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Offizielle Motorenpalette
Die bereits offiziell bekanntgegebene Motorenpalette im Überblick:
- BMW 316d F30: 116 PS, R4
- BMW 318d F30: 143 PS, R4,
- BMW 320d F30: 184 PS, R4, 7,5s 0-100, 4,5 Liter / 100 km
- BMW 320d EfficientDynamics Edition F30: 163 PS, 8,0s 0-100, 4,1 Liter / 100 km
- BMW 320i F30: 184 PS, R4
- BMW 328i F30: 245 PS, R4, 5,9s 0-100, 6,4 Liter / 100 km
- BMW 335i F30: 306 PS, R6, 5,5s 0-100, 7,9 Liter / 100 km
- BMW ActiveHybrid 3 F30: 340 PS, R6 + E-Motor
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Früher brauchte man Schränke die so groß waren wie eine Turnhalle um Computer mit der Rechenleistung eines Taschenrechners zu bauen. Heute übertrifft jedes Handy diese Leistung um ein x-tausendfaches.
Das Festhalten wollen an 6-Zylinder-Motoren kommt mir vor wie das festhalten wollen an Turnhallen für Computer. Ja, auch die hattem Vorteile: man konnte alles bequem warten und sie machten mehr her als ein popeliges Handy.
Trotzdem ist im Computerbereich jedem klar, dass alleine die Leistung zählt und die jeweils minimalst mögliche Technik zur erlangung einer Leistung die beste ist.
Genauso ist das auch im Automobilbau: wieso soll ich 4 Liter 8-Zylinder-Motoren bauen, wenn ich die selbe Leistung mit 4 Zylindern und 2 Liter Hubraum erreichen kann? Das macht keinen Sinn, auch wenn solch ein Motor genau wie die Turnhalle für Computer mehr Kultur hatte.
Dieses größer=besser-Denken ist bei vielen Automobilfanatikern noch tief verwurzelt. Mir kommt es aber ein wenig so vor, als ob jemand mit seinem klobigen 80er-Jahre-Riesenmobiltelefon jemand mit einem Smartphone beeindrucken wollte.
Die Zeiten ändern sich - gewöhnt euch dran. :)
Entschuldigung aber das mit der Turnhalle ist ein haarsträubender Vergleich!!! Selten so einen Schmarren gelesen.
Ich halte im Übrigen die Behauptung, Leistung und Verbrauch seien die einzig entscheidenden Kriterien, für sehr gewagt, wenn es um BMW-Kunden geht!
Ein Autokauf ist etwas sehr Emotionales, jedenfalls wenn es um einen BMW geht. BMW-Fahren war mal "Einsteigen, Schlüssel umdrehen und: Freude am Fahren". BMW-Fahren heißt genießen - wenn ich möglichst wenig verbrauchen will oder möglichst viel Leistung haben will, brauch ich mir keinen BMW zu kaufen. Viel Leistung und wenig Verbrauch bieten auch Opel, Toyota, Honda und sonst was. Was meinst Du eigentlich warum sich früher viele für einen 20i oder 25tds entschieden haben? Der Fahrer eines der letztgenannten Aggregate hätte auch damals schon so manchem Opel mit dem Fernglas hinterhersehen können auf der Autobahn und das wusste der auch. Trotzdem hat er ein seidenweich laufendes Aggregat von BMW in einer Luthe-Design-Karroserie gekauft, obwohl es nicht das schnellste und nicht das sparsamste war.
Obwohl ich den Klang und die Laufkultur eines R6 schätze und liebe, habe ich im Übrigen nicht das Bedürfnis, damit irgendjemanden beeindrucken zu wollen (vgl. Deinen letzten Satz). Genießen tue ich als Fahrer schon selber.
Mir scheint im Übrigen, wir beide haben eine unterschiedliche Auffassung dessen, was Autofahren überhaupt bedeutet. Für mich ist es mehr, als von A nach B zu kommen und dabei möglichst viel zu SPAREN! Und ich glaube für die meisten BMW-Kunden trifft das zu. Wenn ich sparen will, brauche ich gewiss keinen BMW fahren!
