nur mal zum anschauen

Na das ist ja mal wieder ein klassischer Fall von eingefrorenem Ölabscheider/Blow-By-System. 

Moin,

mal ´ne Frage eines Unwissenden:

Wofür ist denn der Luftansaug-Kanal (oder wie das Teil heißen mag) auf dem ersten Bild vor dem Kühler gut? Bei meinem "Patenkind" (siehe unten) fehlt das und ich kann keinerlei akustische oder technische Veränderungen feststellen.

Gruß, Erik.

@Projekt X 1/4 ....

das ding is normal dafür da, das der motor sich von vor dem kühler, kalte luft ansaugen kann....

wenn es ab/weg ist, dann saugt der motor eben wärmere luft an, weil er sie ja dann nur von hinter dem kühler bekomen kann.

das heisst dann eben minimal schlechterer motorlauf, weil in warmer luft, weniger sauerstoff enthalten ist.....

hat dann eben minimal zur folge, das der motor etwas mehr sprit verbraucht. aber das ist so wirklich nur im minibereich.

schlimmer ist es, wenn diese "kindergarten" offenfilter, weit hinten sitzen...... die machen dan nur krach und behindern den motor schon etwas mehr.

-a-

@kurtberlin, die Kurbelgehäuseentlüftung ist frei also daran lag es nicht und dort wo die Ventildeckeldichtung rausgedrückt wurde ist es ja die schwächste stelle vom deckel.

Der Simmerring der Ölpumpe ist ja auch ein altbekanntes Problem vom V6 Motor.

Das ist nicht der erste und wird auch nicht der letzte sein.

Ich persönlich habe schon drei davon gemacht und kenne aber nur in Belin 7 Frostopfer in dieser Konstellation.

Es war so, glaub es mir !!

(Übrigens, mit ein wenig Pech, wird der Kurbelwellensimmerring hinten vermutlich auch schon halb rausgedrückt sein.)

Einfach nur Kaltlaufmajonaise im Ölabscheider, über Nacht zu Beton gefroren und schon bumst es, wenn du es nicht merkst.

Bei manchen hat der Öldeckel sogar die Haube nach außen kalt verformt.

Glaub es oder laß es, es ist -mit fast absoluter Sicherheit- trotzdem so gelaufen.

Nochmal, weil es alle lesen und beherzigen sollten.!!!

Also, "für alle hier ganz dringend" unbedingt den Blow-By Bereich prüfen.

Dazu den Motor nach einer kalten Nacht zunächst einen Augenblick im LL laufen lassen und dann der Öleinfülldeckel aufdrehen.

Löst er sich exposionsartig -mit einem lauten Plopp- ist eure Kurbelgehäuseentlüftung zugefroren.

Häufige Kurzstrecke verursacht Unmengen an Kondenswasser, welches sich -mit dem Öl durchmischt- zu einem schaumigen Emulgat ausbildet. Es setzt sich an den kühleren Bereichen im Motor ab und gefriert zu einer gasdichten, betonharten Masse, die eine Belüftung und damit den Druckausgleich im Inneren des Motors verhindert.

Ist sie zugefroren, hift es nur den Öldeckel auf zu lassen, einen Lappen als Spritzschutz drüberlegen und ihn im LL langsam warmlaufen lassen, bis sich beim aufsetzen und wieder lösen des Öldeckels kein spürbarer Druck mehr bildet.

Die erste Maßnahne ist in dem Fall, ihn z.B. auf der Bahn mal richtig heiß zu fahren.

Gut durchgeheizt verdunstet nämlich zunächst mal der Wasseranteil der Majonaise.

Eine gründliche Prüfung und ggf. Reinigung des Blow-By Systems, ist dann aber die nächste anliegende Arbeit.