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Omega B - Fahrwerk - Dämpfer ersetzen, durch Bilstein B6 ?

Opel Omega B
Themenstarteram 12. März 2015 um 13:48

Hi, an der Hinterachse von meinem Omega (Y25DT) Limo ohne Niveauregelung sind jetzt die Stoßdämpfer durch, es sind sämtliche Gummilager zu wechseln und die Bremsen müssen auch gemacht werden. Neben stärkeren Bremsen spiele ich nun mit dem Gedanken 1x rundherum was von Bilstein einzubaun.

Tieferlegen werde ich den Omega aber auf keinen Fall. Erstens brauch ich die Bodenfreiheit und zweitens sieht er vorne mit den 17" meiner Meinung nach eh ziemlich gut aus. Und hinten... naja. Nur eine Achse tieferlegen wird wohl kein harmonisches Gesamtfahrwerk ergeben :D

Obwohl ich mir ehrlich gesagt schon überlegt hätte B6 statt B8 mit Tieferlegungsfedern ausm B12 Fahrwerk zu verwenden und Gummiplatten (hinten evtl. bisschen dünnere), damit er zwar straffer aber nicht niedriger wird...

Na wie auch immer.

Das Problem ist jetzt das Folgende:

Ich bin n kleiner Komfortsüchtiger. Einfach deswegen, weil es manchmal vorkommt, dass ein Tag in diesem Auto 1000 bis max. 2000 km lang ist und hab deswegen auch mal bei ein paar namhaften Firmen angerufen und gefragt was die mir empfehlen würden. Die von Eibach haben mir erklärt (weil ich wegen dem B12 Komplettfahrwerk gefragt hätte) Bilstein B6 sind auch mit Serienfedern ziemlich hart, während die Mitarbeiter von Bilstein behaupten, dass man da keinerlei Komfortverlust hat.

Nicht mal Bilstein B6 Fahrer im Internet sind sich einig. Ist eben ne sehr subjektive Geschichte und die Meinungen gehen so weit auseinander wie die von den einstellbaren gelben Koni.

Und trotz der ganzen Recherchen bin ich immer noch nicht klüger als vorher. 600 € für Dämpfer ausgeben die möglicherweise überhaupt nicht dem entsprechen halte ich auch für unklug.

Daher jetzt meine Frage um das Ganze mal endgültig abschließen zu können:

Ich möchte mir gerne selber ein Urteil bezgl. Bilstein B6 ohne Tieferlegung im B Omega machen.

Gibt es hier jemanden im Raum Niederbayern max. bis Regensburg oder angrenzendem Österreich bis ca. Linz, der so etwas eingebaut hat, wo man mal mitfahren könnte? Spritgeld wär natürlich auch kein Problem.

Das wär für mich eine riesen Hilfe.

P.S.

Wenn jemand weiß, wo man einen Satz verstärkter Stabis herbekommen kann wär ich daran auch interessiert. Gebaut werden die ja nach meinen Recherchen nicht mehr.

 

Beste Antwort im Thema

B8 Dämpfer sind glaub gekürzte B6.. und das beste für den Omega wäre ein weiches Fahrwerk. Nicht nur die Aufhängung sondern auch die Karosse mag harte Schläge nicht unbedingt und der Omega ist ja auch deutlich schwerer wie z.B. Calibra.. da geht so ein hartes Schlagloch noch extra stark auf die Karosse.

Mein Bruder fährt den gleichen wie ich, nur komplett Serie, also Seriendämpfer (er hat hinten keine Niveauregulierung) und Serienfedern. Daher hab ich da einen guten Vergleich. Meiner ist gefühlt kaum härter aber liegt durch die strafferen Federn und die strafferen Dämpfer vorn schon ne ganze Ecke besser in den Kurven. Wenn man bei 1,7 oder 1,8 Tonnen noch von "gut liegen" reden kann. :D

