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Querlenkerlager für Halter VA beim Fabia
Hallo zusammen,
der TÜV Nord hat beim Fabia meiner Kollegin die Querlenkerlager hinten beanstandet und die Plakette verweigert. Argument: Gerissen
Nun habe ich die Originalen Neuteile hier liegen und stelle fest, dass diese auch gerissen sind. :eek:
Diese Risse sind allerdings konstruktionsbedingt und haben keinen Einfluss auf das Fahrverhalten.
War da etwa ein Grünschnabel am Werk oder sind die Teile wirklich so anfällig?
Der Wagen ist gerade 5.5 Jahre alt und hat 90.000 Kilometer auf der Uhr.
Die Teile kommen aus dem VW Regal und hier sind mir die Probleme nicht bekannt.
Übermorgen bekomme ich den Wagen rein und mach mal ein paar Fotos von den eingebauten Lagern.
Gruß Axcell
Beste Antwort im Thema
So meld mich auch mal wieder. Habe gestern erst die HAZET Doppel-Sechskant-Nuss bekommen.
Hatte mittlerweile ja das Fahrzeug fahren können. Es quietsche wie eine alte Postkutsche, vornehmlich vorn rechts.
Gummilager waren auch beide vollständig gerissen. Sah man erst nach dem Ausbau der Querlenker.
Mein freundlicher Teilefredi meinte ja das ginge nicht ohne Ausbau der Konsolen. Das können nur Profis wie er meinte. Das war mein Ansporn. ;)
Hier mein Bericht:
Die Schraube vom Querlenker rechts (i. FR) ließ sich nicht lösen ohne den Motor angehoben zu haben.
Dann war Platz um die Schraube zu lösen. Allerdings brauchte ich hierzu meinen 3/4" Schlagschrauber mit 1.500 Nm. Und der brauchte auch einen Moment bis sich die löste.
Dann habe ich die Achswellenmutter gelöst. Hierzu Radbolzen zum Schutz der kleinen Halteschraube der Bremsscheibe eindrehen. Abschergefahr! Die Antriebswelle sitzt mitunter recht fest und lässt sich gut mit so einem Radnabenabzieher austreiben.
Dann markiert man die Position der unteren 3 Querlenkerschrauben und entfernt diese mitsamt Sicherungsblech. Danach lässt sich der Querlenker ausbauen.
Das Lager ließ sich gut mit meinem Radlagerwerkzeug ausbauen. Die richtige Zentrierung ist aber Grundvoraussetzng für den Erfolg.
Hier sieht man das extrahierte Lager. Und so leer sieht dann die Lagerbuchse aus.
Diese gut reinigen dann geht es schon gleich weiter mit dem Einzug des neune Lagers. Hierzu markiert man sich die richtige Position mittels zweier Farbstriche. Ganz wichtig ist das neue Lager wieder zentriert einzuführen. Die korrekte Einbauosition ergibt sich aus der Punktmarkierung an der Außenseite der Aluminiumbuchse und der Markierung auf dem Lager (Gumminppel). Beim rechten Lager befindet sich die unten beim linken hingegen oben.
Dann wird der Querlenker schon wieder montiert. Mit Schmierseite ließ er sich bequem in das neue Lager drücken.
Die Antriebswelle wieder in das Radlagergehäuse einführen und das Achsgelenk in den Querlenker einführen.
Drei neue Schrauben exakt positionieren und mit dem Sicherungsblech verbinden. Anzugsdrehmoment = 20 Nm + 90 ° Winkelanzug.
Neue Achswellenmutter mit 50 Nm + 45 ° Winkelanzug festziehen. Hierzu Bremse blockieren und zum Schutz der kleinen Halteschraube für die Bremsscheibe die Radmuttern eindrehen.
Bei belasteten Rädern die vordere neue Querlenkerschraube mit 70 Nm + 90 ° Winkelanzug festziehen.
Motor absenken und Motorlager festschrauben. Das Räd dann mit 120 Nm befestigen.
Auf der Linken Seite fortfahren. Hier muss der Motor nicht angehoben werden.
Wie war das? Geht nicht ohne Ausbau der Konsole. :D
Hatte ja nun beide Querlenker raus. Durch die Positionsmarkierung der Schrauben sitzen die wieder am gleichen Platz. Das Lenkrad steht absolut mittig und das Fahrzeug bricht nicht aus. Zieht sich sofort nach Lenkbewegungen wieder in die Spur. Eine Fahrzeugvermessung erübrigt sich damit. Bin da genauso verfahren wie beim Radlagerwechsel.
