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R8 V8 Lightweight and Tuning

Audi R8 42
Themenstarteram 17. August 2013 um 7:30

Der R8 wird ja als Sportwagen bezeichnet, aber das ist er in

meinen Augen nicht wirklich.

Besonders mit dem Serien 420PS V8 Motor sind keine gigantischen

Fahrleistungen zu erwarten.

Ziel meinerseits war es nun, mit dem R8 V8 an die Fahrleistungen

des V10 mit 525PS heran zu kommen und sogar diese zu übertreffen.

Seht selbst

Gesamtgewicht sind es nun 1440Kg mit vollen Tank ( Serie 1640Kg )

Beschleunigung von 100-200KM/h mit 8,6s bei 30 Grad Außentemperatur

( Serie bei ca. 11s )

Tom

Gewicht-001
Zeiten30grad-008
Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 24. November 2013 um 18:39

wie das so eben ist, Jedem das Seine :D

der Eine steckt sein ganzes Geld in eine Weltreise, der Andere

rüstet jährlich seinen PC neu auf und der Nächste verpulvert

seine Kohle im jährlichen Urlaub, oder versäuft alles Geld

den lieben Tag lang, usw. usw. usw. ;)

Hat das auch Sinn ?

Tom

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Themenstarteram 16. November 2014 um 12:49

Hallo Wolfgang

Grundsätzlich kann man zu jeder Motordrehzahl, wenn das Drehmoment dazu

genau bekannt ist, die Motorleistung bestimmen.

Eine Messung 180-200Km/h kann man je nach Getriebeübersetzung in zwei

Gängen messen und erhält dazu auch unterschiedliche Zeiten für diese Disziplin.

Eine Aussage wieviel Leistung der Motor bei Nenndrehzahl ( hier wird ja auch

die V-max erreicht ) hat, kann man mit solch einer Messung nicht bestimmen.

Tom

Das hast du jetzt aber sehr diplomatisch rübergebracht. :D:D:D

Da muss ich dir leider widersprechen.

Es gibt eine Formel, die alle Parameter des Fahrzeuges berücksichtigt.

Außerdem geht es um die maximale Beschleunigung im optimalen Gang, bei dem das höchste Drehmoment erreicht wird.

Es geht um mein Auto, lässt sich aber für jedes andere ebenso benutzen.

z.B. 1640 = Fahrzeuggewicht kg

100 = Fahrergewicht kg

1,91 = in Sekunden von 180 auf 200 km/h

den Rest erspare ich mir jetzt.

P = ( (1640*1,075 + 100)*(20/3,6/1,91 + 0,602*0,32*2,05*(190/3,6)² + 1175) * (190/3,6) = 434 kW = 552 PS

Wenn es euch interessiert > http://www.pff.de/.../index5.html

Themenstarteram 18. November 2014 um 17:19

Weiter zum Thema Tuning

Die Ein und Auslasskanäle werden nach allen Regeln der Kunst bearbeite

und auf Hochglanz gebracht.

Hochglanz deshalb, weil im Einlass sowieso der Russ Einzug erhalten wird

( Ventilüberschneidung ) und der Russ die nötige Wandrauhigkeit

für optimale Luftströmung bereitstellt.

Auslaßseitig wegen geringen Wärmeübergang des Abgas ins Kühlwasser.

Bild1 Einlass, Rest Auslass

Tom

Kanal1
Kanaele3
Kanaele4

Zitat:

Die Ein und Auslasskanäle werden nach allen Regeln der Kunst bearbeite

und auf Hochglanz gebracht.

Und das ist dann auch gut so ? Aus meinen alten VW 16 V und G60 Zeiten weiss ich das zu glatte Luftkanäle zu geringe Verwirbelungen im Ansaugtrackt verursachen. Das Ende vom Lied war, daß die Temperaturen im Brennraum stark variierten und das gar nicht gut für den Motor war. Nicht umsonst waren ja in den alten Köpfen diese "Nasen" im Ansaugtrackt.

Bin gespannt wie es bei dir läuft.....

Themenstarteram 21. November 2014 um 7:02

Moin

Unterschiedliche Brennraumtemperaturen sind bei einem PKW Motor immer

vorhanden, den bei Vollgas, Teil-last, Leerlauf über das ganze Drehzahlband,

entstehen unterschiedlich Brennraumdrücke die im Leerlauf ca. 300° Grad

und ca. Volllast 900° Grad betragen.

Bei einem Industriemotor der nur bei einer Drehzahl betrieben wird

( z. b. Notstromaggregat ) ist die Brennraumtemperatur immer gleich.

Meine Maßnahme stellt sicher, dass die maximale Zylinderfüllung erreicht wird.

Tom

Themenstarteram 23. November 2014 um 7:19

Moin Moin

Und nun die Dünnschafteinlassventile zusätzlich auf Hochglanz bearbeitet

und dazu wie sie Audi verkauft bzw. verbaut.

