmoment erreicht wird.
Es geht um mein Auto, lässt sich aber für jedes andere ebenso benutzen.
z.B. 1640 = Fahrzeuggewicht kg
100 = Fahrergewicht kg
1,91 = in Sekunden von 180 auf 200 km/h
den Rest erspare ich mir jetzt.
P = ( (1640*1,075 + 100)*(20/3,6/1,91 + 0,602*0,32*2,05*(190/3,6)² + 1175) * (190/3,6) = 434 kW = 552 PS
Wenn es euch interessiert > http://www.pff.de/.../index5.html
Weiter zum Thema Tuning
Die Ein und Auslasskanäle werden nach allen Regeln der Kunst bearbeite
und auf Hochglanz gebracht.
Hochglanz deshalb, weil im Einlass sowieso der Russ Einzug erhalten wird
( Ventilüberschneidung ) und der Russ die nötige Wandrauhigkeit
für optimale Luftströmung bereitstellt.
Auslaßseitig wegen geringen Wärmeübergang des Abgas ins Kühlwasser.
Bild1 Einlass, Rest Auslass
Tom
Zitat:
Die Ein und Auslasskanäle werden nach allen Regeln der Kunst bearbeite
und auf Hochglanz gebracht.
Und das ist dann auch gut so ? Aus meinen alten VW 16 V und G60 Zeiten weiss ich das zu glatte Luftkanäle zu geringe Verwirbelungen im Ansaugtrackt verursachen. Das Ende vom Lied war, daß die Temperaturen im Brennraum stark variierten und das gar nicht gut für den Motor war. Nicht umsonst waren ja in den alten Köpfen diese "Nasen" im Ansaugtrackt.
Bin gespannt wie es bei dir läuft.....
Moin
Unterschiedliche Brennraumtemperaturen sind bei einem PKW Motor immer
vorhanden, den bei Vollgas, Teil-last, Leerlauf über das ganze Drehzahlband,
entstehen unterschiedlich Brennraumdrücke die im Leerlauf ca. 300° Grad
und ca. Volllast 900° Grad betragen.
Bei einem Industriemotor der nur bei einer Drehzahl betrieben wird
( z. b. Notstromaggregat ) ist die Brennraumtemperatur immer gleich.
Meine Maßnahme stellt sicher, dass die maximale Zylinderfüllung erreicht wird.
Tom
Moin Moin
Und nun die Dünnschafteinlassventile zusätzlich auf Hochglanz bearbeitet
und dazu wie sie Audi verkauft bzw. verbaut.
Tom
Moin
Die Ventile sind nun verbaut und es sieht sehr gut aus :D
Tom
Moin
Nachdem nun die Ein und Auslasskanäle in der Größe und Form an die
des R8 V10 bzw. RS5 gebracht wurden, ist nun nochmals die Saugbrücke
und ganz besonders die Schwingrohre der einzelnen Zylinder dran.
Die Einlasskanäle sind um 19,8% im Querschnitt größer geworden und das muß
selbstverständlich auch in den Schwingrohren passieren um eine
Leistungssteigerung zu bekommen.
Wichtig ist, das ein konischer Zulauf bis zu den Einlassventilen entsteht und somit
die Luftmasse vor Einlassventil einen noch höheren Druck erzeugt.
Bei dem Saugrohrsammler in dem alle acht Zylinder über zwei Drosselklappen mit
Luftmasse versorgt werden habe ich zu Ferrari F430/ 458 und R8 V10 geschaut.
Eine bankselektive Ansaugung, also eine Trennung des V8 Saugrohrsammler
für jede Zylinderbank, wird eine Drehmomentsteigerung regenerieren und in
die Tat umgesetzt, eine Alu-Schottplatte wird eingesetzt.
Anbei ein paar Bilder
Tom
Was erwartest du etwa an Leistungssteigerung ?
Moin
500PS und etwas darüber
Tom
Hallo Tom,
Du hast bestimmt schon sehr viel Zeit und Wissen in Dein Projekt gesteckt und finde es Top das Du uns das mit teilst. Bin schon gespannt was am Ende dann rauskommt und ob Du zufrieden damit bist.
Weiter so !!!
Danke !!!
Gruß Michele
Sehr interessantes Projekt. Weiter so! :)
Hallo All
Der bis zum Saisonende 2014 ( die Wirkung der nochmals größeren
Drosselklappen wurde nicht geprüft )
benutze V8 Motor mit den Änderungen, hatte 481PS und 500NM Drehmoment.
Der in 2015 genutzte Motor ist nicht derselbe wie der in 2013/2014 und stellt
somit eine gewisse Unsicherheit in seiner „Grundleistung“ dar, da vor dem
Ausbau in 2012 keine Leistungsmessung erfolgte.
Beide Motor wurden bis dato ( 11/2014 ) nicht geöffnet und sind „so“ wie
sie das Audi-Motorenwerk verlassen haben.
Vom „Gefühl“ her schätze ich den jetzt zu verbauenden Motor in der
Leistung höher ein und mit dem Tuning der Zylinderköpfe eben die 500PS
deutlich zu überspringen.
Auf die Frage wie ich zu meinem „ Gefühl“ komme, ist auf die beiden
anderen V8 mit den Drosselklappen/Luftmassenmesser/Filter Kit von
mir und Abgasanlagen plus Chiptuning JD Engineering NL, und deren
Mehrleistung zurück zu führen.
Der Erstere hat 473PS ( ohne Tumble-Klappen ) und der Zweite 460PS
mit jeweils Serienabgaskrümmer inkl. der Vorkat in diesen.
( die je verbauten Abgasanlagen Edel01 bzw. Capristo 4 Klappen haben
auf die Mehrleistung im Vergleich, kaum Einfluss )
Mit Einsatz der RS5 Fächerkrümmer und meiner Spezialabgasanlage bei
meinen V8 ( (2013 ) Bypass um die darin verbauten Vorkat )
konnte ich mit umgehen der Vorkat, ein Leistungsplus von 10PS messen.
( Prüfstand )
Wären die beiden modifizierten R8 V8 ohne Vorkat aber mit Serienabgaskrümmer
betrieben worden, hätten diese 483 und 470PS.
Dieser Umstand lässt mich zu dem Schluss kommen, das der benutzte
Motor von mir in 2013/2014 leistungstechnisch nicht der "Beste" ist und ihm
eigentlich 10PS fehlen.
Wie gut oder schlecht die RS5 Abgaskrümmer zu den Serienkrümmern sind (
theoretisch sind die RS5 Abgaskrümmer besser )
habe ich nicht ermittelt, da bei jedem Wechsel der Motor raus muß.
Ich bin auch äusserst gespannt wie hoch die Mehrleistung im Frühjahr 2015
bei JD ausfallen wird.
Tom
auch wenn mich alle Sammler dafür erschlagen ;-)
könnte man eigentlich einen r8 gt leicht auf schalter umrüsten!?
gibt es unterschiede in der r- tronic karosserie zum schalter???
könntest du das tom? Würdest Du das für einen Kunden machen?
oder könntest Du eine Werkstatt empfehlen!?