neue Runde im Downsizing 1,5 l, mit 420 NM

Warum nicht? In Zeiten, wo ein starrer Ventiltrieb durch komplizierte variable Technik ersetzt wird und selbst diese noch durch gar keinen mechanischen Ventiltrieb ersetzt wird (Fiat), Turbos und Kompressoren auf einen 1,4l Motor gequetscht werden in welchem variable Ventilsteuerung, Direkteinspritzung und jede Menge Elektronik funktionieren und so etwas wie eine Wasserpumpe Ärger macht (seit wann gibt es die Dinger? ), sehe ich da kein Problem drin. Zumal das jetzt kein filigranes Hexenwerk ist, sondern schon recht grobe und solide Technik. Was ich allerdings noch nicht verstehe: Wieso will man die Verdichtung denn überhaupt ändern, wenn eine niedrige Verdichtung keinerlei Vorteil bringt? Heute hat man Verdichtungen von 10,5:1 auch ohne Verstellung erreicht. Vielleicht könnte man noch problemlos auf 10,8 oder 10,9:1 hochgehen. Danach dürfte es mit sauerstoffreicher, trockener Luft schon verfrüht zum Klopfen kommen. Per extremer Kühlung oder Wassereinspritzung sind vielleicht auch Verdichtungen von >11:1 möglich, aber auf der Straße? Da müssen dann so viele Klopfhemmende Mittelchen ins Benzin, dass einem die hohe Verdichtung und 105 Oktan auch nichts mehr bringen.

Wo es vielleicht etwas bringen könnte, ist der Diesel. Wenn man dort eine Frühzündung durch geringere Einspritzmenge nach hinten verschiebt und durch die hohe Kompression die Leistung beibehält, könnte das was bringen. Die niedrigen Kompressionen könnten aber auch da lediglich für bessere Abgaswerte sinnvoll sein.