Gruß Axcell
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33 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Axcell
Soweit ja, hatte nur zudem gelesen, dass diese, da aus Vollgummi, mehr dröhnen.
Die Geräuschkulisse des Fahrzeugs solle damit zunehmen. :confused:
Gruß Axcell
Im IBIZA merke ich davon nichts und auch im Polo Forum habe ich da nichts drüber gelesen. Oder ich kann mich da nicht mehr dran erinnern.
MfG aus Bremen
War zwischenzeitlich beim :) Schrauben holen. Die Dehnschrauben müssen ja getauscht werden.
Ich ihn dann auch mal gleich auf die A2 Lager angesprochen. Die verbauen die aber nicht beim Polo.
Dann erzählte ich ihm noch, dass im Forum zu lesen sei, dass die Lager mitunter nur 30.000 Kilometer halten. Dies kommentierte er mir einem Lächeln und meinte "Ja, ja, diese Freaks". Meinte damit wohl, die kriegen mit ihrem Fahrstil wohl alles über den Jordan. :D
Zu meinem Ärgernis musste ich die Reparatur leider verschieben. Warum? :eek:
Kriegen die das im VW Konzern nicht in den Griff? Die Fahrzeuge könnten m. E. um ein Vielfaches günstiger sein, wenn man nicht für jeden Fahrzeugtyp z. Bspl. eigene Muttern verwendet.
Hab mir die Schlagnuss jetzt geordert und die spätestens Dienstag hier.
Laut Hazet Katalog gibt es für den VW-Konzern allein 3 Doppel-Sechskant-Schlagnüsse für die Achswellenmuttern.
Weiter habe ich festgestellt, dass der Motor mittels Motorbrücke angehoben werden muss da die Schraube vom Querlenker (rot im Bild) nicht an der Ölwanne vorbeigeht.
Von Rausprügeln und Reinkloppen, so wie ich es teilweise gelesen habe halte ich nichts.
Finde, die Ingenieure müssten viel mehr schrauben.
Es bleibt also spannend. Werde berichten. ;)
Gruß Axcell
P.S.
An den Querlenkerwechsel an meinem Omi erinnere ich mich da noch mit Freude. An den Wechsel, nicht an die Qualität der Gummis. :D
Da, sag mal noch einer F ehler I n A llen T eilen :-)
Guten Knall
Diese Brücke brauchste aber nicht. Ich habe an meinem Fabia Combi auch schon diese Lager gewechselt und dafür die Konsolen komplett ab geschraubt. Die Schrauben gehen schon raus, zwar ein bischen fummekig aber sie gehen raus.
Zitat:
Original geschrieben von dathobi
Diese Brücke brauchste aber nicht. Ich habe ... dafür die Konsolen komplett ab geschraubt.
Bin zunächst für jeden Tipp dankbar. ;)
Wollte aber auf den Ausbau der Konsolen verzichten. Dass die Schrauben fummelig rausgehen habe ich schon gesehen. M. E. ist da sogar der Stabi im Weg. Die Konsole wird ja zur Radseite aus dem Aggregateträger gezogen.
Habe die Motorbrücke hier eh rumliegen und meine damit zeitlich erheblich schneller zu sein.
Im Anhang mal ein Bild von dem Spezialwerkzeug zum Wechsel des Lagers bei eingebauter Konsole. Mit ein wenig Improvisation sollte dass zu schaffen sein.
Werde berichten, wie es gelaufen ist. ;)
Hierzu gibt es einfach zu wenig detaillierte Angaben im Netz.
Gruß Axcell
Zitat:
Original geschrieben von Axcell
Ich ihn dann auch mal gleich auf die A2 Lager angesprochen. Die verbauen die aber nicht beim Polo.