Tiefer wie 30mm würde ich den auch nicht legen, das Auto braucht einfach aufgrund des Gewichts einen gewissen Federweg.. sonst knallt jeder Schlag sofort durch. Hatte mal einen zu Gast zwecks Tuning, dem sein Omega setzte bei 100 auf der Autobahn ab und zu auf.. so tief und hart war er. Entsprechend lag der auch wie ein Klo auf der Straße und hing eigentlich nur in den Federwegsbegrenzern. Hat schon Gründe wieso selbst ein Sportwagen nicht ewig tief liegt und noch gut Federweg besitzt. Hat sich nur noch nicht bis zu den Leuten mit den hüpfenden Autos herumgesprochen.. :D

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am 13. März 2015 um 9:46

NSU TT Konis, so hart, das er auf 2-3 Rädern über den Ring flog..........:D:D:D:D

Themenstarteram 13. März 2015 um 11:01

Ein bisschen was sieht man, das stimmt. 85 €. Wow. Das nenn ich mal n Schnäppchen :D Ich dachte immer, das wär ne 30er oder sowas. Sperre is schon was feines. Besonders ab 150 PS aufwärts. Ich weiß es von meinem Rostzerfressenen 3000er ;) Wartet auch seit exakt 9 Jahren auf ne neue Karosse -.- Das war einfach der Hammer im Vergleich zum jetzigen 1 Rad Antrieb :P

Moin.

Momentan fahr ich die B4 von Bilstein mit 35er Vogtlandfedern. Die Dämpfer sind relativ weich, nicht arg straff. Man merkt zwar Unebenheiten, was aber kaum nervt.

Die Monroe Reflex haben wir mit der alten Bezeichnung Sensatrac in unserem Vectra. Die Monroe sind deutlich straffer, der Vectra ist mit Serienfedern und Monroedämpfern deutlich härter als unser Omega mit Tieferlegung und Bilstein B4.

Die Reflex oder Sensatrac sollte man nicht mit Fahrwerksfedern nutzen, da die sonst kaputt gehen können.

Bei den Sensatrac war das noch ganz gut beschrieben. Soweit ich mich errinnern kann, sind wohl zwei Kammern im Dämpfer. Die erste kleinere hat 'ne normale Abstimmung. Im Kolbenboden gibt's wohl ein Ventil, womit wir zu der zweiten Kammer kommen. Durch das Ventil wird Luft nach oben gedrückt, wenn die Kolbenstange eintaucht. Dadurch wird der Dämpfer nach unten hin straffer, er macht sozusagen zu.

Das hilft bei Sereinfahrwerk und Beladung, weil die Dämpfer bei Belastung einen höheren Gegendruck aufbauen.

Für den Caravan gibt es so was ähnliches von Kayaba für die HA. Die heißen Gas-A-Just und sind auch lastabhängig und funktionieren ähnlich wie die von Monroe. Allerdings ohne die Einschränkung mit der Tieferlegung.

Somit werf ich noch 'ne Marke ein: Kayaba. Hier die Excel-G. Die sind etwas straffer als die B4.

Ich habe nach unserem Unfall damals auf die Bilstein gewechselt, weil man die deutlich günstiger, als die KYB bekommt. Seitdem fahr ich Bilstein. Ich würde am liebsten die Koni Rot nehmen, die es aber kaum noch gibt.

Gruß

Zur Kombination der Reflex mit verkürzten Federn kann ich nichts sagen. Hatte die Serienfedern drin und auch sonst keine Änderung am Fahrwerk.

Themenstarteram 13. März 2015 um 16:37

@hlmd

Wie war denn bei den Sensatrac der Fahrkomfort? Sie waren straffer als die b4 und weniger komfortabel oder trotzdem (evtl. wegen der Doppelscheibentechnik) genau so schön zu fahren auf Langstrecken? Nerven da die Unebenheiten?

Themenstarteram 27. März 2015 um 10:11

Hey hab noch was gefunden: https://www.youtube.com/watch?v=5qN9nPIXRZk

Da gibts sogar ne Animation von den Monroes. Leider ist das Ganze auf Spanisch aber ich dachte, dass die Monroe 2-stufig einfedern und bei stärkerem Einfedern langsamer werden (vgl. progressive Feder), damit das Auto auf einer Seite nicht zu tief werden kann beim Ausweichen aber... kann es evtl. sein, dass die Monroe einfach nur schneller AUS federn als die normalen Dämpfer??

