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Offiziell: Das neue BMW 6er Gran Coupe F06

BMW 5er
Themenstarteram 11. Dezember 2011 um 11:21

Gehört zwar eigentlich in den 6er/7er/8er Bereich, allerdings dürfte hier sicherlich auch Interesse vorhanden sein. ;)

Erstmal Pressetext:

Zitat:

 

BMW setzt die Erweiterung der Modellvielfalt konsequent fort und präsentiert erstmals ein viertüriges Coupé auf Basis der BMW 6er Reihe; BMW 6er Gran Coupé als neuer Maßstab für Ästhetik, Emotionalität und Modernität im Premium-Segment der Oberklasse.

Einzigartige Kombination aus sportlicher Fahrfreude, elegantem Design, exklusivem Innenraum-Ambiente sowie Reisekomfort und Funktionalität; Das BMW 6er Gran Coupé zum Teil mit deutlichem Vorsprung hinsichtlich Designharmonie, Fahrleistungen, Ausstattung, Funktionalität und Vernetzung; hochwertig gestaltetes Interieur mit großzügigem Raumangebot und hohem Sitzkomfort; dritter Sitzplatz im Fond (4+1-Sitzer); Fahrzeuglänge: 5 007 Millimeter, Radstand: 2 968 Millimeter; Gepäckraumvolumen von 460 Liter durch geteilt umklappbare Fondsitzlehnen auf bis zu 1 265 Liter erweiterbar.

Auf Basis der ästhetischen Formensprache der BMW 6er Reihe wird der eigenständige Charakter des

BMW 6er Gran Coupé im Design konsequent visualisiert; betont flache Anmutung.

Frontgestaltung signalisiert Zugehörigkeit zur BMW 6er Reihe, Differenzierung über spezifisch ausgeführte Galvanikspangen zwischen Lufteinlass und Nebelscheinwerfern; Doppelrundscheinwerfer mit dreidimensional ausgeführten Lichtringen, Adaptive LED-Scheinwerfer optional; charakteristische Silhouette mit fließender Coupé-Dachlinie und elegant ausgeführtem Hofmeisterknick einschließlich Modellschriftzug „Gran Coupé“ auf der C-Säule; markante Heckansicht mit auffälliger Breitenbetonung; LED-Rückleuchten in L-Form analog zu BMW 6er Coupé und BMW 6er Cabrio; dritte Bremsleuchte oberhalb und über die gesamte Breite der Heckscheibe angeordnet.

Exklusiv gestalteter Innenraum mit fahrerorientiertem Cockpit und harmonischer Linienführung von der Armaturentafel bis in den Fond durch fließend ineinander übergehende Türverkleidungen; Control Display im Flatscreen-Design; komfortorientierter Fondsitzlehnenwinkel; leicht erhöhte Sitzposition gegenüber

BMW 6er Coupé und BMW 6er Cabrio.

Motoren mit BMW TwinPower Turbo Technologie; zur Markteinführung BMW 640i Gran Coupé mit Reihensechszylinder-Benziner (235 kW/320 PS), Twin-Scroll-Turbolader, Direkteinspritzung und VALVETRONIC sowie BMW 640d Gran Coupé (230 kW/313 PS), variabler Stufenaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung; Erweiterung des Angebots um das Topmodell BMW 650i Gran Coupé mit neuem Achtzylinder-Motor (330 kW/450 PS), zwei Turboladern, Direkteinspritzung und VALVETRONIC; alle Modellvarianten serienmäßig mit Achtgang-Sport-Automatik und Fahrerlebnisschalter; im Segment einzigartige BMW EfficientDynamics Maßnahmen einschließlich Auto Start Stop Funktion und ECO PRO Modus für alle Motorvarianten serienmäßig.

Modernste Fahrwerkstechnik einschließlich elektromechanischer Servolenkung, Dynamische Dämpfer Control serienmäßig; Integral-Aktivlenkung und Adaptive Drive optional; intelligentes Allradsystem BMW xDrive ab Markteinführung des BMW 650i Gran Coupé verfügbar.