Weiter unten schreibst Du noch, es würde keinen Sinn machen einen 8-Zylinder zu bauen, wenn man die gleiche Leistung mit einem Vierzylinder erreichen könnte. Ja wenn Du so denkst, macht es für Dich dann überhaupt Sinn, einen BMW zu kaufen, wenn Du mit einem Opel doch genausoschnell von A nach B kommst?
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496 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
BTW: weiß jemand zufällig ob sich die Übersetzung des 320 Efficient Dynamics von der des regulären 320d unterscheiden wird?
Ja, wie üblich. Aber nur beim Handschalter.
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Zitat:
Original geschrieben von regenlager
Der Trend der letzten Jahren geht ja erheblich in Richtung Drehzahlabsenkung, die meisten 2L Diesel drehen ja nur noch wenig über 2000U/min bei Richtgeschwindigkeit die größeren 3L Diesel sogar nur wenig über 1500U/min. Auch bei den Benzinern ist gerade im Zuge der Aufladung derselbe Trend zu beobachten.
Auch die Schaltstrategie der aktuellen Automatikgetriebe lässt die Motoren bei Konstantfahrt nur knapp über 1000U/min "rumdümpeln" und je nach Fahreranforderung runtergeschaltet.
Zudem reagieren die Hersteller ja auch auf die abgesenkten Drehzahlen mit Torsionsdämpfern, Fliehkraftpendel etc.
... und dieser ganze Ausgleichgetriebe/ZMS/sonstwas-Krempel können trotzdem die freien Massenkräfte und Massenmomente zweitrangiger Motorenkonzepte wie R4, R3, Diesel usw. nur dämpfen, aber nicht auflösen. Vibrationen erzeugen Verschleiß. Und nach meinem physikalischen Verständnis sind die Amplituden eben bei effizientem Betriebspunkt bei niedriger Drehzahl und hoher Last eben ganz besonders hoch.
Solange ich nichts davon lese, dass die modernen Motoren/Getriebe/Autos ausdrücklich dafür konstruiert sind ein Motorleben von >150.000 km oder 5 Jahren Alltagsbetrieb und großzügiger Nutzung dieses Arbeitspunktes auszuhalten halte ich davon immer noch nichts. Ich würde dem N20-R4 im 328i F30 jedenfalls nicht dauerhaft
Drehzahlen unter 1.500 upm und hohe Last zumuten, solange ich die Reparaturkosten selber tragen muss.
Hallo mal zur aufklärung was Amplituden und so betrift. Die Amplituden steigen eigentlich mit der Drezahl. Denn es handelt sich hier ja um Masse und beschleunigungskräft und die Kraft entsteht ja aus
F=m*r*omega^2. Wobei omega = 2*Pi*Drezahl ist. Also sehr stark von der Drezahl abhängt um genau zu sein im Quadrat.
Es kommt zudem an wo der Motor (besser gesagt die Kurbelwelle und Nockenwelle) seine Eigenfrequenzen hat. Die Eigenfrequenz verstärkt praktisch noch mal die Massekräfte. Meistens wird die Eigenfrequenz auf ca. 300 Umdrehungen ausgelegt. Das mekrt man wenn man das Auto erst mal anschaltet dann durchläuft man bis zu den 750 Umdrehungen die ersten 2 Ordnungen und das schlimmste ist vorbei und da das ganz schnell passiert ist das kein Thema. Kein Motorenbauer würde sich so die blöße geben die Eigenfrequenz in das normale Drezahlspektrum zu legen. Zudem können Massenkräfte schon zum großen teil kompensiert werden nicht nur gedämpft.
Der beste Beweis sind ja die 2.0 Turbo Diesel 18d 20d die haben recht schwere Massen (Diesel Bedingt wegen der hohen Verdichtung und den dadurch resultierenden hohen Drücken) trozdem laufen sie Jahre hinweg.
Das Niedertourig fahren also schädlich für den Motor ist halte ich hier für Angstmacherrei.