Was meint ihr zu dieser Animation?

Ja, das spanische Gequassel nervt. Am besten stellt man den Ton ab.

Schon möglich das sie nur schneller ausfedern. Wäre ja die wichtigste Bewegung, um die Puschen auf der Fahrbahn zu halten. So genau hat mir mein Schrauber das damals nicht erklärt.

Interessant, das auch ein Omega Caravan unter den Testwagen ist. Die dürften in Spanien relativ selten sein.

Themenstarteram 27. März 2015 um 12:29

Ja da hast du recht. Ich hatte halt gehofft, dass die Rollneigung zurückgeht. Wo das gedreht wurde weiß man ja nicht. Das Video gibts auch auf deutsch aber dazu braucht man nen login von der monroe Internetseite und da kann mans dann nichtmal anhalten um sich die Schnittdarstellung genauer anzusehen.

Die Rollneigung des Ommi hält sich eigentlich in Grenzen. Wenn ich das mal mit anderen Fahrzeugen dieser Baujahre vergleiche, z. B. Passat oder A4, A6, dagegen läuft der Ommi selbst mit Seriendämpfern wie ein Kart.

Was heist selbst mit Seriendämpfern.

Er ist mit den Serien Dämpfern ein perfekt abgestimmtes Fahrzeug.

Dieses ganze Monroe und Bisteingebastel ist nicht nur teuer, sondern eigentlich auch völlig an einer normalen Nutzung vorbei gedacht.

Wie ich schon mehrfach schrieb ist man mit den originalen Dämpfern schon auf einer sicheren Seite und wenn eben keine von GM, dann eben günstige von KYB, die den GM Teilen auch überlegen und noch preiswerter sind.

Machmal glaube ich hier wollen viele aus ihrem Ommi einen Formel 1 Wagen machen und vergessen dabei, daß sie ihn zu 99% des Betriebes eher gemütlich durch die Gegend fahrend bewegen.

Dann würde man Koni gelb nehmen Kurt. ;)

Nein, es geht nicht um irgedwas bretthartes. Der Komfort soll schon erhalten bleiben. Aber bei der Straßenlage kann man da noch einiges rausholen. Die Monroe Reflex bin ich im alten 2,5l VFL gefahren. Und wenn die wg. der Niveauregulierung nicht so teuer wären würde ich sie wieder nehmen.

am 27. März 2015 um 16:57

Ist eben doch ein Cruiser......;)

Zitat:

@Wolfgang_II schrieb am 27. März 2015 um 17:44:27 Uhr:

Und wenn die wg. der Niveauregulierung nicht so teuer wären würde ich sie wieder nehmen.

Was ist denn an den originalen Niveau Dämpfern teuer?

Habe grade für einen Q7 ein Federbein kaufen müssen.

Das waren mal so eben 1500€,... das tut weh, das ist teuer.

Ich hab Anfang letzten Jahres 220 Euro für zwei neue original GM Niveaudämpfer bezahlt und bin super zufrieden mit denen. Bei manchen Dingen ist Original einfach am Besten... da weiß man was man hat. Irgendwo steht da auch ne gewisse Qualität dahinter wenn ein GM Logo drauf klebt. Siehe auch Wasserpumpe (Metallrad) usw.

Vorn hab ich halt Bilstein B4 gekauft weil ich die schon im Calibra hatte und mit denen zufrieden war. Bin mir aber sicher die original GM (Sachs) wären auch in Ordnung gewesen.

Hallo Kurt,

die Preise kenne ich. 222 € für Niveaudämpfer ist günstig, da stimme ich dir zu. Monroe Reflex würden für die HA mit Niveau gut 500 € kosten. Und da hört bei mir der Spaß auf.

Bin im Moment halt in der Phase, das ich mir die Kosten für alles zusammen rechne was an meinem derzeitigen 3,0l FL gemacht werden müsste. Das meiste müsste ich von meinem Schrauber machen lassen, das kostet dann noch mal.

Die Alternative wäre ein 3,2l aus 2001-2003, der wenig gelaufen hat und wo nicht mehr viel zu machen ist. Ich suche noch in beiden Richtungen.

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