Intelligenter Leichtbau auf dem Niveau von BMW 6er Coupé und BMW 6er Cabrio: Aluminiumtüren mit rahmenlosen Seitenfenstern, Aluminium-Motorhaube, Fahrwerkstechnik einschließlich Federstützen weitgehend aus Aluminium, Thermoplast-Seitenwände vorn, Gepäckraumdeckel aus Glasfaserverbundstoff.

Hochwertige und umfangreiche Serienausstattung unter anderem mit Achtgang-Sport-Automatik, Auto Start Stop Funktion, Dynamischer Dämpfer Control, Servotronic, 18 Zoll-Leichtmetallfelgen, Xenon-Licht mit LED-Tagfahrlichtringen, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, elektrisch betriebenen, automatisch anklappbaren und beheizten Außenspiegel, Lederausstattung Dakota und Sitzheizung vorn, elektrischer Sitzverstellung mit Memory-Funktion für Fahrer und Beifahrer, 2-Zonen-Klimaautomatik mit erweiterten Umfängen, automatisch abblendenden Außen- und Innenspiegeln, elektrischer Lenkradverstellung, Radio Professional mit HiFi Lautsprechersystem und USB-Audio-Schnittstelle.

Einzigartiges BMW ConnectedDrive Angebot einschließlich BMW Parkassistent, Speed Limit Info, kamerabasierte Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion in Verbindung mit der Aktiven Geschwindigkeitsregelung und BMW Head-Up Display der neuesten Generation; exklusives Sonderausstattungsprogramm unter anderem mit Bang & Olufsen High End Surround Sound System, Komfort- und Sportsitzen, Aktivsitzen, Sitzbelüftung, Exklusivleder Nappa, Keramik-Applikationen, Fondsitzheizung und 4-Zonen-Klimaautomatik; umfangreiches, modellspezifisches BMW Individual Angebot und M Sportpaket unmittelbar ab Markteinführung verfügbar.

Modellvarianten:

BMW 650i Gran Coupé (BMW 650i xDrive Gran Coupé):

V8-Benzinmotor, BMW TwinPower Turbo Technologie mit zwei Turboladern und Direkteinspritzung High Precision Injection, VALVETRONIC

Hubraum: 4 395 cm3, Leistung: 330 kW/450 PS bei 5 500 – 6 000 min-1,

max. Drehmoment: 650 Nm bei 2 000 – 4 500 min-1,

Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 4,6 Sekunden (4,5 Sekunden),

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,

Durchschnittsverbrauch*: 8,6 – 8,8 Liter (9,2 – 9,4 Liter)/100 Kilometer,

CO2-Emission*: 199 – 206 g/km (215 – 219 g/km), Abgasnorm: EU5.

BMW 640i Gran Coupé: Reihensechszylinder-Benzinmotor,

BMW TwinPower Turbo Technologie mit Twin-Scroll-Turbolader, Direkteinspritzung High Precision Injection und VALVETRONIC,

Hubraum: 2 979 cm3, Leistung: 235 kW/320 PS bei 5 800 – 6 000 min-1,

max. Drehmoment: 450 Nm bei 1 300 – 4 500 min-1,

Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 5,4 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,

Durchschnittsverbrauch*: 7,7 – 7,9 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission*: 179 – 183 g/km, Abgasnorm: EU5.

BMW 640d Gran Coupé: Reihensechszylinder-Dieselmotor,

BMW TwinPower Turbo Technologie mit zweistufiger Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung,

Hubraum: 2 993 cm3, Leistung: 230 kW/313 PS bei 4 400 min-1,

max. Drehmoment: 630 Nm bei 1 500 – 2 500 min-1,

Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 5,4 Sekunden,

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,

Durchschnittsverbrauch*: 5,5 – 5,7 Liter/100 Kilometer,

CO2-Emission*: 146 – 149 g/km, Abgasnorm: EU5.