Tom

Ventilehochglanz
Ventileserie
Themenstarteram 29. November 2014 um 8:19

Moin

Die Ventile sind nun verbaut und es sieht sehr gut aus :D

Tom

Fertig1
Fertig2
Fertig3
Themenstarteram 13. Dezember 2014 um 8:32

Moin

Nachdem nun die Ein und Auslasskanäle in der Größe und Form an die

des R8 V10 bzw. RS5 gebracht wurden, ist nun nochmals die Saugbrücke

und ganz besonders die Schwingrohre der einzelnen Zylinder dran.

Die Einlasskanäle sind um 19,8% im Querschnitt größer geworden und das muß

selbstverständlich auch in den Schwingrohren passieren um eine

Leistungssteigerung zu bekommen.

Wichtig ist, das ein konischer Zulauf bis zu den Einlassventilen entsteht und somit

die Luftmasse vor Einlassventil einen noch höheren Druck erzeugt.

Bei dem Saugrohrsammler in dem alle acht Zylinder über zwei Drosselklappen mit

Luftmasse versorgt werden habe ich zu Ferrari F430/ 458 und R8 V10 geschaut.

Eine bankselektive Ansaugung, also eine Trennung des V8 Saugrohrsammler

für jede Zylinderbank, wird eine Drehmomentsteigerung regenerieren und in

die Tat umgesetzt, eine Alu-Schottplatte wird eingesetzt.

Anbei ein paar Bilder

Tom

Sammler
Sammler1
Sammler7
+3

Was erwartest du etwa an Leistungssteigerung ?

Themenstarteram 13. Dezember 2014 um 13:27

Moin

500PS und etwas darüber

Tom

Hallo Tom,

Du hast bestimmt schon sehr viel Zeit und Wissen in Dein Projekt gesteckt und finde es Top das Du uns das mit teilst. Bin schon gespannt was am Ende dann rauskommt und ob Du zufrieden damit bist.

Weiter so !!!

Danke !!!

Gruß Michele

Sehr interessantes Projekt. Weiter so! :)

Themenstarteram 15. Dezember 2014 um 8:22

Hallo All

Der bis zum Saisonende 2014 ( die Wirkung der nochmals größeren

Drosselklappen wurde nicht geprüft )

benutze V8 Motor mit den Änderungen, hatte 481PS und 500NM Drehmoment.

Der in 2015 genutzte Motor ist nicht derselbe wie der in 2013/2014 und stellt

somit eine gewisse Unsicherheit in seiner „Grundleistung“ dar, da vor dem

Ausbau in 2012 keine Leistungsmessung erfolgte.

Beide Motor wurden bis dato ( 11/2014 ) nicht geöffnet und sind „so“ wie

sie das Audi-Motorenwerk verlassen haben.

Vom „Gefühl“ her schätze ich den jetzt zu verbauenden Motor in der

Leistung höher ein und mit dem Tuning der Zylinderköpfe eben die 500PS

deutlich zu überspringen.

Auf die Frage wie ich zu meinem „ Gefühl“ komme, ist auf die beiden

anderen V8 mit den Drosselklappen/Luftmassenmesser/Filter Kit von

mir und Abgasanlagen plus Chiptuning JD Engineering NL, und deren

Mehrleistung zurück zu führen.

Der Erstere hat 473PS ( ohne Tumble-Klappen ) und der Zweite 460PS

mit jeweils Serienabgaskrümmer inkl. der Vorkat in diesen.

( die je verbauten Abgasanlagen Edel01 bzw. Capristo 4 Klappen haben

auf die Mehrleistung im Vergleich, kaum Einfluss )

Mit Einsatz der RS5 Fächerkrümmer und meiner Spezialabgasanlage bei

meinen V8 ( (2013 ) Bypass um die darin verbauten Vorkat )

konnte ich mit umgehen der Vorkat, ein Leistungsplus von 10PS messen.

( Prüfstand )

Wären die beiden modifizierten R8 V8 ohne Vorkat aber mit Serienabgaskrümmer

betrieben worden, hätten diese 483 und 470PS.

Dieser Umstand lässt mich zu dem Schluss kommen, das der benutzte

Motor von mir in 2013/2014 leistungstechnisch nicht der "Beste" ist und ihm

eigentlich 10PS fehlen.

Wie gut oder schlecht die RS5 Abgaskrümmer zu den Serienkrümmern sind (

theoretisch sind die RS5 Abgaskrümmer besser )

habe ich nicht ermittelt, da bei jedem Wechsel der Motor raus muß.

Ich bin auch äusserst gespannt wie hoch die Mehrleistung im Frühjahr 2015

bei JD ausfallen wird.

Tom

auch wenn mich alle Sammler dafür erschlagen ;-)

könnte man eigentlich einen r8 gt leicht auf schalter umrüsten!?

gibt es unterschiede in der r- tronic karosserie zum schalter???

könntest du das tom? Würdest Du das für einen Kunden machen?

oder könntest Du eine Werkstatt empfehlen!?

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