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Notprogramm ? TDI
Guten Abend...
Mal eine Frage in den Raum gestellt:
Mein 1,4 TDi mit Chip geht sporadisch ins "Notprogramm", kaum Leistung, Drehzahl max. 3000U/min. Wenn ich während der Fahrt die Zündung kurz aus mache, quasi RESET, dann ist der Fehler weg und alles ist wieder schön. Meistens passiert es während der Aufwärmphase bei normalem Gasgeben. Teilweise tagelang nichts. Dann manchmal 3-4 mal hintereinander.
Ich hatte schon den Temperaturgeber am Wasserkreislauf gewechselt weil die Anzeige im Instrument schwankte, leider war dies nicht der Fehler. Dann war ich mal beim VW-Händler zum Auslesen: Ladedruck zu hoch. Ist es möglich das evtl ein Überdruckventil nicht abbläst und er dann ins Notprogramm geht?
Selbst wenn das nur sehr kurz ist wird ja sofort ein Fehler gesetzt, oder?
AGR usw funtkionieren alle, AU war auch noch nie ein Problem.
Ansonsten rennt der kleine nämlich sehr gut, hat ca 190TKm auf der Uhr und keinerlei Schwund feststellbar.
Evtl kennt ja hier jemand das Problem?
Danke.
Beste Antwort im Thema
Die 14. TDI mit 75 PS brauchen das nicht, Lader ist ja klein genug. Ist nur Kram, was kaputtgehen kann. Nen einfaches Wastegate ist weniger anfällig gegen Ruß usw.
Das N75 geht schonmal kaputt, vor allem nach langen Standzeiten.
Als ich meinen jetzigen TDI gekauft hab, war es auch nach 500 km erstmal hin.
Bei allen anderen Ladedruckfehlern war es bis jetzt immer die Verschlauchung oder der Lader selbst.
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24 Antworten
Moin
Wie schon geschrieben unterscheiden sich die Turboregelungen beim 1,2l und beim 1,4l.
Ich hänge unten mal etwas an, das ich mal im Netz gefunden habe.
@ isven666
Wenn die Leistung bei Dir nun etwas geringer ist, kann es durch aus daran liegen, daß das neue Ventil minimal anders arbeitet. Die Fertigungstoleranzen können sich dort auch auswirken.
@taunide
Wenn Du möglicherweise viel Stadtverkehr / Kurzstrecken fährst, dann kann die VTG des Turbos verrußen. Dadurch wird sie etwas schwergängig und das Vakuum vom Ventil N75 ist zu niedrig, um die schwergängige VTG voll zu verstellen, der Ladedruck steigt mit höherer Drehzahl bis das Motorsteuergerät in den Notlauf geht.
Dann kommt der Fehler "...Ladedruckregelgrenze überschritten...", wie bei Dir wohl.
Klar könnte es auch das Ventil selber sein, was auch vorkommen soll, aber ich schätze mal auf die VTG selber.
Bei mir war dies vor ein paar Wochen ähnlich, weil nur noch Kurzstrecke, über 2000U/min bzw. ab 105-120km/h kam der Notlauf und die obige Fehlermeldung.
Ich habe dann eine Autobahntour zur Ostsee gemacht erst nur mit dem Verkehr mit 100 mitgeschwommen, nach gut 100km war die VTG wieder einigermaßen frei und er konnte wieder rennen.
Andere ggf. bessere Variante, den Turbo auf der Abgasseite teils zerlegen und die VTG reinigen.
Das könnte Deine Werkstatt für die "Kleinigkeiten" bestimmt, ist nicht so wild. Man muß nur vorsichtig sein und die 3 kleinen Torxschrauben drinnen sollte man gut mit Rostlöser einweichen, die reißen gerne mal ab.
Mfg
Frank
M. Hunter : DANKE für das Schema, endlich mal was mit dem man vernünftige Fehlersuche machen kann.
DER SCHEIß FEHLER IST WIEDER DA !!!
Und das nervt...
Erst nur bei höheren Geschwindigkeiten, und mehr Last, also zu dritt, jetzt fast schlimmer als vorher, könnte eigtl das alte Ventil wieder einbauen wenn der eine Anschluß nicht abgebrochen wäre... :-(
Komisch, bei mir ist der Fehler im Moment weg, nachdem ich den Drehzahlbereich von 2000-2200 U/min beim Hochbeschleunigen eine Weile gemieden hab (d.h. in den Hügeln im 3. bis über 3500 gedreht hab, damit der Anschluss passt). Ich hab ihn stellenweise ein bißchen gestriezt, oder zumindest nicht typisch schnarch-dieselmässig gefahren wie das wohl politisch korrekt ist (Verbrauch trotzdem nur 3.7 lt. Anzeige).
Wobei ich auch nicht minutenlang Dauervollgas geb, wohlbemerkt. Und siehe da, der Fehler ist erst mal verschwunden.