Infos:

http://www.bimmertoday.de/.../

https://www.press.bmwgroup.com/.../pressDetail.html?...

http://www.bimmertoday.de/.../

http://www.bimmertoday.de/.../

Hochauflösende Bildergalerie:

http://www.netcarshow.com/bmw/2013-6-series_gran_coupe/

Bmw-6-series-gran-coupe-2013-1024x768-wallpaper-01
Bmw-6-series-gran-coupe-2013-1024x768-wallpaper-03
Bmw-6-series-gran-coupe-2013-1024x768-wallpaper-19
+3
Beste Antwort im Thema

ich zitiere mich mal aus dem 6er forum selbst:

Zitat:

die autobild schreibt vom schönsten BMW aller zeiten - ich finde ihn auf den fotos sehr gelungen sowohl innen und außen, finde aber schon das 6er coupe und cabrio extrem schön, vorallem mit m paket

die seitenlinie beim gran coupe ist der hammer ein wirklich rundum gelungenes auto, auch das heck sportlich/breit eine wucht! sehr eigenständiges und stilsicheres desing auch im vergleich mit der konkurrenz. das interieur mit dieser individualausstattung wirkt sehr hochwertig wow :-!

editiert: Bild- und Technikvergleich mit der Konkurrenz

bmwblog.com - about the BMW 6 gran coupe inkl. große Fotogallerie ganz unten

@ams bericht: sorry aber wo hat die AMS mal wieder diese beschleunigungswerte her und dann noch so verwirrend im text eingebaut?! ab und an glaube ich bei dieser zeitschrift schon an absicht was falsche angaben, fehler in den rechergen, bildgallerien etc. gegenüber bmw anbelangt!

full led scheinwerfer werden als optionale xenon scheinwerfer mit led ringen angebpriesen obwohl bei der bildgallerie diese als serie dargestellt werden und eindeutig auf den bildern als full led zu erkennen sind, zum b&o soundsystem im text keinerlei worte da heißt es audiosystem ... arm irgendwie

auch der artikel selbst lies sich sehr ermüdend kein wort zum design wo bleiben die bekannten superlative (höchstwertig, einzigartig bla bla) die so zahlreich verwendet werden sobald die konkurrenz vorstellt :rolleyes:

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Zitat:

Original geschrieben von DaimlerDriver

Zitat:

Original geschrieben von StefanLi

Das ist der Unterschied zwischen "Marketing" und "Praxis". Der Artikel der soooo geliebten Zeitschrift ;) wird da IMHO deutlich und ich teile die Meinung:eek:. Vom Auto (inkl. Nutzwert) ist das GC nah am 5er. Da muss man halt durch Preis und Motorauswahl eine künstliche Distanz schaffen, damit der Kanibalisierungseffekt nicht zu groß wird.

Was ist das denn für eine Logik? 5er und GC sind sich zu ähnlich, deshalb muss man das GC deutlich teurer machen, damit davon nicht so viele gekauft werden?

:D :D

Es ist in der Regel nicht transparent, was BMW selbst die Auflage eines solchen Wagens kostet. Die Marge hängt dabei von den produzierten Stückzahlen ab, die in diesem Fall sicher weit unterhalb des 5ers liegen werden. Würde vermuten daß für Käufer andererseits der Preis eine untergeordnete Rolle spielt, solange der Aspekt der hohen Exclusivität gewahrt ist. Damit wird der Hersteller letztendlich kalkulieren.

am 27. Dezember 2011 um 14:04

Zitat:

Original geschrieben von Renegade Pilot

Es ist in der Regel nicht transparent, was BMW selbst die Auflage eines solchen Wagens kostet. Die Marge hängt dabei von den produzierten Stückzahlen ab, die in diesem Fall sicher weit unterhalb des 5ers liegen werden.