Dann erzählte ich ihm noch, dass im Forum zu lesen sei, dass die Lager mitunter nur 30.000 Kilometer halten. Dies kommentierte er mir einem Lächeln und meinte "Ja, ja, diese Freaks". Meinte damit wohl, die kriegen mit ihrem Fahrstil wohl alles über den Jordan. :D
Gruß Axcell
Wenn Du denn Meister wieder siehst, dann tipp ihm zwei mal gegen die Stirn. Wenn er fragt warum, dann sagt ihm, seine Antwort währe an Dummheit nicht zu überbieten. Erstens, ich bin kein Freak, zweitens, mein Auto war ein Langstrecken Fahrzeug, welches überwiegend auf Autobahnen und Landstraßen bewegt wurde. Der Durchschnittsverbrauch lag über 73 000 Km in gut 30 Monaten bei 4,8 Litern. Da er die A2 Lager nicht verbaut, ist er als Meister nicht zu gebrauchen, er hätte mal Beamter werden sollen.:D
MfG aus Bremen
Zitat:
Original geschrieben von Spatenpauli
Wenn Du denn Meister wieder siehst, dann tipp ihm zwei mal gegen die Stirn. ...:D
Das war nicht der Meister sondern der freundliche Teilefredi. :eek:
Kriegt der jetzt mildernde Umstände? :D
Hab mir die originalen 6Q0-407-183-A Lager noch mal genau angesehen.
Die sind ja speziell so konstruiert, dass der Querlenker dann zum Aus- und Einbau geschwenkt werden kann.
Hierzu muss der Steg in der Vertikalen stehen und zwar so, dass dieser mit der zugeneigten Biegung zum Rad steht. So ist der Widerstand beim Biegen am geringsten. Beim Vollgummi des A2-Lagers, welches eine Biegung nicht erlaubt muss demnach die Konsole raus.
Vielleicht gehen die ja bei VW den Weg des geringsten Widerstandes? :confused:
Gruß Axcell
Mein Freundlicher hat immer ein STRAHLEN in den Augen, wenn ich was geändert haben möchte. Komme dann mit den kommpletten Informationen und er hat wieder was dazu gelernt. Bei meinem jetzigen IBI klappt dieses im moment leider nicht, weil da noch zu wenig Infos über die Software vorhanden sind. :mad: Mit der Lenkung hat es ja geklappt, mit dem TFL leider noch nicht. :D
MfG aus Bremen
So meld mich auch mal wieder. Habe gestern erst die HAZET Doppel-Sechskant-Nuss bekommen.
Hatte mittlerweile ja das Fahrzeug fahren können. Es quietsche wie eine alte Postkutsche, vornehmlich vorn rechts.
Gummilager waren auch beide vollständig gerissen. Sah man erst nach dem Ausbau der Querlenker.
Mein freundlicher Teilefredi meinte ja das ginge nicht ohne Ausbau der Konsolen. Das können nur Profis wie er meinte. Das war mein Ansporn. ;)
Hier mein Bericht:
Die Schraube vom Querlenker rechts (i. FR) ließ sich nicht lösen ohne den Motor angehoben zu haben.
Dann war Platz um die Schraube zu lösen. Allerdings brauchte ich hierzu meinen 3/4" Schlagschrauber mit 1.500 Nm. Und der brauchte auch einen Moment bis sich die löste.
Dann habe ich die Achswellenmutter gelöst. Hierzu Radbolzen zum Schutz der kleinen Halteschraube der Bremsscheibe eindrehen. Abschergefahr! Die Antriebswelle sitzt mitunter recht fest und lässt sich gut mit so einem Radnabenabzieher austreiben.
Dann markiert man die Position der unteren 3 Querlenkerschrauben und entfernt diese mitsamt Sicherungsblech. Danach lässt sich der Querlenker ausbauen.
Das Lager ließ sich gut mit meinem Radlagerwerkzeug ausbauen. Die richtige Zentrierung ist aber Grundvoraussetzng für den Erfolg.
Hier sieht man das extrahierte Lager. Und so leer sieht dann die Lagerbuchse aus.
Diese gut reinigen dann geht es schon gleich weiter mit dem Einzug des neune Lagers. Hierzu markiert man sich die richtige Position mittels zweier Farbstriche. Ganz wichtig ist das neue Lager wieder zentriert einzuführen. Die korrekte Einbauosition ergibt sich aus der Punktmarkierung an der Außenseite der Aluminiumbuchse und der Markierung auf dem Lager (Gumminppel). Beim rechten Lager befindet sich die unten beim linken hingegen oben.
Dann wird der Querlenker schon wieder montiert. Mit Schmierseite ließ er sich bequem in das neue Lager drücken.
