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Optimierung 550i xDrive
Seid gegrüßt,
inzwischen habe ich zum 550i xDrive (Kilometerstand: 12.000 km) gute Tuchfühlung aufgenommen und könnte mir einige Optimierungen vorstellen, auch wenn ich mit dem Serienkonzept grundsätzlich zufrieden bin. Das Ding rockt!
Von milk101 angeregt wären zunächst einmal die von Noelle Motors erhältlichen Änderungen in 4 Stufen: http://www.noellemotors.de/produkte/bmw-5-6-7er-v8-motor-n63.html
Schnitzer fällt weg, da laut deren Preisliste beim N63 für eine Leistungssteigerung auf 500 PS über 15.000 EURO fällig würden. (?) (kaum zu glauben....) http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_kpl/kpl/5er-F10-F11.pdf
Welche würdet ihr bevorzugen? Cool auch, daß bei Noelle ein neuer Tacho angeboten wird. Wäre zu hoffen, daß auch das HUD entsprechend programmiert werden könnte.
Desweiteren bräuchte ich Infos und Erfahrungen für eine geeignete Tieferlegung (Federn) bei dynamischer Dämpfercontrol ohne Adaptive Drive. (Oder gibt es da gar Komplettfahrwerkskomponenten?)
Radsatz 19 oder 20 zoll? Vorschläge? Breyton, Alpina, Schnitzer - oder ??? (ohne Runflat). Naja Geschmackssache, mich würden Fotos von ungewöhnlichen Felgenkombinationen interessieren und die jeweiligen Erfahrungen mit den Fahreigenschaften. (Wäre ja unabhängig von Motorisierung.)
Lieben Gruß vom Glen
Beste Antwort im Thema
Hier ein 550i, nicht wie üblich mit 20 sondern mit 21 Zoll Alpinas :
http://tweakers.net/ext/f/qywGZQ3INL0sm3Z7HQk6bzj5/full.jpg
Markus
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28 Antworten
http://www.bimmertoday.de/.../
Bitte obigen Link lesen... vielleicht nächster M5 als Handschalter mit X-Drive... und sicher noch R6 3.0 Motor mit 5 oder 6 Turbolader!!! Grins!!!
Da unterschätzt einer den Downsizingwahn von BMW aber völlig.
Tippe beim nächsten M5 mal eher auf 1,5 Liter Hubraum, 3 Zylinder und mindestens 5 Turbolader, deshalb ja auch die Typbezeichnung M5 !
Man muss sich ja nur mal vor Augen führen, wie krank die bei BMW heute schon sind.
M 550 D, unter 550 hätte man früher mal 5 Liter Hubraum erwartet !
Heute hat der M 550 D genau den gleichen Hubraum wie der 530 D, nicht mal ganz 3 Liter, nur 123 PS mehr, läuft genau gleich schnell, ist auf hundert nur gut ne Sekunde schneller und kostet dafür aber zwar mit Allrad, den keiner braucht, sage und schreibe 28.610,-- Euro mehr !
Und noch zur Orientierung, für rund 33.000,-- gibt es schon einen nagelneuen :
http://www.caradvice.com.au/.../2013-bmw-z4-3-e1355799734601.jpg
Markus
Habe eben in der neuen Sport Auto den Test von Maserati Gran Turismo und 650i GC gelesen.
Der GC mit der neuen Maschine mit 450 PS.
Testwerte liegen unterhalb des 650i mit 407 PS. Gelobt wird jedoch mehr Durchzug in allen Lagen. Viel schwerer ist der GC auch nicht. (Testfahrzeug: 1897kg)
450 PS:
0-100 5,2 sec
0-200 17,5 sec
407 PS:
0-100 5,1 sec
0-200 16,5 sec (Bestwert)
Hatte irgendwie mehr erwartet.
Der 4.7er von Mercedes (408 / 435 PS) scheint da effizienter zu sein.
Komisch....
Zitat:
Original geschrieben von Glenfarclas
Habe eben in der neuen Sport Auto den Test von Maserati Gran Turismo und 650i GC gelesen.
Der GC mit der neuen Maschine mit 450 PS.
Testwerte liegen unterhalb des 650i mit 407 PS. Gelobt wird jedoch mehr Durchzug in allen Lagen. Viel schwerer ist der GC auch nicht. (Testfahrzeug: 1897kg)
450 PS:
0-100 5,2 sec
0-200 17,5 sec
407 PS:
0-100 5,1 sec
0-200 16,5 sec (Bestwert)
Hatte irgendwie mehr erwartet.
Der 4.7er von Mercedes (408 / 435 PS) scheint da effizienter zu sein.
Komisch....
Nö, nicht komisch. BMW Pressefahrzeuge, speziell wenn sie an solche Magazine wie Sport Auto gehen, haben grundsätzlich rund 10% mehr Leistung als Serie, da sie mit geänderter Motorsoftware und zum Teil mit anderer Abgasanlage ausgestattet sind. Je nach Fahrzeug kommen noch Modifkationen an der Getriebesoftware und speziell abgestimmtes Fahrwerk dazu... die Kisten haben mit der Serie nichts zu tun.
Das fällt eigentlch mittlerweile jedem auf, sogar den Sport Auto Redakteuren. Aber Leistungsmessungen zu veröffentlichen, trauen sie sich dann doch nicht... man will ja seine besten Anzeigenkunden nicht verprellen! Zudem haben die Fahrzeuge i.d.R. eine Prüfstandserkennung, so dass sich die Leistung nicht vernünftig messen lässt.
http://www.autobild.de/.../...e-charger-srt8-v8-vergleich-3662529.html
Das mein Fahrzeug!
Also wirlklich meines, das vom Test! Der 5654 vom Test...