Ich war schon immer der Meinung dass mehr Diesel (+Gertriebe) durch zu lahme untertourige Fahrweise kaputtgefahren werden, als durch normale flotte. Die Turbos muss man schon mal pfeifen lassen sonst rosten sie ein. Use it or lose it. Nicht dauerhaft, versteht sich.
Moin.
Sehe ich genaus so. Hab den kleinen auch 100000Km mit der Einstellung gut laufen lassen. Einmal sogar vor ein paar Jahren ca 850Km nach Bayern runter nur Vollgas, ..., hat dann zwar 7,5 Liter genommen, dafür aber fast nur linke Spur. Und keinerlei Probleme. Ich vermute das sich die Leitung da schneller mit Ruß evtl zusetzt als einem lieb ist. Mit der PDF-Anleitung werde ich mich mal auf Fehlersuche begeben.
Fortsetzung folgt, da ich noch einen anderen Pflegefall am Start habe, LPG-mäßig :-)
sveN
Moin.
Ich habe die Vermutung das es sich um einen Wackler handelt, evtl an einem Sensor.
Bei Starkregen vorgestern war der Fehler plötzlich komplett weg auf der Autobahn…
Später dann wieder da.
Verdammt...
Moin
Hast Du denn mal den Fehlerspeicher auslesen lassen?
Wenn man bei VW freundlich bittet habe ich bislang noch nix bezahlt, gut ich habe was in die Kaffeekasse gesteckt, aber das zählt nur bedingt.
Beim Notlauf sollte im Fehlerspeicher auch was Brauchbares drin stehen.
Mfg
Frank
So.
Update...
Hab die letzten Tage einen Schlauch nach dem anderen ausgetauscht. (schön gegen blaue Silikon-Unterdruckschläuche, sieht man gut welchen man schon getauscht hat...).
Gestern bin ich dann auf die Rampen um die beiden Schläuche zu tauschen die zum Turbolader runter gehen.
Dann abends Probefahrt. Extra mit Beifahrer da dadurch die Last schneller steigt:
-alle Drehzahlbereiche
-Steigung und Gefälle in verschiedenen Zuständen
NULL Fehler !
Ich hoffe es bleibt jetzt so. Endgeschwindigkeit laut Tacho lag bei 185. (Sommerreifen 195/45/15)
Scheinbar war es dann wohl doch ein Schlauch... wäre schön.
Greetings
So. Update:
Nachdem ein Kumpel scheinbar den gleichen TDI-Fehler an seinem T4 hat (evtl ja ein aderer Turbo), jedenfalls äußert der sich genau so, bin ich zu dem Schluß gekommen, das es sich um die Druckdose handeln MUSS !.
Also bei nächster Gelegenheit mal abtauchen und versuchen das Teil etwas gängiger zu machen.
Wer das schon einmal erfolgreich vollzogen hat, der darf sich gerne melden...
2 B continued...
Update: Ich kann jedem raten, dessen Wagen den genannten Fehler (auch nur sporadisch) zeigt, den Ladeluftkreis auf Druckdichtigkeit zu überprüfen. Insbesondere die Anschlussschlauch-Verbindung an der Drosselklappe erscheint prädestiniert für altersbedingten Verschleiss (Der Motor schüttelt beim Lauf; der Ladeluftkühler aber ist fest verschraubt).
Dazwischen gibt es einen Schlauch mit Dichtring, einer Nase, die in eine entsprechende Aussparung der Drosselklappe passt, und mit einer Klammer gesichert wird. Eine weniger hübsche Schellenverbindung hätte es vielleicht besser getan: Die Nase verschleißt im Laufe der Zeit, die Klammer hat nix mehr zu halten, das ganze wird undicht, und der Schlauch beginnt durch den Ladedruck "abzuheben", Ladeluft entweicht und man fährt mit Saugdiesel. Stellt man den Motor ab oder lässt das Gas los, flutscht er wieder in seine Aussparung und man sieht nix vom Fehler. Vom Zustand des Flansches her ging das bei meinem Wagen vermutlich jahrelang so, und erst als der Schlauch sich ein größeres Stück abhob, wurde der Fehler offensichtlich. Der Anschluss ist direkt oben am Motor und gut zugänglich.
Alte Regel: Immer erst nach den "einfachen" Ursachen suchen, bevor man sich an die komplexeren macht... ;-)
Im Bild ist es Pos. 8A (inkl. des Dichtrings) mit der VW-Nr. 6E0145790E (alt:-D), Kosten bei VW rd. 49,-
Der Vollständigkeit halber:
Abstellklappe, nicht Drosselklappe.
Eine Drosselklappe braucht der Diesel nicht, da über die Spritmenge allein reguliert. Die Abstellklappe verhindert ein Nachdieseln, wenn man den Sprit abdreht.
Bei meinem 2000er waren die Schellen hochwertiger und stabiler als auf dem Foto.
Vom Lader konnte die aber auch runterrutschen, wenn der zu ölig wurde und der Schlauch schon etwas ausgeleiert war.
Gruß