Die Antriebswelle wieder in das Radlagergehäuse einführen und das Achsgelenk in den Querlenker einführen.
Drei neue Schrauben exakt positionieren und mit dem Sicherungsblech verbinden. Anzugsdrehmoment = 20 Nm + 90 ° Winkelanzug.
Neue Achswellenmutter mit 50 Nm + 45 ° Winkelanzug festziehen. Hierzu Bremse blockieren und zum Schutz der kleinen Halteschraube für die Bremsscheibe die Radmuttern eindrehen.
Bei belasteten Rädern die vordere neue Querlenkerschraube mit 70 Nm + 90 ° Winkelanzug festziehen.
Motor absenken und Motorlager festschrauben. Das Räd dann mit 120 Nm befestigen.
Auf der Linken Seite fortfahren. Hier muss der Motor nicht angehoben werden.
Wie war das? Geht nicht ohne Ausbau der Konsole. :D
Hatte ja nun beide Querlenker raus. Durch die Positionsmarkierung der Schrauben sitzen die wieder am gleichen Platz. Das Lenkrad steht absolut mittig und das Fahrzeug bricht nicht aus. Zieht sich sofort nach Lenkbewegungen wieder in die Spur. Eine Fahrzeugvermessung erübrigt sich damit. Bin da genauso verfahren wie beim Radlagerwechsel.
Gruß Axcell
Hallo an alle
Hat von euch schon jemand mal die grossen Querlenkerbuchsen vorn gewechselt ?
Benötige ich dazu nur die Buchsen oder den kompletten Querlenker ?
Würde mich über eure Antworten sehr freuen !
Nikki
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Skoda Fabia Querlenkerbuchsen vorn wechseln' überführt.]
An den neuen Querlenkern sind die Buchsen aber nicht dran- du benötigst entweder die neuen Buchsen(kosten ca.8€/Stk) und ein wenig Werkzeug z.B. zum reinziehen der Buchsen(Gewindestange udn passende Druckstücke) oder du tauscht die komplette Konsole inkl. neuem Gummilager( kosten pro Seite ca.80€).
Ich würde nur die Buchsen tauschen( wenn Original bitte unbedingt drauf achten das dieTeilenummer mit 1K0... anfängt-sind nämlich die neueren/besseren Buchsen).
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Skoda Fabia Querlenkerbuchsen vorn wechseln' überführt.]
Hast du das schon mal gemacht ?
Ist da viel Aufwand nötig ?
Ausserdem sieht mir das so aus, als ob mit dieser Konsole der halbe Motor gehalten wird ?
Sonst würde ich natürlich auch nur die Buchsen tauschen .
Über eine Antwort würde ich mich freuen !
Nikki
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Skoda Fabia Querlenkerbuchsen vorn wechseln' überführt.]
Der Aufwand ist relativ groß.Die Querlenker müssen raus. Wie gesagt mit dem passenden Werkzeug können die Konsolen drin bleiben.
Für den "ungeübten Hobbyschrauber" nicht unbedingt zu empfehlen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Skoda Fabia Querlenkerbuchsen vorn wechseln' überführt.]
laut vwmutter gibt es für diese arbeit ca. 3,5 std.
(gummis ern)
gibt 2 mögl. entweder kompl. querlenker ern. bez. nur die besagten gummis ern.
angeblich gibt es nun ein da ,ja diese teile reihenweise ab 100000 km kaputt gehen eine neues spezialwerkzeug mit dem es schneller gehen soll... evtl. mal nachfragen beim freundlichen.
das fahrwerk vom polo ab 02 und den brüdern ibi 6l und fabia ist zwar komfortabel und gut im verhältniss zur konkurenz aber von der qualität her eine einzige schei...
( federbrüche ab 120000km usw.)
hatte auch schon diese besagten teile alle ern. müssen...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Skoda Fabia Querlenkerbuchsen vorn wechseln' überführt.]
Muss ich dazu den Motor anheben oder abstützen ?
Wenn ihr das schon mal gemacht habt, könnt ihr mir mal ein paar wichtige Eckpunkte der Reparatur benennen ?
Könntet ihr mir am Besten eine kleine Anleitung für den Tausch geben ?
Nikki
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Skoda Fabia Querlenkerbuchsen vorn wechseln' überführt.]