Ich hatte vor einigen Wochen schon mal geschrieben, dass die 6er-Stückzahlen lediglich bei etwas über 10 % der 5er-Stückzahlen liegen. Mal angenommen, die 6er Zahlen verdoppeln sich durch das Gran Coupé, dann liegen wir bei max. 1/4 der 5er Zahlen für alle 6er Baureihen zusammen.

Angesichts der Tatsache, dass viele Bauteile auch in anderen Modellreihen Verwendung finden, dürfte die Marge eines 6er GC trotz der zu erwartenden geringen Stückzahlen doch sehr interessant sein.

Und dass die BMW Leute rechnen können, zeigt die durchaus vorzeigbare Bilanz ...

Gruß

Der Chaosmanager

Die Frage ist, welche Kunden BMW erwartet. bzw. bedienen möchte:

Sind es ehemalige/geplante 5er Fahrer --> spezielles Design als zusätzliches "Extra", moderater Preisaufschlag erwartbar

7er Fahrer: Preis sollte aus Sicht BMW nicht weit unterm 7er liegen...

Fremdmarken High End: Preis und Ausstattung sollten deutlich über CLS und A7 liegen (Abgrenzung)

Fremdmarken "Obere Mittelklasse": Direktes Konkurrenzprodukt zu CLS und A7

Zitat:

Original geschrieben von Snoubort

Die Frage ist, welche Kunden BMW erwartet. bzw. bedienen möchte:

Sind es ehemalige/geplante 5er Fahrer --> spezielles Design als zusätzliches "Extra", moderater Preisaufschlag erwartbar

Ist der Aufschlag zu gering: zu großer Kanibaliserungseffekt zu erwarten. Er muss deutlich über dem des Kombi liegen, sonst avanciert er als "Dienstwagenauto". Deshalb wird es IMHO auch keine kleineren Motoren geben.

Zitat:

7er Fahrer: Preis sollte aus Sicht BMW nicht weit unterm 7er liegen...

aber nur knapp, sonst werden die Downgradingkunden den Ertrag verringern. (deshalb kein 3,0d?)

Zitat:

Fremdmarken High End: Preis und Ausstattung sollten deutlich über CLS und A7 liegen

liegt er da zu weit von weg, werden die Fremdmarkenwechselwilligen kaum zum BMW gehen, zu mal es doch einige Äusserungen gibt, dass der 6erGC zu nahe am 5er Limo liegt (Exterieur) und weniger optischen Abstand bietet wie der CLS oder der A7.

Zitat:

(Abgrenzung)

Fremdmarken "Obere Mittelklasse": Direktes Konkurrenzprodukt zu CLS und A7.

Das ist IMHO die passende Positionierung, sonst käme IMHO nur das "Feindbild" Panamera in Frage. Und ob das so sinnvoll ist? Ich denke, dass nur um ein "Mithalten" gegenüber den anderen "PHs" ist. Der Wagen ist IMHO nicht geeignet um als objektive Stilikone oder HighEnd-GT in die Analen einzugehen, obwohl ich ihn hübsch finde. Mir fehlt es an Esprit und Einzigartigem. Damit wird er nur gekauft, wenn er preilich platzt oder jemand markenorientiert ist.

Gruß

Stefan

Zitat:

Original geschrieben von Chaosmanager

Zitat:

Original geschrieben von Renegade Pilot

Es ist in der Regel nicht transparent, was BMW selbst die Auflage eines solchen Wagens kostet. Die Marge hängt dabei von den produzierten Stückzahlen ab, die in diesem Fall sicher weit unterhalb des 5ers liegen werden.

Ich hatte vor einigen Wochen schon mal geschrieben, dass die 6er-Stückzahlen lediglich bei etwas über 10 % der 5er-Stückzahlen liegen. Mal angenommen, die 6er Zahlen verdoppeln sich durch das Gran Coupé, dann liegen wir bei max. 1/4 der 5er Zahlen für alle 6er Baureihen zusammen.