Zitat:
Original geschrieben von Glenfarclas
Also wirlklich meines, das vom Test! Der 5654 vom Test...
Bei dem wunderte mich immer, warum der mit xDrive und Adaptive Drive so schön tief liegt.. habe letztes Wochenende so viele Bilder gesucht, weil ich mir Gedanken über die Tieferlegung meines 550i machte. Und genau dieses Bild sprang mir ins Auge.. der ist so tief, als hätte er Schnitzer Federn drin.. wenn man neue 550i xDrive z.B. bei mobile.de sucht, sind die immer viel höher.. denke macht genau die 2-4 cm aus!
Frechheit so was.. wenn du den hast.. kannst du das bestätigen????
Jo,
ist so, irgendwie wechselt das auch auch. Warmgefahren liegt der tiefer als kalt. :D
Frage mal an die 550i Fahrer...
Hier wird ja viel diskutiert, dass der M550d die Leistung nicht haben soll.... nun ja, bin ja zum Glück kein Dieselfreund und hab daher lieber gleich den Benziner gekauft... und ja, Verbrauch interessiert mich zweitrangig, da nur 15K im Jahr gefahren wird.. da fällt das nicht so ins Gewicht.. würde ich jährlich über 50K fahren, sähe die Sache anders aus..
Aber mal zur Frage.. wie sind die Erfahrungen mit dem 550 in Sachen Leistung? Streut der eher drüber oder auch drunter?? Hat jemand mal einen Dyno gemacht damit??? BMW ist ja bekannt dafür, dass Benziner eher nach oben streuen.. würde mich mal interessieren... und hat man hier auch das Risiko, dass am Schluss nur 350PS anstehen???
Hallo!
Gefühlt hatte mein 550i schon immer min. die 408 PS, die er haben sollte. Ich habe damit zwar keinen Teststand gesehen oder mal 0-100 Messungen gemacht, habe also meinem Bauch vertraut.
Nach der Leistungsspritze merkte man die zusätzlichen 87 PS nochmals. Ein 911 GTS mit 408 PS aber erheblich weniger Gewicht hatte keine Chance des Überholens auf der Bahn. Ergo sind wir zu zweit einen schöne Strecke hintereinander gefahren und es hat Spaß gemacht.
Der 911 GTS wird mit 0-100 bei 4,6s und VMax mit 302 km/h angegeben. Nur so als Orientierung. Ergo sollten die Daten für einen normalen 550i passen, denn o.g. Sachen entsprechen fast exakt den Werten des aufgehübschten 550i (4,5s und 305 km/h).
Wie gesagt, ohne Messung, reines Bauchgefühl. Das Blöde ist, ich habe sogar ein GPS-Messgerät (G-Tech pro RR) hier liegen, habe es aber noch nie eingesetzt, da die Frontscheibe des 550i nur sehr wenig Signale durchlässt und man nur messen kann, wenn das Teil ganz nahe am Innenspiegel sitzt.
CU Oliver
So, Bimmertoday macht auch noch grosse Werbung für Noelle:
Zitat:
Original geschrieben von cl2000
So, Bimmertoday macht auch noch grosse Werbung für Noelle:
Die Tage solls wohl sogar noch passendes für Dieselfahrer geben.
Markus
Hi,
wollt manchen auch mal Mut zu- und die Zweifel aussprechen, da ja hier auch soviel von Mängeln gesprochen wird.
Bei mir ist (noch) nichts von allen diesen Problemen festzustellen. Der F10 fährt genau so, wie man es (auch vom Äußerlichen her) erwartet, nämlich wie eh und je BMW-mäßig absolut perfekt!!
Ob das so bleibt, weiß ich wohl noch nicht, aber im Moment IST es so.
Wirklich jedes noch so kleine Detail, -absolut ALLES-, funktioniert einwandfrei und ebenso jeder Fahreindruck ist so, wie ich diesen aus Tests kenne und mir das vor dem Kauf vorgestellt hatte.
Eigentlich betrifft das alle meine bisherigen Fahrzeuge von BMW - Alpina (etwa 30), nie liegengeblieben in den 30 Jahren und alle entsprachen den Legenden.
Fahrenden Grußes
vom
Glen
Kleines Update nach meinem letzten Eintrag.
Es funktioniert immer noch alles einwandfrei. (Auch die Zusammenarbeit mit der seit September letzten Jahres verbauten Tuningbox von speedbuster.) Die Leistung hat sogar noch etwas zugenommen. Es heißt ja immer, man gewöhnt sich schnell an Leistung, aber ich bin immer noch sehr begeistert von dem Schub.
Bislang nur die kleine Wartung mit Bremsklötzen hinten bei 25.000 KM.
Und seit heute macht mir der "Fettsack" wieder besonders viel Spaß; denn ich ließ heute neue Sommerreifen aufziehen: Goodyear Excellence RFT 245/45/18.
Was für ein immenser Unterschied zu den zuvor montierten Dunlop Sportmaxx!!
Flüsterleise, komfortabel, richtungsstabil, usw.. Und auch das fürchterliche Brummen beim seichten Herunterbremsen bis zum Stillstand ist endlich Geschichte. Hatte mich schon gewundert, woher das kommt. Die Dunlop hatten eigentlich noch gutes Profil und keine Sägezahnbildung oder Ähnliches.
Weitere Erfahrungen muß ich natürlich noch sammeln, doch das Erwähnte reicht mir schon.
Was Reifen doch ausmachen können. Ist mir zwar immer bewußt gewesen, aber noch nie so derbe aufgefallen, wie heute nach dem Wechsel.
Alles in Allem: Top zufrieden!
Die sportlicheren Ambitionen werden demnächst anders befriedigt, wie aus einem anderen Thread bekannt. :D
Gruß
Glen