Angesichts der Tatsache, dass viele Bauteile auch in anderen Modellreihen Verwendung finden, dürfte die Marge eines 6er GC trotz der zu erwartenden geringen Stückzahlen doch sehr interessant sein.

Und dass die BMW Leute rechnen können, zeigt die durchaus vorzeigbare Bilanz ...

Gruß

Der Chaosmanager

Seh ich auch so, andererseits ist kaum übersehbar, wie stark die Produktpalette mittlerweile aufgefächert wurde. Das geht sicher nicht ohne den Ausblick auf die Premiumkaufkraft der aufstrebenden Industrieländer.

@ Stefan

Ich sehe das grundsätzlich genauso wie Du, nämlich dass er (in Deutschland) preislich eher Richtung CLS gepreist sein müsste, und so war auch meine Aufstellung gemeint, denn:

- Für einen klassischen 5er Käufer (Preisspanne 50-70T€) ist der Aufpreis in den meisten Fällen zu hoch (während beim CLS zumindest darüber nachgedacht werden kann)

- Aus Kannibalisierungen vom 7er profitiert BMW nicht wirklich

- "der Preis ist mir vollkommen egal, Hauptsache ich habe ein seltenes Auto" - Kunden wird man zwar immer finden (und die entsprechende Zahlungsbereitschaft abschröpfen können), aber dann doch eben in sehr übersichtlichen Mengen

- Auch das "Einkaufen" in eine höhere Markenliga (Porsche, Maserati) allein über eine selbstbewusste Preisgestaltung ist nicht immer erfolgsversprechend

- "etablierte" CLS, Jaguar und A7 Kunden werden sich bei der Preisliste die Augen reiben

am 27. Dezember 2011 um 20:50

Zitat:

Original geschrieben von Snoubort

- Aus Kannibalisierungen vom 7er profitiert BMW nicht wirklich

Von Kannibalisierungen profitiert man nie (zumindest nicht in der Marktwirtschaft ;) )

Gruß

Der Chaosmanager

Hallo!

Wie siehts denn mit einem neuen 35i Motor aus? Der aktuelle ist nach der Umstellung von 2 auf einen Lader nur minimal sparsamer geworden. An den 350 CGI von MB kommt er verbrauchsmäßig nicht ran!

LG! :-)

Den Zusammenhang mit dem 6er verstehe ich nicht so ganz.

Zitat:

Original geschrieben von DaimlerDriver

Den Zusammenhang mit dem 6er verstehe ich nicht so ganz.

Das neue 6er Coupé hat ja den neuen V8 Benziner. Meine Frage war, obs auch einen neuen R6 Benziner geben wird, da der aktuelle ja nicht gerade bekannt für seine Sparsamkeit ist.

LG! :-)

Der 350 CGI von Mercedes ist ein Direkteinspritzer mit Schichtladung ohne Aufladung. Der N55 - und auch der 3.0 TFSI - wird im NEFZ nicht mal im Ansatz dessen Verbrauchswerte erreichen können, so lange BMW nicht Turbo und Schichtladung kombiniert. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das irgendein Hersteller in nächster Zeit so umsetzen kann/wird.

In der Praxis wird der Verbrauchsunterschied zwischen beiden Motoren sicher nicht so groß sein, wie auf dem Papier. Wobei zum Verbrauch eines Fahrzeugs mehr gehört, als nur das Motorkonzept. ;)

Zitat:

Original geschrieben von bartender

Der 350 CGI von Mercedes ist ein Direkteinspritzer mit Schichtladung ohne Aufladung. Der N55 - und auch der 3.0 TFSI - wird im NEFZ nicht mal im Ansatz dessen Verbrauchswerte erreichen können, so lange BMW nicht Turbo und Schichtladung kombiniert. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das irgendein Hersteller in nächster Zeit so umsetzen kann/wird.

In der Praxis wird der Verbrauchsunterschied zwischen beiden Motoren sicher nicht so groß sein, wie auf dem Papier. Wobei zum Verbrauch eines Fahrzeugs mehr gehört, als nur das Motorkonzept. ;)

Interessante Aspekte, könnte man noch ergänzen um die Zylinderabschaltung für die V8. Brabus macht das zum Beispiel.

Zitat:

Original geschrieben von Renegade Pilot

Interessante Aspekte, könnte man noch ergänzen um die Zylinderabschaltung für die V8. Brabus macht das zum Beispiel.

Warum sollte ich mir, wenn ich mir einen Wagen leiste, der jenseits der 100tEuro Grenze liegt, über den Benzinverbrauch Sorgen machen? Alle V8 in der Eu sind im Verbrauch nichts gegen die kleinen Möhren, die gemäß dem EU Drittelmix zwar sparsam erscheinen mögen, aber ansonsten wie bekloppt am Tank ziehen. Wenn BMW den 650i wie momentan den 550i in den USA als Schalter anbieten, ist er für mich interessant und ich kann mir vorstellen, ihn zu importieren. Ansonsten ist das Ding bei mir wie auch jeder Benz und Audi off topic.

Da bleibe ich lieber bei der Vette und habe meine heißgeliebte Kupplung.

Zitat:

Original geschrieben von gurusmi

Zitat:

Original geschrieben von Renegade Pilot

Interessante Aspekte, könnte man noch ergänzen um die Zylinderabschaltung für die V8. Brabus macht das zum Beispiel.

Warum sollte ich mir, wenn ich mir einen Wagen leiste, der jenseits der 100tEuro Grenze liegt, über den Benzinverbrauch Sorgen machen? Alle V8 in der Eu sind im Verbrauch nichts gegen die kleinen Möhren, die gemäß dem EU Drittelmix zwar sparsam erscheinen mögen, aber ansonsten wie bekloppt am Tank ziehen. Wenn BMW den 650i wie momentan den 550i in den USA als Schalter anbieten, ist er für mich interessant und ich kann mir vorstellen, ihn zu importieren. Ansonsten ist das Ding bei mir wie auch jeder Benz und Audi off topic.

Da bleibe ich lieber bei der Vette und habe meine heißgeliebte Kupplung.

Achso nein alles zurück, das war nicht Brabus sondern die hauseigene AMG nach dem Motto :

Spaß mit acht, sparen mit vier, haha...

Klar, ist sicher nix für die Öko-Kostverächter oder reine Akustikfetischisten.

Bei Interesse hier:

http://www.motorsport-total.com/.../...nseizing_auf_Zeit_11072502.html

Zitat:

Original geschrieben von Renegade Pilot

Zitat:

Original geschrieben von gurusmi

 

Warum sollte ich mir, wenn ich mir einen Wagen leiste, der jenseits der 100tEuro Grenze liegt, über den Benzinverbrauch Sorgen machen? Alle V8 in der Eu sind im Verbrauch nichts gegen die kleinen Möhren, die gemäß dem EU Drittelmix zwar sparsam erscheinen mögen, aber ansonsten wie bekloppt am Tank ziehen. Wenn BMW den 650i wie momentan den 550i in den USA als Schalter anbieten, ist er für mich interessant und ich kann mir vorstellen, ihn zu importieren. Ansonsten ist das Ding bei mir wie auch jeder Benz und Audi off topic.

Da bleibe ich lieber bei der Vette und habe meine heißgeliebte Kupplung.

Achso nein alles zurück, das war nicht Brabus sondern die hauseigene AMG nach dem Motto :

Spaß mit acht, sparen mit vier, haha...

Klar, ist sicher nix für die Öko-Kostverächter oder reine Akustikfetischisten.

Bei Interesse hier:

http://www.motorsport-total.com/.../...nseizing_auf_Zeit_11072502.html

Das gab es auch schon bei "normalen" Benzen. Bei einem V12, wenn ich nicht irre. ;)

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